Tesla NACS Laddning Snabbladdning Standard

Vad är NACS-laddning
NACS, den nyligen omdöpta Tesla-kontakten och laddningsporten, står för North American Charging Standard. NACS beskriver laddningshårdvaran som är inbyggd i alla Tesla-fordon, destinationsladdare och DC-snabbladdande superladdare. Kontakten kombinerar AC- och DC-laddningsstift till en enda enhet. Tills nyligen kunde NACS endast användas med Tesla-produkter. Men i höstas öppnade företaget NACS-ekosystemet för icke-Tesla-elfordon i USA. Tesla säger att det kommer att öppna upp 7 500 destinationsladdare och höghastighetsladdare för elbilar som inte kommer från Tesla i slutet av nästa år.

Är NACS verkligen standarden?
NACS har varit ett endast Tesla-system sedan företaget började tillverka fordon i volym för mer än ett decennium sedan. På grund av Teslas oproportionerligt stora andel av elbilsmarknaden är NACS den mest använda kontakten i Nordamerika. Många studier av upptid för offentlig laddning och allmänhetens uppfattning har visat att Teslas system är mer pålitligt, tillgängligt och strömlinjeformat än konstellationen av icke-Tesla offentliga laddare. Men eftersom många människor blandar ihop NACS-kontakten med hela Tesla-laddningssystemet, återstår det att se om byte till Tesla-kontakten kommer att lindra alla farhågor som inte är Tesla-förare.

Kommer tredje part att börja tillverka och sälja NACS-laddare och adaptrar?
Tredjeparts NACS-laddare och adaptrar är redan allmänt tillgängliga för köp, särskilt eftersom Tesla gjorde sina tekniska specifikationer öppen källkod. Standardiseringen av kontakten av SAE bör effektivisera denna process och bidra till att säkerställa säkerheten och driftskompatibiliteten för pluggar från tredje part.

Kommer NACS att bli en officiell standard?
I juni meddelade SAE International, en global standardiseringsmyndighet, att de kommer att standardisera NACS-kontakten, vilket säkerställer att leverantörer och tillverkare "får använda, tillverka eller distribuera NACS-kontakten på elbilar och vid laddstationer över hela Nordamerika." Hittills är den branschövergripande övergången till NACS ett fenomen i USA-Kanada-Mexiko.

Varför är NACS "bättre"?
NACS-kontakten och uttaget är mindre och lättare än motsvarande CCS-utrustning. Särskilt NACS-handtaget är smalare och lättare att hantera. Detta kan göra stor skillnad för förare som har tillgänglighetsproblem. Det NACS-baserade Tesla-laddningsnätverket, känt för sin pålitlighet och bekvämlighet, har flest laddningsportar (CCS har fler laddningsstationer) i Nordamerika.

Det är dock viktigt att notera att NACS-pluggen och Tesla Supercharger inte är helt utbytbara – icke-Tesla-operatörer kan erbjuda NACS-pluggar som kan ha olika drifttid eller tillförlitlighetsstandarder.

Varför är NACS "värre"?
Argument mot NACS är att det är ett nätverk designat av ett företag för proprietär användning. Följaktligen är pluggarna på nuvarande laddningsstationer korta och förlitar sig på att laddningsporten är i den bakre vänstra handen av ett fordon som backar in i platsen. Det gör att laddarna kan vara svåra att använda för många icke-Teslas. En förare måste också ställa in och betala via Tesla-appen. Kreditkort eller engångsbetalningar är inte tillgängliga ännu.

Kommer nya Ford, GM, etc. fortfarande att kunna använda CCS?
Tills NACS-hårdvaran är inbyggd i nya varumärken 2025 kan alla elbilar som inte kommer från Tesla fortsätta att ladda vid CCS utan adapter. När NACS-hårdvaran blir standard säger biltillverkare som GM, Polestar och Volvo att de kommer att erbjuda adaptrar för att göra det möjligt för NACS-utrustade fordon att ansluta till CCS-laddare. Andra tillverkare kommer sannolikt att främja liknande arrangemang.

Hur kommer icke-Tesla-bilar att betala för Tesla-kompressorer?
Icke-Tesla-ägare kan ladda ner Tesla-appen, skapa en användarprofil och ange en betalningsmetod. Fakturering sker sedan automatiskt när en laddningssession är klar. För närvarande kan appen dirigera ägare av CCS-utrustade fordon till laddningsplatser som erbjuder Magic Dock-adaptern.

Betalar Ford och andra företag Tesla för användning och underhåll av sina kompressorer?
Enligt rapporter säger GM och Ford att inga pengar byter ägare för tillgång till Tesla-laddare eller NACS-hårdvara. Det finns dock förslag på att Tesla kommer att få betalt – i användardata – från alla nya laddningssessioner som kommer att hända. Dessa data kan hjälpa Tesla att omvandla proprietär information om sina konkurrenters teknik och förares laddningsvanor.

Kommer icke-Tesla-företag börja installera sina egna NACS-laddare?
Stora icke-Tesla-laddningsnätverk är redan offentliga med planer på att lägga till NACS på sina sajter. Dessa inkluderar ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO och Tritium. (Revel, som uteslutande verkar i New York City, har alltid införlivat NACS i sina laddningsnav.)

Ford och GM tillkännagav nyligen båda planerna på att installera Tesla NACS-porten i framtida fordon, och tillsammans kan detta markera starten på en mer effektiv laddningsinfrastruktur för elfordon i USA. Men saker och ting kan se ännu mer osäkra ut innan de blir bättre.

Ironiskt nog innebär övergången till NACS att GM och Ford båda överger en standard.
Som sagt, år 2023 finns det fortfarande tre snabbladdningsstandarder för elfordon i USA: CHAdeMO, CCS och Tesla (även kallad NACS, eller North American Charging System). Och när NACS går in i V4 kan den snart kunna ladda de 800V-fordon som ursprungligen var avsedda för CCS med högsta hastighet.

Bara två nya fordon säljs med CHAdeMO snabbladdningsporten: Nissan Leaf och Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Bland elbilar är det osannolikt att det kommer att finnas en enda ny elbil med CHAdeMO-porten i mitten av decenniet när nuvarande Leaf förväntas gå ur produktion. En efterträdare kommer troligen att göras med start 2026.

Men mellan CCS och NACS lämnar det två duellerande snabbladdningsstandarder för elbilar under överskådlig framtid. Så här jämför de nu i antal hamnar i USA