Maswali Kumi kuhusu Kuchaji Tesla Kila Siku

Ni kiasi gani cha malipo ya kila siku ambayo ni ya manufaa zaidi kwa betri?

Mtu fulani mara moja alitaka kuacha Tesla yake kwa wajukuu zake, kwa hiyo alituma barua pepe kuuliza wataalam wa betri ya Tesla: Je!

Wataalamu wanasema: Itoze hadi 70% kila siku, itoze unapoitumia, na uichomeke ikiwezekana.

Kwa wale ambao hatuna nia ya kuitumia kama urithi wa familia, tunaweza tu kuiweka kwa 80-90% kila siku. Bila shaka, ikiwa una chaja ya nyumbani, chomeka unapofika nyumbani.

Kwa umbali mrefu wa mara kwa mara, unaweza kuweka "kuondoka kwa ratiba" hadi 100%, na jaribu kuweka betri katika kueneza kwa 100% kwa muda mfupi iwezekanavyo. Jambo la kuogopwa zaidi kuhusu betri za ternary lithiamu ni malipo ya ziada na kutokwa zaidi, ambayo ni, viwango viwili vya 100% na 0%.

Betri ya lithiamu-chuma ni tofauti. Inapendekezwa kuichaji kikamilifu angalau mara moja kwa wiki ili kurekebisha SoC.

Je, kuchaji zaidi/DC kutaharibu betri zaidi?

Kwa nadharia, hiyo ni kwa uhakika. Lakini sio kisayansi kuzungumza juu ya uharibifu bila digrii. Kwa mujibu wa hali ya wamiliki wa magari ya kigeni na wamiliki wa magari ya ndani niliyowasiliana nayo: kulingana na kilomita 150,000, tofauti kati ya malipo ya nyumbani na overcharging ni karibu 5%.

Kwa kweli, kwa mtazamo mwingine, kila wakati unapoachilia kiongeza kasi na kutumia urejeshaji wa nishati ya kinetiki, ni sawa na chaji ya nguvu ya juu kama vile kuchaji zaidi. Kwa hivyo, hakuna haja ya kuwa na wasiwasi sana.

Kwa malipo ya nyumbani, hakuna haja ya kupunguza sasa kwa malipo. Mkondo wa kurejesha nishati ya kinetiki ni 100A-200A, na awamu tatu za chaja ya nyumbani huongeza tu hadi kadhaa ya A.

Ni kiasi gani kinachobaki kila wakati na ni bora kuchaji tena?

Ikiwezekana, chaji unapoenda; ikiwa sivyo, jaribu kuzuia kiwango cha betri kushuka chini ya 10%. Betri za lithiamu hazina "athari ya kumbukumbu ya betri" na hazihitaji kuachiliwa na kuchajiwa tena. Kinyume chake, betri ya chini ni hatari kwa betri za lithiamu.

Zaidi ya hayo, wakati wa kuendesha gari, kwa sababu ya ufufuaji wa nishati ya kinetic, pia huendelea kutoa / kuchaji kwa njia mbadala.

Ikiwa situmii gari kwa muda mrefu, je, ninaweza kuiweka kwenye kituo cha kuchaji?

Ndio, hii pia ni operesheni iliyopendekezwa rasmi. Kwa wakati huu, unaweza kuweka kikomo cha malipo hadi 70%, weka kituo cha kuchaji kilichochomekwa, na uwashe hali ya mtumaji.

Ikiwa hakuna rundo la malipo, inashauriwa kuzima Sentry na kufungua programu kidogo iwezekanavyo ili kuamsha gari ili kupanua muda wa kusubiri wa gari. Katika hali ya kawaida, haitakuwa na shida kutekeleza betri kikamilifu kwa miezi 1-2 chini ya shughuli zilizo hapo juu.

Muda tu betri kubwa ina nguvu, betri ndogo ya Tesla pia itakuwa na nguvu.

Je, marundo ya malipo ya wahusika wengine yatadhuru gari?

Tesla pia imeundwa na kutengenezwa kwa kufuata vipimo vya malipo ya kiwango cha kitaifa. Matumizi ya marundo ya malipo ya mtu wa tatu yaliyohitimu hakika hayatadhuru gari. Mirundo ya malipo ya wahusika wengine pia imegawanywa katika DC na AC, na zile zinazolingana na Tesla zinachaji sana na zinachaji nyumbani.

Wacha tuzungumze juu ya mawasiliano kwanza, ambayo ni, marundo ya malipo ya polepole. Kwa sababu jina la kawaida la jambo hili ni "kiunganishi cha malipo", hutoa tu nguvu kwa gari. Unaweza kuielewa kama plagi yenye udhibiti wa itifaki. Haishiriki katika mchakato wa malipo ya gari kabisa, kwa hiyo hakuna uwezekano wa kuharibu gari. Hii ndiyo sababu chaja ya gari ya Xiaote inaweza kutumika kama mbadala wa chaja ya nyumbani, ili uweze kuitumia kwa ujasiri.

Tuzungumze kuhusu DC, itakuwa na mitego. Hasa kwa magari ya awali ya kawaida ya Ulaya, kibadilishaji fedha kitaning'inia moja kwa moja wakati wa kukutana na rundo la kuchaji basi na usambazaji wa umeme wa ziada wa 24V.

Tatizo hili limeboreshwa katika magari ya GB, na magari ya GB mara chache hayakumbwa na uchomaji chaji wa bandari.

Hata hivyo, unaweza kukutana na hitilafu ya ulinzi wa betri na ushindwe kuchaji. Kwa wakati huu, unaweza kujaribu 400 kwanza ili kuweka upya ulinzi wa kuchaji ukiwa mbali.

Hatimaye, kunaweza kuwa na shimo na piles za malipo ya tatu: kutokuwa na uwezo wa kuteka bunduki. Hii inaweza kutolewa kupitia kichupo cha kuvuta mitambo ndani ya shina. Mara kwa mara, ikiwa chaji si ya kawaida, unaweza pia kujaribu kutumia pete hii ya kuvuta ili kuiweka upya kiufundi.

Wakati wa kuchaji, utasikia sauti kubwa ya "bang" kutoka kwenye chasi. Je, hii ni kawaida?

kawaida. Sio tu kuchaji, wakati mwingine gari pia litafanya hivi linapoamka kutoka usingizini au kusasishwa na kuboreshwa. Inasemekana kwamba husababishwa na valve ya solenoid. Kwa kuongeza, ni kawaida kwa shabiki mbele ya gari kufanya kazi kwa sauti kubwa sana wakati wa malipo.

Gharama ya gari langu inaonekana kuwa chini ya kilomita chache kuliko nilipoichukua. Je, ni kutokana na uchakavu?

Ndio, betri inaisha kabisa. Walakini, hasara yake sio ya mstari. Kutoka kilomita 0 hadi 20,000, kunaweza kuwa na hasara ya 5%, lakini kutoka kilomita 20,000 hadi 40,000, kunaweza kuwa na hasara ya 1% tu.

Kwa wamiliki wengi wa gari, uingizwaji kutokana na kushindwa kwa betri au uharibifu wa nje ni wa kawaida zaidi kuliko uingizwaji kutokana na hasara safi. Kwa maneno mengine: Itumie upendavyo, na ikiwa maisha ya betri yamepunguzwa kwa 30% ndani ya miaka 8, unaweza kuibadilisha na Tesla.

Roadster yangu ya asili, ambayo ilijengwa kwa kutumia betri ya kompyuta ya mkononi, ilishindwa kufikia punguzo la 30% kwa maisha ya betri katika miaka 8, kwa hiyo nilitumia pesa nyingi kwenye betri mpya.

Nambari unayoona kwa kuburuta kikomo cha utozaji si sahihi, ikiwa na hitilafu ya asilimia 2%.

Kwa mfano, ikiwa betri yako ya sasa ni 5% na 25KM, ukihesabu 100%, itakuwa kilomita 500. Lakini ukipoteza 1KM sasa, utapoteza 1% nyingine, yaani, 4%, 24KM. Ukihesabu kurudi hadi 100%, utapata kilomita 600…

Hata hivyo, kadiri kiwango cha betri chako kikiwa juu, ndivyo thamani hii itakuwa sahihi zaidi. Kwa mfano, katika picha, wakati betri imeshtakiwa kikamilifu, betri hufikia 485KM.

Kwa nini kiasi cha umeme kinachotumiwa "tangu chaji cha mwisho" kinaonyeshwa kwenye paneli ya chombo kidogo sana?

Kwa sababu wakati magurudumu hayatembei, matumizi ya nguvu hayatahesabiwa. Ikiwa ungependa kuona thamani hii sawa na uwezo wa pakiti ya betri yako, ni kuichaji kikamilifu kisha ukimbilie gari kwa pumzi moja ili kuwa sahihi. (Maisha marefu ya betri ya Model 3 yanaweza kufikia takriban 75 kWh)

Kwa nini matumizi yangu ya nishati ni ya juu sana?

Matumizi ya nishati ya masafa mafupi hayana umuhimu mkubwa wa marejeleo. Wakati gari linapoanza tu, ili kufikia joto la awali katika gari, sehemu hii ya gari itatumia nguvu zaidi. Ikiwa imeenea moja kwa moja kwenye mileage, matumizi ya nishati yatakuwa ya juu.

Kwa sababu matumizi ya nishati ya Tesla yamepunguzwa na umbali: ni kiasi gani cha umeme kinatumika kukimbia 1km. Ikiwa kiyoyozi ni kikubwa na kinafanya kazi polepole, matumizi ya nishati yatakuwa makubwa sana, kama vile msongamano wa magari wakati wa baridi.

Baada ya muda wa matumizi ya betri kufikia 0, bado ninaweza kukimbia?

Inawezekana, lakini haipendekezi kwa sababu itaharibu betri. Maisha ya betri chini ya sifuri ni karibu kilomita 10-20. Usiende chini ya sifuri isipokuwa lazima kabisa.

Kwa sababu baada ya kufungia, betri ndogo itapungukiwa na nguvu, na kusababisha mlango wa gari kushindwa kufunguka na kifuniko cha bandari cha kuchaji hakiwezi kufunguliwa, na kufanya uokoaji kuwa mgumu zaidi. Ikiwa hutarajii kufikia eneo linalofuata la kuchaji, piga simu ili uokolewe haraka iwezekanavyo au utumie gari ili kuchaji kwanza. Usiendeshe gari hadi mahali utakapolala.