Vad är NACS Connector för Tesla superchargerstation?

Vad är NACS Connector för Tesla superchargerstation?

I juni 2023 meddelade Ford och GM att de skulle byta från Combined Charging System (CCS) till Teslas North American Charging Standard (NACS) kontakter för sina framtida elbilar. Mindre än en månad senare meddelade också Mercedes-Benz, Polestar, Rivian och Volvo att de skulle stödja NACS-standarden för sina amerikanska fordon under de kommande åren. Bytet till NACS från CCS verkar ha komplicerat laddningslandskapet för elfordon, men det är en fantastisk möjlighet för laddartillverkare och laddpunktsoperatörer (CPO). Med NACS kommer CPO:er att kunna ladda mer än 1,3 miljoner Tesla EVs på vägen i USA.

Vad är NACS?
NACS är Teslas tidigare proprietära likström (DC) snabbladdningskontaktstandard – tidigare känd helt enkelt som "Tesla-laddningskontakten." Den har använts med Tesla-bilar sedan 2012 och kontaktdesignen blev tillgänglig för andra tillverkare 2022. Den designades för Teslas 400-volts batteriarkitektur och är mycket mindre än andra DC snabbladdningskontakter. NACS-kontakten används med Tesla-kompressorer, som för närvarande laddas med en hastighet på upp till 250 kW.

Vad är Tesla Magic Dock?
Magic Dock är Teslas laddarsida NACS till CCS1-adapter. Cirka 10 procent av Tesla-laddarna i USA är utrustade med Magic Dock, som låter användare välja en CCS1-adapter vid laddning. EV-förare måste använda Tesla-appen på sina telefoner för att ladda sina elbilar med Tesla-laddare, även när de använder Magic Dock CCS1-adaptern. Här är en video av Magic Dock i aktion.

Vad är CCS1/2?
CCS-standarden (Combined Charging System) skapades 2011 som ett samarbete mellan amerikanska och tyska biltillverkare. Standarden övervakas av CharIn, en grupp biltillverkare och leverantörer. CCS innehåller både växelström (AC) och DC-kontakter. GM var den första biltillverkaren att använda CCS på ett produktionsfordon - 2014 Chevy Spark. I Amerika kallas CCS-kontakten vanligtvis för "CCS1".

CCS2 skapades också av CharIn, men används främst i Europa. Det är en större storlek och form än CCS1 för att rymma Europas trefasiga växelströmsnät. Trefasnät för växelström har mer ström än de enfasnät som är vanliga i USA, men de använder tre eller fyra ledningar istället för två.

Både CCS1 och CCS2 är designade för att fungera med ultrasnabba 800v batteriarkitekturer och laddningshastigheter upp till och över 350kW.

Hur är det med CHAdeMO?
CHAdeMO är en annan laddningsstandard, utvecklad 2010 av CHAdeMo Association, ett samarbete mellan Tokyo Electric Power Company och fem stora japanska biltillverkare. Namnet är en förkortning av "CHArge de MOve" (som organisationen översätter som "avgift för att flytta") och kommer från den japanska frasen "o CHA deMO ikaga desuka", som översätts till "Vad sägs om en kopp te?" hänvisar till den tid det skulle ta att ladda en bil. CHAdeMO är vanligtvis begränsad till 50kW, men vissa laddningssystem klarar av 125kW.

Nissan Leaf är den vanligaste CHAdeMO-utrustade elbilen i USA. Men 2020 meddelade Nissan att de skulle flytta till CCS för sin nya Ariya crossover SUV och att de skulle avveckla Leaf någon gång runt 2026. Det finns fortfarande tiotusentals Leaf elbilar på vägen och många DC snabbladdare kommer fortfarande att behålla CHAdeMO-kontakter.

Vad betyder det hela?
Biltillverkare som väljer NACS kommer att ha stor inverkan på elbilsladdningsindustrin på kort sikt. Enligt US Department of Energy Alternative Fuels Data Center finns det cirka 1 800 Tesla-laddningsplatser i USA jämfört med cirka 5 200 CCS1-laddningsplatser. Men det finns cirka 20 000 individuella Tesla-laddningsportar jämfört med cirka 10 000 CCS1-portar.

Om laddstationsoperatörer vill erbjuda laddning för nya Ford och GM EV, måste de konvertera några av sina CCS1-laddarkontakter till NACS. DC snabbladdare som Tritiums PKM150 kommer att kunna rymma NACS-kontakter inom en snar framtid.

Vissa delstater i USA, som Texas och Washington, har föreslagit att laddningsstationer som finansieras av National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) ska inkludera flera NACS-kontakter. Vårt NEVI-kompatibla snabbladdningssystem kan rymma NACS-kontakter. Den har fyra PKM150-laddare, som kan leverera 150kW till fyra elbilar samtidigt. Inom en snar framtid kommer det att vara möjligt att utrusta var och en av våra PKM150-laddare med en CCS1-kontakt och en NACS-kontakt.

För att lära dig mer om våra laddare och hur de kan fungera med NACS-kontakter, kontakta en av våra experter idag.

NACS-möjligheten
Om laddstationsoperatörer vill erbjuda laddning för många framtida Ford, GM, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, Volvo och möjligen andra elbilar utrustade med NACS-kontakter, måste de uppdatera sina befintliga laddare. Beroende på laddarens konfiguration kan det vara lika enkelt att lägga till en NACS-kontakt som att byta ut en kabel och uppdatera laddarens programvara. Och om de lägger till NACS kommer de att kunna ladda cirka 1,3 miljoner Tesla elbilar på vägen.