Miundombinu ya Kuchaji Miundombinu

Ingawa mahitaji mengi ya utozaji kwa sasa yanakidhiwa na malipo ya nyumbani, chaja zinazoweza kufikiwa na umma zinahitajika zaidi ili kutoa kiwango sawa cha urahisi na ufikiaji sawa na wa kujaza mafuta kwa magari ya kawaida. Katika maeneo ya mijini yenye msongamano, hasa, ambapo ufikiaji wa malipo ya nyumbani ni mdogo zaidi, miundombinu ya malipo ya umma ni kuwezesha upitishaji wa EV. Mwishoni mwa 2022, kulikuwa na vituo vya malipo vya umma milioni 2.7 ulimwenguni kote, zaidi ya 900 000 ambavyo viliwekwa mnamo 2022, kama ongezeko la 55% katika hisa za 2021, na kulinganishwa na kiwango cha ukuaji wa kabla ya janga la 50% kati ya 2015 na. 2019.

Chaja za polepole

Ulimwenguni, zaidi ya vituo 600,000 vya kuchaji polepole vya umma1zilisakinishwa mwaka wa 2022, 360 000 kati yao zilikuwa nchini China, na kuleta hisa za chaja za polepole nchini hadi zaidi ya milioni 1. Mwishoni mwa 2022, Uchina ilikuwa nyumbani kwa zaidi ya nusu ya hisa ya kimataifa ya chaja za polepole za umma.

Ulaya inashika nafasi ya pili, ikiwa na jumla ya chaja 460 000 za polepole mwaka wa 2022, ongezeko la 50% kutoka mwaka uliopita. Uholanzi inaongoza barani Ulaya ikiwa na 117,000, ikifuatiwa na karibu 74,000 nchini Ufaransa na 64,000 nchini Ujerumani. Hisa za chaja za polepole nchini Marekani ziliongezeka kwa 9% mwaka wa 2022, kiwango cha chini zaidi cha ukuaji kati ya masoko makubwa. Huko Korea, hisa ya malipo ya polepole imeongezeka mara mbili mwaka hadi mwaka, na kufikia pointi 184,000 za malipo.

Chaja za haraka

Chaja za haraka zinazoweza kufikiwa na umma, hasa zile zinazopatikana kando ya barabara, huwezesha safari ndefu na zinaweza kushughulikia wasiwasi wa aina mbalimbali, kikwazo kwa matumizi ya EV. Kama vile chaja za polepole, chaja za haraka za umma pia hutoa suluhu za kuchaji kwa watumiaji ambao hawana ufikiaji wa kuaminika wa kuchaji kibinafsi, na hivyo kuhimiza utumiaji wa EV katika maeneo mengi ya idadi ya watu. Idadi ya chaja za haraka iliongezeka kwa 330 000 duniani kote mwaka wa 2022, ingawa tena wengi (karibu 90%) ya ukuaji walitoka Uchina. Usambazaji wa malipo ya haraka hufidia ukosefu wa ufikiaji wa chaja za nyumbani katika miji iliyo na watu wengi na kuunga mkono malengo ya Uchina ya kusambaza EV haraka. Uchina ina jumla ya chaja 760,000 za haraka, lakini zaidi ya jumla ya hisa za umma zinazochaji haraka ziko katika mikoa kumi pekee.

Katika Ulaya jumla ya chaja za haraka zilifikia 70 000 kufikia mwisho wa 2022, ongezeko la karibu 55% ikilinganishwa na 2021. Nchi zilizo na chaja kubwa zaidi ya haraka ni Ujerumani (zaidi ya 12 000), Ufaransa (9 700) na Norway. (9 000). Kuna nia ya wazi katika Umoja wa Ulaya ya kuendeleza zaidi miundombinu ya kuchaji kwa umma, kama inavyoonyeshwa na makubaliano ya muda kuhusu Udhibiti wa Miundombinu ya Mafuta Mbadala (AFIR), ambayo itaweka mahitaji ya chaji ya umeme katika usafiri wa mtandao wa Ulaya (TEN). -T) kati ya Benki ya Uwekezaji ya Ulaya na Tume ya Ulaya itatoa zaidi ya EUR 1.5 bilioni kufikia mwisho wa 2023 kwa miundombinu ya nishati mbadala, ikijumuisha kuchaji kwa haraka kwa umeme.

Marekani iliweka chaja 6 300 za haraka mwaka 2022, takriban robo tatu kati ya hizo zilikuwa Tesla Supercharger. Jumla ya hisa za chaja za haraka zilifikia 28 000 mwishoni mwa 2022. Usambazaji unatarajiwa kuongezeka katika miaka ijayo kufuatia idhini ya serikali ya (NEVI). Majimbo yote ya Marekani, Washington DC, na Puerto Rico yanashiriki katika mpango huo, na tayari yametengewa dola milioni 885 kwa ufadhili kwa mwaka wa 2023 ili kusaidia ujenzi wa chaja katika kilomita 122,000 za barabara kuu . Utawala wa Barabara Kuu ya Marekani umetangaza viwango vipya vya kitaifa vya chaja za EV zinazofadhiliwa na serikali ili kuhakikisha uthabiti, utegemezi, ufikivu na uoanifu. ya viwango vipya, Tesla imetangaza itafungua sehemu ya Supercharger yake ya Marekani (ambapo Supercharger inawakilisha 60% ya jumla ya hisa ya chaja za haraka nchini Marekani) na mtandao wa Destination Charger kwa zisizo za Tesla EVs.

Sehemu za kuchaji za umma zinahitajika zaidi ili kuwezesha utumiaji mpana wa EV

Usambazaji wa miundombinu ya malipo ya umma kwa kutarajia ukuaji wa mauzo ya EV ni muhimu kwa kupitishwa kwa EV. Nchini Norway, kwa mfano, kulikuwa na takriban betri 1.3 za LDV za umeme kwa kila sehemu ya kuchaji ya umma katika 2011, ambayo ilisaidia kupitishwa zaidi. Mwishoni mwa 2022, huku zaidi ya 17% ya LDV zikiwa BEV, kulikuwa na BEV 25 kwa kila sehemu ya kuchaji ya umma nchini Norwe. Kwa ujumla, kadiri hisa ya LDV za umeme za betri inavyoongezeka, kiwango cha kuchaji kwa kila uwiano wa BEV hupungua. Ukuaji wa mauzo ya EV unaweza kudumishwa tu ikiwa mahitaji ya utozaji yatatimizwa na miundombinu inayofikika na nafuu, ama kupitia utozaji wa kibinafsi nyumbani au kazini, au vituo vya kutoza vinavyofikiwa na umma.

Uwiano wa LDV za umeme kwa chaja ya umma

Sehemu ya kuchaji ya umma kwa uwiano wa LDV ya betri na umeme katika nchi zilizochaguliwa dhidi ya hisa ya hisa ya LDV ya umeme ya betri

Ingawa PHEV hazitegemei sana miundombinu ya kutoza malipo ya umma kuliko BEV, uundaji wa sera unaohusiana na upatikanaji wa kutosha wa vituo vya kutoza unapaswa kujumuisha (na kuhimiza) kutoza PHEV kwa umma. Ikiwa jumla ya idadi ya LDV za umeme kwa kila sehemu ya kuchaji itazingatiwa, wastani wa kimataifa katika 2022 ulikuwa takriban EV kumi kwa kila chaja. Nchi kama vile Uchina, Korea na Uholanzi zimedumisha chini ya EV kumi kwa kila chaja katika miaka yote iliyopita. Katika nchi ambazo zinategemea sana malipo ya umma, idadi ya chaja zinazoweza kufikiwa na umma imekuwa ikipanuka kwa kasi ambayo kwa sehemu kubwa inalingana na utumiaji wa EV.

Hata hivyo, katika baadhi ya masoko yaliyo na sifa ya kupatikana kwa malipo ya nyumbani (kutokana na sehemu kubwa ya nyumba za familia moja na fursa ya kusakinisha chaja) idadi ya EV kwa kila sehemu ya kuchaji ya umma inaweza kuwa kubwa zaidi. Kwa mfano, nchini Marekani, uwiano wa EV kwa chaja ni 24, na nchini Norway ni zaidi ya 30. Kadiri kupenya kwa soko la EVs inavyoongezeka, malipo ya umma yanazidi kuwa muhimu, hata katika nchi hizi, kusaidia kupitishwa kwa EV kati ya madereva. ambao hawana ufikiaji wa chaguzi za malipo za nyumba ya kibinafsi au mahali pa kazi. Hata hivyo, uwiano bora wa EV kwa kila chaja utatofautiana kulingana na hali ya ndani na mahitaji ya dereva.

Labda muhimu zaidi kuliko idadi ya chaja za umma zinazopatikana ni jumla ya uwezo wa kuchaji wa umma kwa kila EV, ikizingatiwa kuwa chaja za haraka zinaweza kutoa EV nyingi kuliko chaja za polepole. Wakati wa hatua za awali za kupitishwa kwa EV, inaleta maana kwa nishati inayopatikana ya kuchaji kwa kila EV kuwa ya juu, ikizingatiwa kuwa matumizi ya chaja yatakuwa ya chini hadi soko litakapokomaa na utumiaji wa miundombinu kuwa mzuri zaidi. Sambamba na hili, Muungano wa Ulaya kuhusu AFIR unajumuisha mahitaji ya jumla ya uwezo wa nishati utakaotolewa kulingana na ukubwa wa meli zilizosajiliwa.

Ulimwenguni, wastani wa uwezo wa kuchaji wa umma kwa kila LDV ya umeme ni karibu 2.4 kW kwa EV. Katika Umoja wa Ulaya, uwiano ni wa chini, na wastani wa karibu 1.2 kW kwa EV. Korea ina uwiano wa juu zaidi wa kW 7 kwa EV, hata chaja nyingi za umma (90%) zikiwa chaja za polepole.

Idadi ya LDV za umeme kwa kila sehemu ya kuchajia ya umma na kW kwa LDV ya umeme, 2022

Fungua

Idadi ya LDV za umeme kwa kila sehemu ya kuchajikW ya kuchaji kwa umma kwa kila LDV za umemeNew ZealandIcelandAustraliaNorwayBrazilUjerumaniUswidiMarekaniDenmakiUrenoUingerezaUhispaniaUswiziJapaniUmoja wa Ulaya UfaransaPolandUbelgijiUlimwenguUchinaUhindiIndiaKusiniUgirikiUholanziKorea366472808809610.4.472808809610.4. 66.67.27.8

• EV / EVSE (mhimili wa chini)
• kW / EV (mhimili wa juu)

Katika mikoa ambayo lori za umeme zinapatikana kibiashara, lori za umeme za betri zinaweza kushindana kwa msingi wa TCO na lori za kawaida za dizeli kwa anuwai ya shughuli zinazokua, sio tu mijini na kikanda, lakini pia katika sehemu za trekta za kikanda na za masafa marefu. . Vigezo vitatu vinavyoamua muda unaofikiwa ni ushuru; gharama za mafuta na uendeshaji (kwa mfano, tofauti kati ya bei ya dizeli na umeme inayowakabili waendeshaji wa lori, na kupunguza gharama za matengenezo); na ruzuku za CAPEX ili kupunguza pengo katika bei ya awali ya ununuzi wa gari. Kwa kuwa lori za umeme zinaweza kutoa utendakazi sawa na gharama za chini za maisha (ikiwa ni pamoja na ikiwa kiwango cha punguzo kitatumika), ambapo wamiliki wa magari wanatarajia kurejesha gharama za awali ni jambo kuu katika kubainisha iwapo wanunue lori la umeme au la kawaida.

Uchumi wa lori za umeme katika programu za masafa marefu unaweza kuboreshwa kwa kiasi kikubwa ikiwa gharama za kutoza zinaweza kupunguzwa kwa kuongeza "off-shift" (kwa mfano, wakati wa usiku au muda mrefu zaidi wa muda wa mapumziko) utozaji wa polepole, kupata mikataba ya ununuzi wa wingi na waendeshaji gridi ya taifa. "shift ya kati" (km wakati wa mapumziko), kasi (hadi kW 350), au kasi ya juu (>350 kW) inachaji, na kuchunguza uchaji mahiri na fursa za gari-kwa-gridi kwa mapato ya ziada.

Malori ya umeme na mabasi yatategemea malipo ya off-shift kwa sehemu kubwa ya nishati yao. Hili litafikiwa kwa kiasi kikubwa katika bohari za kutoza za kibinafsi au nusu za kibinafsi au katika vituo vya umma kwenye barabara kuu, na mara nyingi kwa usiku mmoja. Depo za kuhudumia mahitaji yanayoongezeka ya usambazaji wa umeme wa kazi nzito zitahitaji kuendelezwa, na katika hali nyingi zinaweza kuhitaji uboreshaji wa gridi ya usambazaji na usambazaji. Kulingana na mahitaji ya aina mbalimbali za magari, malipo ya depo yatatosha kugharamia shughuli nyingi za mabasi ya mijini na vile vile shughuli za lori za mijini na mikoani.

Kanuni zinazoamuru vipindi vya kupumzika pia vinaweza kutoa muda wa kutoza chaji katikati ya zamu ikiwa chaguzi za kuchaji haraka au haraka sana zinapatikana njiani: Umoja wa Ulaya unahitaji dakika 45 za mapumziko baada ya kila saa 4.5 za kuendesha gari; Marekani inaamuru dakika 30 baada ya saa 8.

Vituo vingi vya kuchaji umeme vya moja kwa moja vinavyopatikana kibiashara kwa sasa vinawezesha viwango vya nishati kuanzia 250-350 kW. iliyofikiwa na Baraza la Ulaya na Bunge ni pamoja na mchakato wa taratibu wa uwekaji wa miundombinu kwa magari ya mizigo ya umeme kuanzia mwaka wa 2025. Uchunguzi wa hivi karibuni wa mahitaji ya nguvu kwa ajili ya shughuli za kikanda na za muda mrefu za lori nchini Marekani na Ulaya hugundua kuwa nguvu ya malipo ya juu kuliko 350 kW. , na hadi MW 1, inaweza kuhitajika kuchaji upya malori ya umeme wakati wa mapumziko ya dakika 30 hadi 45.

Kwa kutambua hitaji la kuongeza utozaji wa haraka au wa haraka zaidi kama sharti la kufanya shughuli za kikanda na, haswa, za muda mrefu ziwe na faida kiufundi na kiuchumi, mnamo 2022 Traton, Volvo, na Daimler walianzisha ubia huru, Kwa EUR 500. milioni katika uwekezaji wa pamoja kutoka kwa vikundi vitatu vya kazi nzito, mpango huo unalenga kupeleka vituo vya kuchaji zaidi ya 1 700 kwa haraka (kW 300 hadi 350) na za haraka zaidi (1 MW) kote Ulaya.

Viwango vingi vya kuchaji kwa sasa vinatumika, na vipimo vya kiufundi vya kuchaji kwa haraka sana vinatengenezwa. Kuhakikisha muunganisho wa juu unaowezekana wa viwango vya utozaji na mwingiliano wa EV za ushuru mkubwa utahitajika ili kuzuia gharama, uzembe na changamoto kwa waagizaji wa magari na waendeshaji wa kimataifa ambazo zingeundwa na watengenezaji wanaofuata njia tofauti.

Nchini Uchina, watengenezaji wenza wa Baraza la Umeme la China na “ultra ChaoJi” ya CHAdeMO wanatengeneza kiwango cha kuchaji magari ya umeme ya kazi kubwa hadi megawati kadhaa. Katika Ulaya na Marekani, vipimo vya Mfumo wa Kuchaji wa Megawati ya CharIN (MCS), wenye uwezo wa juu zaidi wa nishati. ziko chini ya maendeleo na Shirika la Kimataifa la Viwango (ISO) na mashirika mengine. Vigezo vya mwisho vya MCS, ambavyo vitahitajika kwa ajili ya kusambaza kibiashara, vinatarajiwa mwaka wa 2024. Baada ya tovuti ya kwanza ya kuchaji megawati iliyotolewa na Daimler Trucks na Portland General Electric (PGE) mwaka wa 2021, pamoja na uwekezaji na miradi nchini Austria, Uswidi. , Uhispania na Uingereza.

Ufanyaji biashara wa chaja zenye nguvu iliyokadiriwa ya MW 1 utahitaji uwekezaji mkubwa, kwani vituo vilivyo na mahitaji ya juu ya nishati vitaingia gharama kubwa katika usakinishaji na uboreshaji wa gridi ya taifa. Kurekebisha miundo ya biashara ya shirika la umeme la umma na kanuni za sekta ya nishati, kuratibu mipango kati ya wadau wote na utozaji mahiri vyote vinaweza kusaidia Usaidizi wa moja kwa moja kupitia miradi ya majaribio na motisha za kifedha pia kunaweza kuharakisha maonyesho na kupitishwa katika hatua za awali. Utafiti wa hivi majuzi unaonyesha uzingatiaji muhimu wa muundo wa kutengeneza vituo vya kutoza vilivyokadiriwa vya MCS:

• Kupanga vituo vya kutoza katika maeneo ya bohari za barabara kuu karibu na njia za upokezaji na vituo vidogo kunaweza kuwa suluhisho mojawapo la kupunguza gharama na kuongeza matumizi ya chaja.
• Miunganisho ya "ukubwa wa kulia" na miunganisho ya moja kwa moja kwa njia za upokezaji katika hatua ya awali, na hivyo kutazamia mahitaji ya nishati ya mfumo ambao hisa kubwa za shughuli za usafirishaji zimeunganishwa na umeme, badala ya kuboresha gridi za usambazaji kwa dharura na ya muda mfupi. msingi, itakuwa muhimu kupunguza gharama. Hii itahitaji mipango iliyopangwa na iliyoratibiwa kati ya waendeshaji wa gridi ya taifa na watengenezaji wa miundombinu ya malipo katika sekta zote.
• Kwa kuwa miunganisho ya mfumo wa upitishaji na uboreshaji wa gridi ya taifa inaweza kuchukua miaka 4-8, siting na ujenzi wa vituo vya malipo vya kipaumbele utahitaji kuanza haraka iwezekanavyo.

Suluhu ni pamoja na kusakinisha hifadhi ya stationary na kuunganisha uwezo wa ndani unaoweza kutumika tena, pamoja na uchaji mahiri, ambayo inaweza kusaidia kupunguza gharama zote za miundombinu zinazohusiana na uunganisho wa gridi ya taifa na gharama za ununuzi wa umeme (km kuwezesha waendeshaji wa lori kupunguza gharama kwa kusuluhisha tofauti za bei siku nzima, kunufaika. fursa za gari-kwa-gridi, nk).

Chaguzi nyingine za kutoa nguvu kwa magari ya mizigo ya umeme (HDVs) ni ubadilishaji wa betri na mifumo ya barabara ya umeme. Mifumo ya umeme ya barabara inaweza kuhamisha nguvu kwa lori ama kupitia koili za kufata neno kwenye barabara, au kupitia miunganisho ya upitishaji kati ya gari na barabara, au kupitia njia za barabarani. Chaguzi za katenari na nyingine zinazobadilika za utozaji zinaweza kuwa na ahadi ya kupunguza gharama za chuo kikuu katika kiwango cha mfumo katika mpito hadi malori ya mikoani na ya masafa marefu yasiyotoa hewa sifuri, yakikamilisha vyema kulingana na jumla ya mtaji na gharama za uendeshaji. Wanaweza pia kusaidia kupunguza mahitaji ya uwezo wa betri. Mahitaji ya betri yanaweza kupunguzwa zaidi, na matumizi kuboreshwa zaidi, ikiwa mifumo ya barabara ya umeme imeundwa ili iendane sio tu na lori bali pia magari ya umeme. Hata hivyo, mbinu kama hizo zingehitaji miundo ya kufata neno au ya ndani ambayo huja na vikwazo vikubwa katika masuala ya ukuzaji na usanifu wa teknolojia, na inahitaji mtaji zaidi. Wakati huo huo, mifumo ya barabara za umeme huleta changamoto kubwa zinazofanana na zile za sekta ya reli, ikijumuisha hitaji kubwa la kusawazisha njia na magari (kama inavyoonyeshwa na tramu na mabasi ya troli), utangamano wa kuvuka mipaka kwa safari za masafa marefu, na miundombinu inayofaa. mifano ya umiliki. Hutoa unyumbulifu mdogo kwa wamiliki wa lori kulingana na njia na aina za magari, na huwa na gharama kubwa ya usanidi kwa ujumla, yote yakiathiri ushindani wao ikilinganishwa na vituo vya malipo vya kawaida. Kutokana na changamoto hizi, mifumo hiyo ingewekwa kwa ufanisi zaidi kwanza kwenye korido za mizigo zinazotumika sana, jambo ambalo lingehusisha uratibu wa karibu kati ya wadau mbalimbali wa umma na binafsi. Maandamano kwenye barabara za umma hadi sasa nchini Ujerumani na Uswidi yametegemea mabingwa kutoka kwa mashirika ya kibinafsi na ya umma. Wito wa marubani wa mfumo wa barabara za umeme pia unazingatiwa nchini Uchina, India, Uingereza na Marekani.

Mahitaji ya malipo kwa magari ya kazi nzito

Uchanganuzi wa Baraza la Kimataifa la Usafiri Safi (ICCT) unapendekeza kuwa ubadilishaji wa betri kwa magurudumu mawili ya umeme katika huduma za teksi (km teksi za baiskeli) hutoa TCO yenye ushindani zaidi ikilinganishwa na BEV ya kuchaji pointi au ICE za magurudumu mawili. Katika kesi ya uwasilishaji wa maili ya mwisho kupitia magurudumu mawili, kuchaji pointi kwa sasa kuna faida ya TCO kuliko kubadilisha betri, lakini kwa motisha na kiwango sahihi cha sera, kubadilishana kunaweza kuwa chaguo linalowezekana chini ya hali fulani. Kwa ujumla, kadiri wastani wa umbali unaosafirishwa kila siku unavyoongezeka, chaji ya magurudumu mawili ya umeme ya betri yenye ubadilishaji wa betri inakuwa ya kiuchumi zaidi kuliko ya kuchaji pointi au magari ya petroli. Mnamo 2021, Muungano wa Pikipiki Zinazoweza Kubadilishwa Betri ulianzishwa kwa lengo la kuwezesha ubadilishaji wa betri za magari yenye uzito mwepesi, ikijumuisha magurudumu mawili/matatu, kwa kufanya kazi pamoja katika vipimo vya kawaida vya betri.

Ubadilishanaji wa betri wa vigurudumu viwili/tatu vya umeme unazidi kushika kasi nchini India. Kwa sasa kuna zaidi ya kampuni kumi tofauti katika soko la India, ikiwa ni pamoja na Gogoro, skuta ya umeme yenye makao yake Taipei ya Uchina na kiongozi wa teknolojia ya kubadilishana betri. Gogoro anadai betri zake zinatumia 90% ya scooters za umeme nchini Uchina Taipei, na mtandao wa Gogoro una vituo zaidi ya 12,000 vya kubadilisha betri ili kusaidia zaidi ya 500,000 za magurudumu mawili ya umeme katika nchi tisa, nyingi zikiwa katika eneo la Asia Pacific. Gogoro sasa ameunda ushirikiano na Zypp Electric yenye makao yake India, ambayo inaendesha jukwaa la EV-kama-huduma kwa utoaji wa maili ya mwisho; kwa pamoja, wanapeleka vituo 6 vya kubadilishana betri na pikipiki 100 za magurudumu mawili ya umeme kama sehemu ya mradi wa majaribio wa shughuli za uwasilishaji za biashara-kwa-biashara za maili ya mwisho katika jiji la Delhi. Mwanzoni mwa 2023, walichapisha ,ambayo watatumia kupanua meli zao hadi 200,000 za magurudumu mawili ya umeme katika miji 30 ya India ifikapo 2025. Sun Mobility ina historia ndefu ya kubadilishana betri nchini India, na vituo vya kubadilishana zaidi nchini kote. kwa magurudumu mawili na matatu ya umeme, ikijumuisha e-rickshaws, na washirika kama vile Amazon India. Thailand pia inaona huduma za kubadilishana betri kwa teksi za pikipiki na madereva wa usafirishaji.

Wakati umeenea zaidi barani Asia, ubadilishaji wa betri kwa magurudumu mawili ya umeme pia unaenea barani Afrika. Kwa mfano, uanzishaji wa pikipiki za umeme nchini Rwanda huendesha vituo vya kubadilishana betri, kwa kulenga kutoa huduma za teksi za pikipiki zinazohitaji masafa marefu ya kila siku. Ampersand imejenga vituo kumi vya kubadilisha betri mjini Kigali na vitatu jijini Nairobi, Kenya. Vituo hivi hufanya kazi karibu na ubadilishaji 37,000 wa betri kwa mwezi.

Kubadilishana kwa betri kwa magurudumu mawili/matatu hutoa faida za gharama

Kwa lori haswa, ubadilishaji wa betri unaweza kuwa na faida kubwa juu ya malipo ya haraka sana. Kwanza, kubadilishana kunaweza kuchukua kidogo, ambayo itakuwa vigumu na ghali kuafikiwa kwa kuchaji kwa kutumia kebo, kuhitaji chaja ya kasi ya juu iliyounganishwa kwenye gridi za voltage ya kati hadi ya juu na mifumo ya gharama kubwa ya usimamizi wa betri na kemia za betri. Kuepuka kuchaji kwa haraka zaidi kunaweza kupanua uwezo wa betri, utendakazi na maisha ya mzunguko.

Betri-as-a-service (BaaS), kutenganisha ununuzi wa lori na betri, na kuanzisha mkataba wa kukodisha betri, hupunguza kwa kiasi kikubwa gharama ya ununuzi wa mapema. Zaidi ya hayo, kwa kuwa lori huwa hutegemea kemia za betri za lithiamu iron fosfati (LFP), ambazo ni za kudumu zaidi kuliko betri za lithiamu nikeli manganese oksidi ya kobalti (NMC), zinafaa kwa kubadilishana katika suala la usalama na uwezo wa kumudu.

Hata hivyo, gharama ya kujenga kituo inaweza kuwa kubwa zaidi kwa kubadilisha betri ya lori ikizingatiwa ukubwa wa gari na betri nzito zaidi, ambazo zinahitaji nafasi zaidi na vifaa maalum ili kubadilishana. Kizuizi kingine kikubwa ni hitaji la kwamba betri zisawazishwe kwa ukubwa na uwezo fulani, jambo ambalo kampuni za OEM za lori zinaweza kuiona kama changamoto ya ushindani kwani muundo na uwezo wa betri ndio kitofautishi kikuu kati ya watengenezaji wa lori za umeme.

China iko mstari wa mbele katika kubadilishana betri kwa lori kwa sababu ya usaidizi mkubwa wa sera na matumizi ya teknolojia iliyoundwa kusaidia kuchaji kebo. Mnamo 2021, MIIT ya Uchina ilitangaza kwamba miji kadhaa itajaribu teknolojia ya kubadilishana betri, pamoja na ubadilishaji wa betri za HDV katika miji mitatu. Takriban watengenezaji wakuu wote wa lori nzito wa China, ikijumuisha FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile, na SAIC.

China iko mstari wa mbele katika kubadilishana betri kwa lori

China pia inaongoza katika ubadilishaji wa betri kwa magari ya abiria. Katika aina zote, jumla ya idadi ya vituo vya kubadilisha betri nchini Uchina ilifikia karibu mwisho wa 2022, 50% juu kuliko mwisho wa 2021. NIO, ambayo huzalisha magari yanayotumia betri na vituo vya kubadilishana vinavyounga mkono, huendesha zaidi ya. nchini Uchina, ikiripoti kuwa mtandao huo unashughulikia zaidi ya theluthi mbili ya China bara. Nusu ya vituo vyao vya kubadilishana vilisakinishwa mwaka wa 2022, na kampuni imeweka lengo la vituo 4,000 vya kubadilishana betri duniani kote kufikia 2025. Kampuni vituo vyao vya kubadilishana vinaweza kufanya mabadiliko zaidi ya 300 kwa siku, kikichaji hadi betri 13 kwa wakati mmoja kwa nguvu ya 20-80 kW.

NIO pia ilitangaza mipango ya kujenga vituo vya kubadilishana betri barani Ulaya huku modeli zao za magari zinazoweza kubadilisha betri zikipatikana katika masoko ya Ulaya kuelekea mwisho wa 2022. Kituo cha kwanza cha kubadilisha betri cha NIO nchini Uswidi kilifunguliwa na kufikia mwisho wa 2022, kumi NIO. vituo vya kubadilishana betri vilikuwa vimefunguliwa kote Norway, Ujerumani, Uswidi na Uholanzi. Tofauti na NIO, ambayo vituo vyake vya kubadilisha huhudumia magari ya NIO, waendeshaji wa kituo cha kubadilisha betri cha Kichina cha vituo vya Aulton vinaunga mkono miundo 30 kutoka kwa kampuni 16 tofauti za magari.

Kubadilishana kwa betri pia kunaweza kuwa chaguo la kuvutia kwa meli za teksi za LDV, ambazo shughuli zake ni nyeti zaidi kwa nyakati za kuchaji kuliko magari ya kibinafsi. Kiwanda cha Ample cha Marekani kwa sasa kinaendesha vituo 12 vya kubadilisha betri katika eneo la San Francisco Bay, hasa vinavyohudumia magari ya Uber rideshare.

China pia inaongoza katika ubadilishaji wa betri kwa magari ya abiria

Marejeleo

Chaja za polepole zina ukadiriaji wa nguvu chini ya au sawa na 22 kW. Chaja za haraka ni zile zilizo na kiwango cha nguvu cha zaidi ya 22 kW na hadi 350 kW. "Pointi za kuchaji" na "chaja" hutumiwa kwa kubadilishana na hurejelea soketi za malipo za kibinafsi, zinaonyesha idadi ya EV zinazoweza kuchaji kwa wakati mmoja. ''Vituo vya kuchaji' vinaweza kuwa na sehemu nyingi za kuchaji.

Hapo awali agizo, AFIR iliyopendekezwa, ikishaidhinishwa rasmi, ingekuwa sheria ya kisheria, ikiweka, miongoni mwa mambo mengine, umbali wa juu kati ya chaja zilizowekwa kando ya TEN-T, barabara za msingi na za upili ndani ya Umoja wa Ulaya.

Suluhu za kufata neno zinatokana zaidi na biashara na zinakabiliwa na changamoto za kutoa nishati ya kutosha kwa kasi ya barabara kuu.