Teslas NACS EV-kontakt kommer för EV Charger Station

Teslas NACS EV-kontakt kommer för EV Charger Station

Planen trädde i kraft på fredagen, vilket gör Kentucky till den första delstaten som officiellt förordnar Teslas laddningsteknik.Texas och Washington har också delat planer som skulle kräva att laddningsföretag inkluderar Teslas "North American Charging Standard" (NACS), såväl som Combined Charging System (CCS), om de vill kvalificera sig för federala dollar.

Svängningen av Teslas laddningskontakt började när Ford i maj sa att de skulle bygga framtida elbilar med Teslas laddningsteknik.General Motors följde snart efter, vilket orsakade en dominoeffekt.Nu har en rad biltillverkare som Rivian och Volvo och laddningsföretag som FreeWire Technologies och Volkswagens Electrify America sagt att de skulle anta NACS-standarden.Standardiseringsorganisationen SAE International har också sagt att den siktar på att göra en industristandardkonfiguration av NACS om sex månader eller mindre.

Vissa fickor inom elbilsladdningsindustrin försöker dämpa det ökade NACS-momentumet.En grupp laddningsföretag för elbilar som ChargePoint och ABB, såväl som grupper för ren energi och till och med Texas DOT, skrev till Texas Transportation Commission och bad om mer tid för att omkonstruera och testa Teslas kontakter innan de implementerade ett föreslaget mandat.I ett brev som Reuters tittat på säger de att Texas plan är för tidig och kräver tid för att korrekt standardisera, testa och certifiera säkerheten och driftskompatibiliteten hos Teslas kontakter.

Trots pushback är det tydligt att NACS fångar, åtminstone i den privata sektorn.Om trenden med biltillverkare och avgiftsföretag som faller i linje är något att gå efter, kan vi fortsätta att förvänta oss att stater kommer att följa efter i Kentuckys kölvatten.

Kalifornien kan snart följa efter, eftersom det är Teslas födelseplats, biltillverkarens tidigare huvudkontor och nuvarande "tekniska huvudkontor", för att inte tala om att det leder landet i både försäljning av Tesla och elbilar.Statens DOT kommenterade inte, och Kaliforniens energidepartement har inte svarat på TechCrunchs begäran om insikter.

Enligt Kentuckys begäran om förslag till statens laddningsprogram för elbilar måste varje port vara utrustad med en CCS-kontakt och kunna ansluta till och ladda fordon utrustade med NACS-kompatibla portar.

Det amerikanska transportdepartementet gav tidigare i år mandat att laddningsföretag måste ha CCS-kontakter – som anses vara en internationell laddningsstandard – för att kvalificera sig för federala medel öronmärkta för utplacering av 500 000 offentliga elbilsladdare senast 2030. The National Electric Vehicle Infrastructure Program (NEVI) erbjuder 5 miljarder dollar till stater.

Redan 2012 med lanseringen av Model S sedan, introducerade Tesla först sin egenutvecklade laddningsstandard, kallad Tesla Charging Connector (briljant nomenklatur, eller hur?).Standarden skulle antas för den amerikanska biltillverkarens tre pågående EV-modeller när den fortsatte att implementera sitt Supercharger-nätverk runt om i Nordamerika och på nya globala marknader där dess elbilar såldes.

Ändå har CCS haft en respektabel regeringstid som den inneboende standarden för laddning av elbilar efter att ha snabbt avsatt Japans CHAdeMO-kontakt tillbaka i början av EV-antagandet när Nissan LEAF fortfarande var en global ledare.Eftersom Europa använder en annan CCS-standard än Nordamerika, använder Teslas byggda för EU-marknaden CCS Typ 2-kontakter som ett extra alternativ till den befintliga DC Type 2-kontakten.Som ett resultat kunde biltillverkaren öppna upp sitt Supercharger-nätverk för icke-Tesla elbilar utomlands mycket tidigare.

Trots år av rykten om att Tesla öppnar upp sitt nätverk för elbilar i Nordamerika, var det inte förrän nyligen det faktiskt hände.Med tanke på att Supercharger-nätverket förblir, utan argument, det största och mest tillförlitliga på kontinenten, var detta en enorm vinst för EV-antagandet som helhet och har lett till etableringen av NACS som den föredragna laddningsmetoden.