Vad är NACS Tesla Adapter för Tesla billaddare

Vad är NACS-adapter
Först introducerades North American Charging Standard (NACS) som är den mest mogna och mest använda i Nordamerika. NACS (tidigare Tesla-laddningskontakten) kommer att skapa ett rimligt alternativ till CCS Combo-kontakten.
I åratal har icke-Tesla EV-ägare klagat på den relativa oelegansen och opålitligheten hos CCS (och specifikt Combo-kontakten) jämfört med Teslas egenutvecklade alternativ, ett koncept som Tesla antydde i sitt tillkännagivande. Kommer laddningsstandarden att förenas med de kommersiellt tillgängliga CCS-kontakterna? Vi kanske vet svaret i september 2023!

CCS1 Adapter & CCS2 Adapter

Combo-kontakten "Combined Charging System" (CCS) föddes i huvudsak av kompromisser. Combined Charging System (CCS) är ett standardiserat laddningsprotokoll för elfordon (EV) som möjliggör AC- och DC-laddning med en enda kontakt. Den utvecklades av Charging Interface Initiative (CharIN), ett globalt konsortium av elbilstillverkare och leverantörer, för att tillhandahålla en gemensam laddningsstandard för elbilar och säkerställa interoperabilitet mellan olika elbilsmärken och laddningsinfrastruktur.

CCS-kontakten är en kombinerad kontakt som stöder AC- och DC-laddning, med två extra DC-stift för högeffektsladdning. CCS-protokollet stöder laddningseffektnivåer från 3,7 kW upp till 350 kW, beroende på kapaciteten hos elbilen och laddstationen. Detta möjliggör ett brett utbud av laddningshastigheter, från en långsam laddning över natten hemma till en snabb offentlig laddningsstation som kan ge en 80 % laddning på så lite som 20-30 minuter.

CCS är allmänt antagen i Europa, Nordamerika och andra regioner och stöds av många stora biltillverkare, inklusive BMW, Ford, General Motors och Volkswagen. Den är också kompatibel med den befintliga AC-laddningsinfrastrukturen, vilket gör att elbilsägare kan använda samma laddningsstationer för AC- och DC-laddning.

Figur 2: Europeisk CCS-laddningsport, laddningsprotokoll

Sammantaget ger CCS-protokollet en gemensam och mångsidig laddningslösning som stöder snabb och bekväm laddning för elbilar, vilket hjälper till att öka deras användning och minska beroendet av fossila bränslen.

2. Kombinerat laddningssystem och Tesla-laddningskontakt Distinction
Den huvudsakliga skillnaden mellan Combined Charging System (CCS) och Tesla-laddningskontakten är att de är olika laddningsprotokoll och använder olika fysiska kontakter.

Som jag förklarade i mitt tidigare svar är CCS ett standardiserat laddningsprotokoll som tillåter AC- och DC-laddning med en enda kontakt. Den stöds av ett konsortium av biltillverkare och leverantörer och används ofta i Europa, Nordamerika och andra regioner.

Å andra sidan är Tesla-laddningskontakten ett proprietärt laddningsprotokoll och anslutning som uteslutande används av Tesla-fordon. Den stöder högeffekts DC-laddning och är designad för användning med Teslas Supercharger-nätverk, som ger snabbladdning för Tesla-fordon i Nordamerika, Europa och andra regioner.

Medan CCS-protokollet är mer allmänt antaget och stöds av olika biltillverkare och leverantörer av laddningsinfrastruktur, erbjuder Tesla-laddningskontakten snabbare laddningshastigheter för Tesla-fordon och bekvämligheten med Tesla Supercharger-nätverket.

Tesla har dock även meddelat att man kommer att gå över till CCS-standarden för sina europeiska fordon med start 2019. Detta innebär att nya Tesla-fordon som säljs i Europa kommer att utrustas med en CCS-port, vilket gör att de kan använda CCS-kompatibla laddstationer dessutom till Teslas Supercharger-nätverk.

Genom att implementera North American Charging Standard (NACS) kommer Teslas i Nordamerika att lösa samma problem med obekväm laddning som Teslas i Europa. Det kan finnas en ny produkt på marknaden – Tesla till CCS1 Adapter och Tesla till J1772 Adapter (om du är intresserad kan du lämna ett privat meddelande, så kommer jag att presentera födelsen av denna produkt i detalj)

3. Tesla Nacs Market Direction

Tesla laddningspistol och Tesla laddningsport | Bildkälla. Tesla

NACS är den vanligaste laddningsstandarden i Nordamerika. Det finns dubbelt så många NACS-fordon som CCS, och Teslas Supercharger-nätverk har 60 % fler NACS-pålar än alla CCS-utrustade nätverk tillsammans. Den 11 november 2022 meddelade Tesla att de skulle öppna Tesla EV Connector-designen för världen. En kombination av lokala laddningsnätverksoperatörer och biltillverkare kommer att placera Teslas laddningskontakter och laddningsportar, nu kallade North American Charging Standards (NACS), på sin utrustning och sina fordon. Eftersom Tesla Charging Connector är beprövad i Nordamerika, har den inga rörliga delar, är hälften så stor och har dubbelt så mycket kraft som Combined Charging System (CCS)-kontakten.

Nätverksoperatörer för strömförsörjning har redan börjat planera för att installera NACS på sina laddare, så Tesla-ägare kan förvänta sig att ladda på andra nätverk utan att behöva använda adaptrar. Adaptrar som de kommersiellt tillgängliga, Lectron Adapter, Chargerman Adapter, Tesla Adapter och andra adapterförfattare förväntas fasas ut 2025!!! Likaså ser vi fram emot framtida elbilar som använder NACS-designen för att ladda på Teslas nordamerikanska Supercharging och Destination Charging-nätverk. Detta kommer att spara utrymme i bilen och eliminera behovet av att resa med skrymmande adaptrar. Världsenergin kommer också att utvecklas mot internationell koldioxidneutralitet.

4. Kan avtalet användas direkt?

Från det officiella svaret som ges är svaret ja. Som ett rent elektriskt och mekaniskt gränssnitt oberoende av användningsfallet och kommunikationsprotokollet kan NACS användas direkt.

4.1 Säkerhet
Teslas konstruktioner har alltid tagit ett säkert förhållningssätt till säkerhet. Tesla-kontakter har alltid varit begränsade till 500V, och NACS-specifikationen föreslår uttryckligen en 1000V-klassificering (mekaniskt kompatibla!) för kontakter och ingångar som skulle vara väl lämpade för detta användningsfall. Detta kommer att öka laddningshastigheten och indikerar till och med att sådana kontakter kan laddas i megawatt.

En intressant teknisk utmaning för NACS är samma detalj som gör den så kompakt – att dela AC- och DC-stift. Som Tesla beskriver i motsvarande bilaga, för att korrekt implementera NACS på fordonssidan, måste specifika säkerhets- och tillförlitlighetsrisker beaktas och beaktas.