CCS1 Plug Vs CCS2 Bunduki: Tofauti katika Viwango vya Viunganishi vya Kuchaji vya EV

CCS1 Plug Vs CCS2 Bunduki: Tofauti katika Viwango vya Viunganishi vya Kuchaji vya EV

Ikiwa wewe ni mmiliki wa gari la umeme (EV), kuna uwezekano unajua umuhimu wa viwango vya kuchaji. Mojawapo ya viwango vinavyotumika sana ni Mfumo wa Kuchaji Pamoja (CCS), ambao hutoa chaguzi zote mbili za kuchaji za AC na DC kwa EVs. Hata hivyo, kuna matoleo mawili ya CCS: CCS1 na CCS2. Kuelewa tofauti kati ya viwango hivi viwili vya utozaji kunaweza kukusaidia kufanya maamuzi sahihi kuhusu chaguo zako za utozaji na kuhakikisha kuwa una ufikiaji wa suluhu bora zaidi na zinazofaa zaidi za kutoza kwa mahitaji yako.

CCS1 na CCS2 zote zimeundwa ili kutoa malipo ya kuaminika na ya ufanisi kwa wamiliki wa EV. Hata hivyo, kila kiwango kina vipengele vyake vya kipekee, itifaki, na uoanifu na aina tofauti za EV na mitandao ya kuchaji.

Katika makala haya, tutachunguza nuances ya CCS1 na CCS2, ikijumuisha miundo ya viunganishi vyake halisi, nguvu ya juu zaidi ya kuchaji, na uoanifu na vituo vya kuchaji. Pia tutachunguza kasi na ufanisi wa utozaji, kuzingatia gharama na mustakabali wa viwango vya utozaji wa EV.

Kufikia mwisho wa makala haya, utakuwa na uelewa mzuri zaidi wa CCS1 na CCS2 na utajitayarisha vyema kufanya maamuzi sahihi kuhusu chaguo zako za kutoza.

Mambo Muhimu ya Kuchukua: CCS1 dhidi ya CCS2
CCS1 na CCS2 zote ni viwango vya kuchaji haraka vya DC ambavyo vina muundo sawa wa pini za DC na itifaki za mawasiliano.
CCS1 ndicho kiwango cha plagi ya kuchaji haraka huko Amerika Kaskazini, huku CCS2 ndicho kiwango cha kawaida barani Ulaya.
CCS2 inazidi kuwa kiwango kikuu barani Ulaya na inaoana na EV nyingi kwenye soko.
Mtandao wa Tesla wa Supercharger hapo awali ulitumia plagi ya umiliki, lakini mnamo 2018 walianza kutumia CCS2 barani Ulaya na wametangaza CCS kwa adapta ya umiliki ya Tesla.
Mageuzi ya Viwango vya Kuchaji vya EV
Huenda tayari unajua kuhusu viwango tofauti vya viunganishi vya kuchaji vya EV na aina za chaja, lakini je, unafahamu mabadiliko ya viwango hivi, ikiwa ni pamoja na ukuzaji unaoendelea wa viwango vya CCS1 na CCS2 vya kuchaji haraka kwa DC?

Kiwango cha CCS (Mfumo wa Kuchaji Pamoja) kilianzishwa mwaka wa 2012 kama njia ya kuchanganya chaji ya AC na DC kwenye kiunganishi kimoja, na kurahisisha viendeshi vya EV kufikia mitandao tofauti ya kuchaji. Toleo la kwanza la CCS, pia linajulikana kama CCS1, lilitengenezwa kwa matumizi Amerika Kaskazini na hutumia kiunganishi cha SAE J1772 kwa ajili ya kuchaji AC na pini za ziada kwa ajili ya kuchaji DC.

Kadiri utumiaji wa EV unavyoongezeka ulimwenguni, kiwango cha CCS kimebadilika ili kukidhi mahitaji ya masoko tofauti. Toleo jipya zaidi, linalojulikana kama CCS2, lilianzishwa Ulaya na linatumia kiunganishi cha Aina ya 2 kwa ajili ya kuchaji AC na pini za ziada za kuchaji DC.

CCS2 imekuwa kiwango kikuu barani Ulaya, na watengenezaji otomatiki wengi wakiitumia kwa EV zao. Tesla pia imekubali kiwango hicho, na kuongeza bandari za kuchaji za CCS2 kwa Model 3 zao za Ulaya mnamo 2018 na kutoa adapta kwa plagi yao ya umiliki ya Supercharger.

Teknolojia ya EV inapoendelea kubadilika, kuna uwezekano tukaona maendeleo zaidi katika viwango vya kuchaji na aina za viunganishi, lakini kwa sasa, CCS1 na CCS2 zinasalia kuwa viwango vinavyotumika sana vya kuchaji kwa haraka kwa DC.

CCS1 ni nini?
CCS1 ni plagi ya kawaida ya kuchaji inayotumika Amerika Kaskazini kwa magari ya umeme, inayoangazia muundo unaojumuisha pini za DC na itifaki za mawasiliano. Inaoana na EV nyingi kwenye soko, isipokuwa Tesla na Nissan Leaf, ambazo hutumia plugs za umiliki. Plagi ya CCS1 inaweza kutoa kati ya kW 50 na 350 kW ya nishati ya DC, na kuifanya ifae kwa kuchaji haraka.

Ili kuelewa vyema tofauti kati ya CCS1 na CCS2, hebu tuangalie jedwali lifuatalo:

Kama unavyoona, CCS1 na CCS2 zina mfanano mwingi katika suala la nishati ya DC, mawasiliano, na nishati ya AC (ingawa CCS2 inaweza kutoa nishati ya juu ya AC kwa malipo ya kibinafsi na ya umma). Tofauti kuu kati ya hizi mbili ni muundo wa ingizo, na CCS2 inachanganya viingilio vya AC na DC kuwa moja. Hii inafanya plagi ya CCS2 iwe rahisi zaidi na rahisi kutumia kwa viendeshaji vya EV.

Tofauti rahisi ni kwamba CCS1 ndio plagi ya kawaida ya kuchaji inayotumika Amerika Kaskazini, CCS2 ndicho kiwango kikuu barani Ulaya. Walakini, plug zote mbili zinaendana na EV nyingi kwenye soko na zinaweza kutoa kasi ya kuchaji haraka. Na kuna tena mizigo ya adapta inapatikana. Jambo kuu ni kuelewa unachohitaji na ni chaguzi gani za malipo unapanga kutumia katika eneo lako.

CCS2 ni nini?
Plagi ya kuchaji ya CCS2 ni toleo jipya zaidi la CCS1 na ndicho kiunganishi kinachopendekezwa kwa watengenezaji kiotomatiki wa Uropa na Marekani. Inaangazia muundo wa ingizo uliojumuishwa ambao hurahisisha zaidi na rahisi kutumia kwa viendeshaji vya EV. Kiunganishi cha CCS2 huchanganya viingilio vya kuchaji vya AC na DC, hivyo kuruhusu soketi ndogo ya kuchaji ikilinganishwa na soketi za CHAdeMO au GB/T DC pamoja na soketi ya AC.

CCS1 na CCS2 zinashiriki muundo wa pini za DC pamoja na itifaki za mawasiliano. Watengenezaji wanaweza kubadilisha sehemu ya plug ya AC kwa Aina ya 1 nchini Marekani na uwezekano wa Japani, au Aina ya 2 kwa masoko mengine. CCS hutumia Mawasiliano ya Laini ya Nishati

(PLC) kama njia ya mawasiliano na gari, ambayo ni mfumo sawa unaotumiwa kwa mawasiliano ya gridi ya nishati. Hii hurahisisha gari kuwasiliana na gridi ya taifa kama kifaa mahiri.

Tofauti katika Muundo wa Kiunganishi cha Kimwili

Iwapo unatafuta plagi ya kuchaji inayochanganya kuchaji kwa AC na DC katika muundo mmoja unaofaa wa kuingiza, basi kiunganishi cha CCS2 kinaweza kuwa njia ya kufanya. Muundo halisi wa kiunganishi cha CCS2 una soketi ndogo ya kuchaji ikilinganishwa na soketi ya CHAdeMO au GB/T DC, pamoja na soketi ya AC. Muundo huu unaruhusu hali ya utozaji iliyoshikana zaidi na iliyoratibiwa.

Hapa kuna tofauti kuu katika muundo wa kiunganishi cha kimwili kati ya CCS1 na CCS2:

1. CCS2 ina itifaki kubwa na thabiti zaidi ya mawasiliano, ambayo inaruhusu viwango vya juu vya uhamishaji nishati na uchaji bora zaidi.
2. CCS2 ina muundo uliopozwa kimiminika ambao huruhusu kuchaji haraka bila kuongeza joto kupita kiasi kwa kebo ya kuchaji.
3. CCS2 ina njia salama zaidi ya kufunga ambayo huzuia kukatwa kwa bahati mbaya wakati wa kuchaji.
4. CCS2 inaweza kubeba malipo ya AC na DC katika kiunganishi kimoja, huku CCS1 ikihitaji kiunganishi tofauti kwa ajili ya kuchaji AC.

Kwa jumla, muundo halisi wa kiunganishi cha CCS2 hutoa hali bora zaidi na iliyoratibiwa ya utozaji kwa wamiliki wa EV. Kadiri watengenezaji otomatiki zaidi wanavyotumia kiwango cha CCS2, kuna uwezekano kuwa kiunganishi hiki kitakuwa kiwango kikuu cha malipo ya EV katika siku zijazo.

Tofauti katika Nguvu ya Juu ya Kuchaji

Unaweza kupunguza sana muda wako wa kuchaji EV kwa kuelewa tofauti za upeo wa juu wa kuchaji kati ya aina tofauti za viunganishi. Viunganishi vya CCS1 na CCS2 vina uwezo wa kutoa kati ya kW 50 na 350 kW za nishati ya DC, ambayo inazifanya kuwa kiwango kinachopendekezwa cha malipo kwa watengenezaji magari wa Uropa na Amerika, pamoja na Tesla. Nguvu ya juu ya malipo ya viunganisho hivi inategemea uwezo wa betri ya gari na uwezo wa kituo cha malipo.

Kinyume chake, kiunganishi cha CHAdeMO kina uwezo wa kutoa hadi kW 200 za nishati, lakini polepole inaondolewa Ulaya. China inatengeneza toleo jipya la kiunganishi cha CHAdeMO ambacho kinaweza kutoa hadi kW 900, na toleo la hivi punde la kiunganishi cha CHAdeMO, ChaoJi, huwezesha DC kuchaji zaidi ya kW 500. ChaoJi inaweza kushindana na CCS2 kama kiwango kikuu katika siku zijazo, haswa kwa vile India na Korea Kusini zimeonyesha kupendezwa sana na teknolojia.

Kwa muhtasari, kuelewa tofauti za nguvu ya juu zaidi ya kuchaji kati ya aina tofauti za viunganishi ni muhimu kwa matumizi bora ya EV. Viunganishi vya CCS1 na CCS2 vinatoa kasi ya kuchaji kwa haraka zaidi, huku kiunganishi cha CHAdeMO kikiondolewa polepole ili kupendelea teknolojia mpya zaidi kama vile ChaoJi. Teknolojia ya EV inapoendelea kubadilika, ni muhimu kusasisha viwango vya hivi punde vya kuchaji na teknolojia za kiunganishi ili kuhakikisha kuwa gari lako linachajiwa haraka na kwa ufanisi iwezekanavyo.

Ni Kiwango Gani Cha Kuchaji Hutumika Amerika Kaskazini?

Kujua ni kiwango gani cha kuchaji kinachotumika Amerika Kaskazini kunaweza kuathiri pakubwa utumiaji wako wa EV na utendakazi. Kiwango cha kuchaji kinachotumika Amerika Kaskazini ni CCS1, ambacho ni sawa na kiwango cha Ulaya cha CCS2 lakini chenye aina tofauti ya kiunganishi. CCS1 inatumiwa na watengenezaji magari wengi wa Marekani, ikiwa ni pamoja na Ford, GM, na Volkswagen. Walakini, Tesla na Nissan Leaf hutumia viwango vyao vya malipo ya umiliki.

CCS1 inatoa uwezo wa juu wa kuchaji wa hadi kW 350, ambayo ni kasi zaidi kuliko chaji ya Kiwango cha 1 na Kiwango cha 2. Ukiwa na CCS1, unaweza kutoza EV yako kutoka 0% hadi 80% kwa muda wa dakika 30. Hata hivyo, sio vituo vyote vya malipo vinavyounga mkono nguvu ya juu ya malipo ya 350 kW, kwa hiyo ni muhimu kuangalia vipimo vya kituo cha malipo kabla ya kuitumia.

Ikiwa una EV inayotumia CCS1, unaweza kupata vituo vya kuchaji kwa urahisi kwa kutumia mifumo na programu mbalimbali za kusogeza kama vile Ramani za Google, PlugShare na ChargePoint. Vituo vingi vya kuchaji pia hutoa masasisho ya hali ya wakati halisi, ili uweze kuona kama kituo kinapatikana kabla hujafika. Kwa kuwa CCS1 ndicho kiwango kikuu cha kuchaji nchini Amerika Kaskazini, unaweza kuwa na amani ya akili ukijua kuwa utaweza kupata kituo kinachooana cha kuchaji karibu popote unapoenda.

Je, ni Kiwango gani cha Kuchaji Hutumika Ulaya?

Jitayarishe kusafiri kupitia Ulaya ukitumia EV yako kwa sababu kiwango cha kuchaji kinachotumika katika bara hili kitabainisha ni aina gani ya kiunganishi na kituo cha kuchaji utahitaji kupata. Huko Ulaya, Mfumo wa Kuchaji Pamoja (CCS) Aina ya 2 ndio kiunganishi kinachopendelewa kwa watengenezaji otomatiki wengi.

Ikiwa unapanga kuendesha gari lako la EV kupitia Ulaya, hakikisha kuwa imewekwa kiunganishi cha CCS Type 2. Hii itahakikisha utangamano na vituo vingi vya kuchajia barani. Kuelewa tofauti kati ya CCS1 dhidi ya CCS2 pia kutakusaidia, kwani unaweza kukutana na aina zote mbili za vituo vya kutoza wakati wa safari zako.

Utangamano na Vituo vya Kuchaji

Ikiwa wewe ni dereva wa EV, ni muhimu kuhakikisha kuwa gari lako linaoana na vituo vya kuchaji vinavyopatikana katika eneo lako na kwenye njia ulizopanga.

Ingawa CCS1 na CCS2 zinashiriki muundo wa pini za DC pamoja na itifaki za mawasiliano, hazibadiliki. Ikiwa EV yako imewekwa na kiunganishi cha CCS1, haitaweza kutoza katika kituo cha kuchaji cha CCS2 na kinyume chake.

Hata hivyo, miundo mingi mpya ya EV inakuja ikiwa na viunganishi vya CCS1 na CCS2, ambayo inaruhusu urahisi zaidi katika kuchagua kituo cha kuchaji. Zaidi ya hayo, baadhi ya vituo vya kuchaji vinasasishwa ili kujumuisha viunganishi vya CCS1 na CCS2, ambavyo vitaruhusu viendeshaji zaidi vya EV kufikia chaguo za kuchaji kwa haraka.

Ni muhimu kufanya utafiti kabla ya kuanza safari ndefu ili kuhakikisha kuwa vituo vya kuchaji vilivyo kwenye njia yako vinaoana na kiunganishi cha kuchaji cha EV yako.

Kwa ujumla, kadiri miundo ya EV inavyoingia sokoni na vituo vingi vya kutoza vikijengwa, kuna uwezekano kwamba uoanifu kati ya viwango vya utozaji hautatatuliwa. Lakini kwa sasa, ni muhimu kufahamu viunganishi tofauti vya kuchaji na kuhakikisha kuwa EV yako imewekwa sawa ili kufikia vituo vya kuchaji katika eneo lako.

Kasi ya Kuchaji na Ufanisi

Kwa kuwa sasa unaelewa uoanifu wa CCS1 na CCS2 na vituo tofauti vya kuchaji, hebu tuzungumze kuhusu kasi na ufanisi wa kuchaji. Kiwango cha CCS kinaweza kutoa kasi ya kuchaji kuanzia 50 kW hadi 350 kW, kulingana na kituo na gari. CCS1 na CCS2 zina muundo sawa wa pini za DC na itifaki za mawasiliano, hivyo kufanya iwe rahisi kwa watengenezaji kubadilisha kati yao. Hata hivyo, CCS2 inazidi kuwa kiwango kikuu barani Ulaya kutokana na uwezo wake wa kutoa kasi ya juu ya kuchaji kuliko CCS1.

Ili kuelewa vyema kasi ya kuchaji na ufanisi wa viwango tofauti vya kuchaji EV, hebu tuangalie jedwali lililo hapa chini:

Kama unavyoona, CCS2 ina uwezo wa kutoa kasi ya juu zaidi ya kuchaji, ikifuatiwa na CHAdeMO na kisha CCS1. Hata hivyo, ni muhimu kutambua kwamba kasi ya malipo pia inategemea uwezo wa betri ya gari na uwezo wa malipo. Zaidi ya hayo, viwango hivi vyote vina viwango sawa vya ufanisi, kumaanisha kwamba hubadilisha kiasi sawa cha nishati kutoka kwenye gridi ya taifa hadi nguvu zinazoweza kutumika kwa gari.

Kumbuka kwamba kasi ya kuchaji pia inategemea uwezo wa gari na uwezo wa betri, kwa hivyo ni vyema kila wakati kuangalia vipimo vya mtengenezaji kabla ya kuchaji.