Ni faida gani za plug ya NACS ya Tesla?

Je, ni faida gani za muundo wa plagi ya Tesla ya NACS zaidi ya kiwango cha Mfumo wa Uchaji Mchanganyiko (CCS) unaotumiwa na EV nyingi zisizo za Tesla na vituo vya kuchaji nchini Marekani?

Plug ya NACS ni muundo wa kifahari zaidi. Ndiyo, ni ndogo na rahisi kutumia. Ndio, adapta ya CCS ni kubwa kwa sababu inaonekana hakuna mahususi. Hiyo haishangazi kabisa. Muundo wa Tesla uliundwa na kampuni moja, ikifanya kazi kwa kujitegemea VS. mbinu ya kubuni-kwa-kamati. Viwango kawaida hutengenezwa na kamati, na maafikiano yote na siasa zinahusika. Mimi si mhandisi wa umeme, kwa hivyo siwezi kuzungumza na teknolojia inayohusika. Lakini nina uzoefu mwingi wa kazi na viwango vya Amerika Kaskazini na Kimataifa. Matokeo ya mwisho ya mchakato kwa ujumla ni nzuri, lakini mara nyingi ni chungu na polepole kufika huko.

Lakini sifa za kiufundi za NACS dhidi ya CCS sio hasa mabadiliko yanahusu. Kando na kiunganishi kikubwa, CCS si bora au mbaya zaidi kuliko NACS. Hata hivyo, mifumo haiendani, na nchini Marekani, Tesla imekuwa na mafanikio zaidi kuliko mtandao mwingine wowote wa malipo. Watu wengi hawajali ugumu wa muundo wa bandari ya kuchaji. Wanajali tu ni chaguo gani za kuchaji zinazopatikana kwao kwa malipo yao yajayo, na ikiwa chaja itafanya kazi kwa kasi iliyotumwa.

Tesla aliunda muundo wake wa plagi ya kuchaji umiliki karibu wakati ule ule CCS ilipokuwa ikianzishwa, na kuizindua katika uwekaji wa mtandao wake wa chaja kubwa. Tofauti na makampuni mengine ya EV, Tesla aliamua kudhibiti hatima yake mwenyewe katika kupeleka vituo vya malipo, badala ya kuwaacha watu wa tatu. Ilichukua mtandao wake wa chaja kwa umakini na kuwekeza pesa nyingi katika kuizindua. Inadhibiti mchakato, kubuni na kutengeneza vifaa vyake vya kuchaji, na kuunda vituo vya kuchaji. Mara nyingi huwa na chaja 12-20 kwa kila mahali chaja, na huwa na ukadiriaji wa juu sana wa wakati.

Wasambazaji wengine wa kuchaji hutumia hoji ya wasambazaji mbalimbali wa vifaa vya kuchaji (yenye viwango tofauti vya ubora), kwa kawaida huwa na kati ya chaja 1-6 halisi kwa kila eneo, na ukadiriaji duni hadi wastani (bora zaidi) wa saa ya ziada. Watengenezaji wengi wa EV hawana mtandao wao wa kuchaji. Isipokuwa ni Rivian, ambaye ana ahadi ya kiwango cha Tesla ya kusambaza chaja, lakini amechelewa kwenye sherehe. Wanasambaza chaja kwa haraka, na muda wao wa ziada ni mzuri, lakini mtandao wao wa kuchaji wa kiwango cha 3 bado una umri wa chini ya mwaka mmoja kwa wakati huu. Electrify America inamilikiwa na VW. Walakini, ushahidi haupo kwa kujitolea kwake kwake. Kwanza, hawakuamua sana kuendesha mtandao wa chaja. Walitakiwa kuunda kama penalti kwa Dieselgate. Hiyo sivyo hasa unavyotaka kuanzisha kampuni. Na kusema ukweli, rekodi ya huduma ya ElectrifyAmerica inaimarisha tu picha ambayo haionekani kuichukulia kwa uzito sana. Ni kawaida kwa nusu au zaidi ya chaja katika eneo la kuchaji EA kuwa chini wakati wowote. Wakati kuna chaja chache tu za kuanza, hiyo mara nyingi inamaanisha kuna chaja moja au mbili tu zinazofanya kazi (wakati mwingine hakuna), na si kwa kasi ya juu.

Mnamo 2022, Tesla ilitoa muundo wake wa umiliki kwa kampuni zingine kuutumia na kuupa jina la Kiwango cha Kuchaji cha Amerika Kaskazini (NACS). Hiyo sio kweli jinsi viwango hufanya kazi. Huwezi kutangaza suluhisho lako kuwa kiwango kipya.

Lakini hali hiyo si ya kawaida. Kwa ujumla, kunapokuwa na kiwango kilichoanzishwa, kampuni moja haitaweza kutoka na kutoa muundo shindani kwa mafanikio. Lakini Tesla imekuwa na mafanikio makubwa sana nchini Marekani Ina uongozi wa soko unaoongoza kwenye mauzo ya magari katika soko la US EV. Kwa sehemu kubwa, hiyo ni kwa sababu ilizindua mtandao wake wa supercharger, wakati watengenezaji wengine wa EV walichagua kutofanya hivyo.

Matokeo yake ni kwamba, kufikia leo, kuna chaja nyingi zaidi za Tesla zinazopatikana Marekani kuliko chaja nyingine zote za kiwango cha 3 cha CCS, zikiwa zimeunganishwa. Ili kuwa wazi, hii si kwa sababu NACS ni bora kuliko CCS. Ni kwa sababu uchapishaji wa vituo vya CCS haujashughulikiwa vyema, wakati uchapishaji wa NACS umefanyika.

Je! ingekuwa bora ikiwa tutatua kwa kiwango kimoja kwa ulimwengu wote? Kabisa. Kwa kuwa Ulaya imetulia kwenye CCS, kiwango hicho cha kimataifa kinapaswa kuwa CCS. Lakini hakuna motisha nyingi kwa Tesla kubadilika hadi CCS nchini Marekani, ikizingatiwa kwamba teknolojia yake yenyewe ni bora na ndiyo inayoongoza soko. Wateja wa watengenezaji wengine wa EV (nikiwemo mimi) wameweka wazi kwamba hawafurahii ubora wa chaguzi za malipo zinazopatikana kwao. Kwa kuzingatia kwamba, chaguo la kupitisha NACS ni rahisi sana.