Tesla NACS Plug-gränssnittet har blivit en amerikansk standard

Tesla NACS-gränssnittet har blivit en amerikansk standard och kommer att användas mer allmänt i amerikanska laddstationer i framtiden.

Tesla öppnade sitt dedikerade NACS-laddningshuvud för omvärlden förra året, med målet att bli standarden för elfordon i USA. Nyligen meddelade Society of Automotive Engineers (SAE) att de kommer att stödja NACS-laddningshuvudspecifikationerna och designstandarderna för Teslas elfordon, vilket gör det lättare att hitta NACS-gränssnitt vid olika tillverkares laddningsstationer för elfordon i framtiden.

US Energy Information Administration, Department of Transportation, Society of Automotive Engineers och Tesla har också slutfört samarbete för att påskynda användningen av NACS som standard för att förbättra den lokala laddningsinfrastrukturen. Efter att de stora traditionella biltillverkarna Ford, GM och Rivian har tillkännagett sitt åtagande att lägga till Tesla NACS-gränssnitt till sina elfordon i framtiden, har även tillverkare av laddstationer för elfordon som EVgo, Tritium och Blink lagt till NACS till sina produkter.

CCS Alliance betraktar Teslas NACS-kontakt som standardladdare för elfordon
CharIN, ett initiativ för laddningsgränssnitt för elfordon, har meddelat att de tror att Teslas NACS-kontakt kan bli standardladdningsstandarden för elfordon. Föreningen meddelade att några andra nordamerikanska medlemmar är "intresserade av att anta formfaktorn North American Charging Standard (NACS)", som Ford nästa år. Blue Oval tillkännagav förra månaden att den skulle använda Tesla-liknande kontakter på sina elfordon från och med 2024, och General Motors följde strax efter.

Tydligen är många amerikanska CharIN-medlemmar besvikna över idén att uppmuntra adoption av alternativ till Teslas laddningskontakt. Köpare åberopar alltid räckviddsångest och brist på laddningsinfrastruktur, vilket innebär att CCS-designer (combined charging system) kan bli föråldrade utan att behöva investera mer i EV-tankstationer. CharIN säger dock också att det fortfarande stöder CCS- och MCS-kontakter (Megawatt Charging System) - åtminstone för närvarande.

CharIN, ett initiativ för laddningsgränssnitt för elfordon, har meddelat att de tror att Teslas NACS-kontakt kan bli standardladdningsstandarden för elfordon. Föreningen meddelade att några av dess andra nordamerikanska medlemmar är "intresserade av att anta formfaktorn North American Charging Standard (NACS)", som Ford nästa år. Blue Oval tillkännagav förra månaden att den skulle använda Tesla-liknande kontakter på sina elfordon från och med 2024, och General Motors följde strax efter.

Tydligen är många amerikanska CharIN-medlemmar besvikna över idén att uppmuntra adoption av alternativ till Teslas laddningskontakt. Köpare åberopar alltid räckviddsångest och brist på laddningsinfrastruktur, vilket innebär att CCS-designer (combined charging system) kan bli föråldrade utan att behöva investera mer i EV-tankstationer. CharIN säger dock också att det fortfarande stöder CCS- och MCS-kontakter (Megawatt Charging System) - åtminstone för närvarande.

BMW Group meddelade att deras varumärken BMW, Rolls-Royce och MINI kommer att anta Teslas NACS-laddningsstandard i USA och Kanada 2025. Enligt Sebastian Mackensen, VD och koncernchef för BMW North America, är deras högsta prioritet att säkerställa att bilen ägare har enkel tillgång till pålitliga, snabbladdningstjänster.

Partnerskapet kommer att ge BMW, MINI och Rolls-Royce ägare bekvämligheten att hitta och komma åt tillgängliga laddningsenheter på bilens display och göra betalningar via sina respektive appar. Detta beslut visar utvecklingstrenden inom elfordonsindustrin.

Det är värt att notera att 12 stora märken har bytt till Teslas laddningsgränssnitt, inklusive Ford, General Motors, Rivian och andra märken. Det finns dock fortfarande några bilmärken som kan oroa sig för att antagandet av Teslas laddningsgränssnitt kommer att ha en negativ inverkan på deras egna märken. Samtidigt kan de biltillverkare som redan har etablerat sina egna laddningsnätverk behöva investera betydande resurser i att ändra laddningsgränssnitt.

Även om Teslas NACS-laddningsstandard har vissa fördelar, som liten storlek och låg vikt, har den också vissa brister, som att den är inkompatibel med alla marknader och endast tillämplig på vissa marknader med växelströms trefasström (AC). Marknadsföra fordon. Därför kan NACS vara svårt att tillämpa på marknader som Europa och Kina som inte har trefaseffekt.

Kan Tesla NACS standardgränssnitt för laddning bli populärt?
Figur 1 Tesla NACS laddningsgränssnitt

Enligt Teslas officiella webbplats har NACS-laddningsgränssnittet en användningssträcka på 20 miljarder och påstår sig vara det mest mogna laddningsgränssnittet i Nordamerika, med dess volym bara hälften av CCS-standardgränssnittet. Enligt de uppgifter som släppts av den, på grund av Teslas stora globala flotta, finns det 60 % fler laddstationer som använder NACS-laddningsgränssnitt än alla CCS-stationer tillsammans.

För närvarande använder de fordon som säljs och laddstationer byggda av Tesla i Nordamerika NACS standardgränssnitt. I Kina används GB/T 20234-2015-versionen av standardgränssnittet och i Europa används standardgränssnittet CCS2. Tesla främjar för närvarande aktivt uppgraderingen av sina egna standarder till nordamerikanska nationella standarder.

1. Låt oss först prata om storleken:

Enligt informationen från Tesla är storleken på NACS-laddningsgränssnittet mindre än den för CCS. Du kan ta en titt på följande storleksjämförelse.
NACS är ett integrerat AC- och DC-uttag, medan CCS1 och CCS2 har separata AC- och DC-uttag. Naturligtvis är den totala storleken större än NACS. NACS har dock också en begränsning, det vill säga att det inte är kompatibelt med marknader med växelström trefaskraft, såsom Europa och Kina. Därför är NACS svårt att tillämpa på marknader med trefaskraft som Europa och Kina.