Matarajio ya Soko la Indonesia kwa Mauzo na Utengenezaji wa EV

Indonesia inashindana dhidi ya nchi kama vile Thailand na India ili kuendeleza sekta yake ya magari ya umeme, na kutoa njia mbadala inayofaa kwa Uchina, mzalishaji mkuu wa EV duniani. Nchi inatumai ufikiaji wake wa malighafi na uwezo wa kiviwanda utairuhusu kuwa msingi wa ushindani kwa watengenezaji wa EV na kuiruhusu kuunda mnyororo wa usambazaji wa ndani. Sera za usaidizi zimewekwa ili kuhimiza uwekezaji wa uzalishaji pamoja na mauzo ya ndani ya EVs.

Mtazamo wa soko la ndani
Indonesia inafanya kazi kwa bidii ili kubaini uwepo mkubwa ndani ya tasnia ya magari ya umeme (EV), kwa lengo la kufikia watumiaji milioni 2.5 wa magari ya umeme ifikapo 2025.

Walakini, data ya soko inaonyesha kuwa mabadiliko katika tabia ya watumiaji wa kiotomatiki itachukua muda. Magari ya umeme ni chini ya asilimia moja ya magari kwenye barabara za Indonesia, kulingana na ripoti ya Agosti kutoka Reuters. Mwaka jana, Indonesia ilirekodi mauzo 15,400 tu ya magari ya umeme na takriban mauzo 32,000 ya pikipiki za umeme. Hata kama waendeshaji teksi mashuhuri kama Bluebird wakitafakari kupata meli za EV kutoka kwa makampuni makubwa kama vile kampuni kubwa ya magari ya Uchina ya BYD—makadirio ya serikali ya Indonesia yatahitaji muda zaidi ili kuwa ukweli.

Hata hivyo, mabadiliko ya polepole ya mitazamo yanaonekana. Huko Jakarta Magharibi, muuzaji magari PT Prima Wahana Auto Mobil ameona mwelekeo unaoongezeka katika mauzo yake ya EV. Kulingana na mwakilishi wa mauzo wa kampuni akizungumza na China Daily mnamo Juni mwaka huu, wateja nchini Indonesia wananunua na kutumia Wuling Air EV kama gari la pili, pamoja na magari yao ya kawaida yaliyopo.

Uamuzi wa aina hii unaweza kuhusishwa na masuala yanayohusu miundombinu inayojitokeza ya kutoza EV na huduma za baada ya mauzo pamoja na masafa ya EV, ambayo inarejelea chaji ya betri inayohitajika ili kufikia unakoenda. Kwa ujumla, gharama za EV na wasiwasi kuhusu nishati ya betri zinaweza kuzuia upitishaji wa awali.

Hata hivyo, matarajio ya Indonesia yanaenea zaidi ya kuhimiza watumiaji kupitishwa kwa magari safi ya nishati. Nchi pia inajitahidi kujiweka kama kitovu muhimu ndani ya msururu wa usambazaji wa EV. Baada ya yote, Indonesia ndio soko kubwa zaidi la magari katika Asia ya Kusini-mashariki na iko kama kituo cha pili kwa ukubwa katika eneo hilo, ikifuata Thailand.

Katika sehemu zinazofuata, tunachunguza vipengele muhimu vinavyoendesha mhimili huu wa EV na kujadili kinachoifanya Indonesia kuwa mahali pa upendeleo kwa uwekezaji wa kigeni katika sehemu hii.

Sera ya serikali na hatua za msaada
Serikali ya Joko Widodo imejumuisha uzalishaji wa EV katika ASEAN_Indonesia_Master Plan Kuongeza Kasi na Upanuzi wa Maendeleo ya Kiuchumi ya Indonesia 2011-2025 na kuelezea uundaji wa miundombinu ya EV katika Narasi-RPJMN-2020-2024-versi-Bahasa-Inggris (Mpango wa Kitaifa wa Muda wa Kati. 2020-2024).

Chini ya Mpango wa 2020-24, ukuaji wa viwanda nchini utazingatia hasa maeneo mawili muhimu: (1) uzalishaji wa bidhaa za kilimo, kemikali na chuma, na (2) utengenezaji wa bidhaa zinazoongeza thamani na ushindani. Bidhaa hizi zinajumuisha sekta mbalimbali, ikiwa ni pamoja na magari ya umeme. Utekelezaji wa mpango huo utaungwa mkono na kuoanisha sera katika sekta zote za msingi, sekondari na elimu ya juu.
Mnamo Agosti mwaka huu, Indonesia ilitangaza nyongeza ya miaka miwili kwa watengenezaji magari ili kukidhi mahitaji ya kustahiki kwa motisha ya magari ya umeme. Kwa kanuni mpya za uwekezaji zilizoletwa kwa urahisi zaidi, watengenezaji otomatiki wanaweza kuahidi kutoa kiwango cha chini cha asilimia 40 ya vipengee vya EV nchini Indonesia ifikapo 2026 ili kustahiki kupokea motisha. Ahadi kubwa za uwekezaji tayari zimetolewa na chapa ya Neta EV ya Uchina na Mitsubishi Motors ya Japan. Wakati huo huo, PT Hyundai Motors Indonesia ilianzisha EV yake ya kwanza iliyozalishwa nchini mwezi Aprili 2022.

Hapo awali, Indonesia ilikuwa imetangaza nia yake ya kupunguza ushuru wa forodha kutoka asilimia 50 hadi sifuri kwa watengenezaji wa EV wanaozingatia uwekezaji nchini.

Mnamo mwaka wa 2019, serikali ya Indonesia ilikuwa imetoa safu ya motisha inayolenga watengenezaji wa magari ya umeme, kampuni za usafirishaji na watumiaji. Motisha hizi zilijumuisha kupunguza ushuru wa kuagiza kwa mashine na vifaa vinavyotumika katika uzalishaji wa EV na kutoa manufaa ya likizo ya kodi kwa muda usiozidi miaka 10 kwa watengenezaji wa EV wanaowekeza angalau rupiah trilioni 5 (sawa na Dola za Marekani milioni 346) nchini.

Serikali ya Indonesia pia imepunguza kwa kiasi kikubwa ushuru wa ongezeko la thamani kwenye EVs kutoka asilimia 11 hadi asilimia moja tu. Hatua hii imesababisha kushuka kwa bei ya kuanzia ya Hyundai Ioniq 5 ya bei nafuu zaidi, kupungua kutoka zaidi ya Dola za Marekani 51,000 hadi chini ya Dola 45,000. Hii bado ni safu ya malipo kwa mtumiaji wa wastani wa gari la Indonesia; gari la bei ghali zaidi linalotumia petroli nchini Indonesia, Daihatsu Ayla, huanzia chini ya US$9,000.

Vichochezi vya ukuaji wa utengenezaji wa EV
Dereva mkuu nyuma ya kusukuma kwa utengenezaji wa magari ya umeme ni hifadhi tele ya ndani ya malighafi ya Indonesia.

Nchi hiyo ndiyo inayoongoza duniani kwa uzalishaji wa nikeli, kiungo muhimu katika utengenezaji wa betri za lithiamu-ioni, ambazo ndizo chaguo kuu kwa pakiti za betri za EV. Hifadhi ya nikeli ya Indonesia inachukua takriban asilimia 22-24 ya jumla ya kimataifa. Zaidi ya hayo, nchi ina ufikiaji wa cobalt, ambayo huongeza muda wa maisha ya betri za EV, na bauxite, inayotumiwa katika uzalishaji wa alumini, kipengele muhimu katika utengenezaji wa EV. Ufikiaji huu tayari wa malighafi unaweza kupunguza gharama za uzalishaji kwa kiasi kikubwa.

Baada ya muda, ukuzaji wa uwezo wa utengenezaji wa EV wa Indonesia unaweza kuimarisha mauzo yake ya kikanda, ikiwa uchumi wa nchi jirani utakumbwa na ongezeko la mahitaji ya EVs. Serikali inalenga kutengeneza takriban magari 600,000 ya umeme ifikapo 2030.

Kando na motisha za uzalishaji na mauzo, Indonesia inatafuta kupunguza utegemezi wake kwa mauzo ya nje ya malighafi na mpito kuelekea mauzo ya juu ya bidhaa zilizoongezwa thamani. Kwa kweli, Indonesia ilipiga marufuku usafirishaji wa madini ya nikeli mnamo Januari 2020, wakati huo huo ikijenga uwezo wake wa kuyeyusha malighafi, utengenezaji wa betri za EV, na utengenezaji wa EV.

Mnamo Novemba 2022, Kampuni ya Hyundai Motor (HMC) na PT Adaro Minerals Indonesia, Tbk (AMI) zilitia wino Mkataba wa Maelewano (MoU) unaolenga kuhakikisha ugavi thabiti wa alumini ili kukidhi mahitaji yanayoongezeka ya utengenezaji wa magari. Ushirikiano huo unalenga kuunda mfumo wa ushirika wa kina kuhusu uzalishaji na usambazaji wa alumini unaowezeshwa na AMI, kwa kushirikiana na kampuni yake tanzu, PT Kalimantan Aluminium Industry (KAI).

Kama ilivyoelezwa katika taarifa ya kampuni kwa vyombo vya habari, Kampuni ya Hyundai Motor imeanzisha shughuli katika kituo cha utengenezaji bidhaa nchini Indonesia na inajishughulisha kikamilifu na Indonesia katika vikoa kadhaa, kwa kuangalia ushirikiano wa siku zijazo katika sekta ya magari. Hii ni pamoja na kuchunguza uwekezaji katika ubia wa utengenezaji wa seli za betri. Zaidi ya hayo, alumini ya kijani kibichi ya Indonesia, yenye sifa ya matumizi yake ya kaboni duni, uzalishaji wa umeme wa maji, chanzo cha nishati rafiki kwa mazingira, inalingana na sera ya HMC ya kutotoa kaboni. Alumini hii ya kijani inatarajiwa kukidhi mahitaji yanayoongezeka ya kimataifa miongoni mwa watengenezaji magari.
Lengo lingine muhimu ni malengo endelevu ya Indonesia. Mkakati wa nchi wa EV unachangia juhudi za Indonesia za kufikia malengo ya utoaji wa hewa sufuri. Indonesia hivi majuzi iliharakisha malengo yake ya kupunguza uchafuzi, ambayo sasa inalenga kupunguza kwa asilimia 32 (kutoka asilimia 29) ifikapo 2030. Magari ya abiria na ya kibiashara yanachangia asilimia 19.2 ya jumla ya gesi chafu zinazozalishwa na magari ya barabarani, na mabadiliko makali kuelekea kupitishwa na matumizi ya EV. itapunguza kwa kiasi kikubwa uzalishaji wa jumla.

Shughuli za uchimbaji madini hazipo kwenye Orodha ya hivi karibuni ya Uwekezaji Chanya ya Indonesia, ambayo ina maana kwamba ziko wazi kitaalam kwa asilimia 100 ya umiliki wa kigeni.

Hata hivyo, ni muhimu kwa wawekezaji wa kigeni kufahamu Kanuni ya Serikali Na. 23 ya 2020 na Sheria Na. 4 ya 2009 (iliyorekebishwa). Kanuni hizi zinaweka bayana kwamba makampuni ya madini yanayomilikiwa na nchi za kigeni lazima yapunguze kiwango cha chini cha asilimia 51 ya hisa zao kwa wanahisa wa Indonesia ndani ya miaka 10 ya kwanza ya kuanzisha uzalishaji wa kibiashara.

Uwekezaji wa kigeni katika mnyororo wa usambazaji wa EV
Katika miaka michache iliyopita, Indonesia imevutia uwekezaji mkubwa wa kigeni katika tasnia yake ya nikeli, inayolenga hasa uzalishaji wa betri za umeme na maendeleo yanayohusiana na ugavi.

Vivutio vinavyojulikana ni pamoja na:

Mitsubishi Motors imetenga takriban dola milioni 375 za Marekani kwa ajili ya kupanua uzalishaji, ikiwa ni pamoja na gari la umeme la Minicab-MiEV, na mipango ya kuanza uzalishaji wa EV mwezi Desemba.
Neta, kampuni tanzu ya Hozon New Energy Automobile ya Uchina, imeanzisha mchakato wa kukubali maagizo ya Neta V EV na inajiandaa kwa uzalishaji wa ndani mwaka wa 2024.
Watengenezaji wawili, Wuling Motors na Hyundai, wamehamisha baadhi ya shughuli zao za uzalishaji hadi Indonesia ili kuhitimu kupata motisha kamili. Kampuni zote mbili hudumisha viwanda nje ya Jakarta na ndizo zinazoshindania katika soko la EV la nchi katika suala la mauzo.
Wawekezaji wa China wanajishughulisha na mipango miwili mikuu ya uchimbaji madini ya nikeli na kuyeyusha ambayo iko katika Sulawesi, kisiwa kinachojulikana kwa hifadhi kubwa ya nikeli. Miradi hii imeunganishwa na huluki zinazouzwa hadharani Indonesia Morowali Industrial Park na Virtue Dragon Nickel Industry.
Mnamo 2020, Wizara ya Uwekezaji ya Indonesia na LG zilitia saini MoU ya US$9.8 bilioni kwa LG Energy Solution ili kuwekeza katika msururu wa usambazaji wa EV.
Mnamo 2021, LG Energy na Hyundai Motor Group ilianza kutengeneza kiwanda cha kwanza cha betri cha Indonesia chenye thamani ya uwekezaji ya dola bilioni 1.1, iliyoundwa kuwa na uwezo wa GWh 10.
Mnamo 2022, Wizara ya Uwekezaji ya Indonesia iliingia katika MoU na Foxconn, Gogoro Inc, IBC, na Indika Energy, inayojumuisha utengenezaji wa betri, uhamaji wa kielektroniki, na tasnia zinazohusiana.
Kampuni ya uchimbaji madini ya jimbo la Indonesia Aneka Tambang imeshirikiana na Kampuni ya China ya CATL Group katika makubaliano ya utengenezaji wa EV, kuchakata betri na uchimbaji madini ya nikeli.
LG Energy inaunda kiwanda cha kuyeyusha madini cha dola bilioni 3.5 katika mkoa wa Java ya Kati chenye uwezo wa kuzalisha tani 150,000 za salfa ya nikeli kila mwaka.
Vale Indonesia na Zhejiang Huayou Cobalt wameshirikiana na Ford Motor kuanzisha mtambo wa hydroxide precipitate (MHP) katika jimbo la Sulawesi Kusini-mashariki, uliopangwa kwa uwezo wa tani 120,000, pamoja na mtambo wa pili wa MHP wenye uwezo wa tani 60,000.