Tio frågor om daglig Tesla-laddning

Hur mycket är den dagliga laddningshastigheten som är mest fördelaktig för batteriet?

Någon ville en gång lämna sin Tesla till sina barnbarn, så han skickade ett mail för att fråga Teslas batteriexperter: Hur ska jag ladda den för att maximera batteritiden?

Experter säger: Ladda den till 70 % varje dag, ladda den när du använder den och koppla in den om möjligt.

För de av oss som inte tänker använda det som släktklenoder kan vi bara ställa in det på 80-90% på daglig basis. Självklart, om du har en hemladdare, koppla in den när du kommer hem.

För enstaka långa sträckor kan du ställa in den "schemalagda avgången" till 100 % och försöka hålla batteriet i 100 % mättnad så kort tid som möjligt. Det mest fruktade med ternära litiumbatterier är överladdning och överurladdning, det vill säga de två ytterligheterna 100% och 0%.

Litium-järnbatteriet är annorlunda. Det rekommenderas att ladda den helt minst en gång i veckan för att kalibrera SoC.

Kommer överladdning/likströmsladdning att skada batteriet mer?

I teorin är det säkert. Men det är inte vetenskapligt att prata om skadan utan examen. Enligt situationen för utländska bilägare och inhemska bilägare som jag har kontaktat: baserat på 150 000 kilometer är skillnaden mellan hemladdning och överladdning cirka 5%.

I själva verket, från ett annat perspektiv, varje gång du släpper gaspedalen och använder kinetisk energiåtervinning, motsvarar det högeffektsladdning som överladdning. Så du behöver inte oroa dig för mycket.

För hemladdning finns det inget behov av att minska strömmen för laddning. Strömmen för kinetisk energiåtervinning är 100A-200A, och de tre faserna i hemladdaren uppgår bara till dussintals A.

Hur mycket är kvar varje gång och är det bäst att ladda om?

Om möjligt, ladda när du går; Om inte, försök undvika att batterinivån faller under 10 %. Litiumbatterier har ingen "batteriminneseffekt" och behöver inte laddas ur och laddas om. Tvärtom, lågt batteri är skadligt för litiumbatterier.

På grund av kinetisk energiåtervinning fortsätter den dessutom att ladda ur/ladda omväxlande under körning.

Om jag inte använder bilen på en längre tid, kan jag hålla den ansluten till laddstationen?

Ja, detta är också den officiella rekommenderade operationen. För närvarande kan du ställa in laddningsgränsen till 70 %, hålla laddstationen inkopplad och slå på vaktläget.

Om det inte finns någon laddningshög rekommenderas att stänga av Sentry och öppna appen så lite som möjligt för att väcka fordonet för att förlänga fordonets standbytid. Under normala omständigheter kommer det inte att vara några problem att ladda ur batteriet helt under 1-2 månader under ovanstående operationer.

Så länge det stora batteriet har ström kommer även Teslas lilla batteri att ha ström.

Kommer laddningshögar från tredje part att skada bilen?

Tesla är också designad och tillverkad i enlighet med nationella standardladdningsspecifikationer. Användningen av kvalificerade laddningshögar från tredje part kommer definitivt inte att skada bilen. Tredjeparts laddningshögar är också uppdelade i DC och AC, och de som motsvarar Tesla är superladdning och hemladdning.

Låt oss prata om kommunikation först, det vill säga långsam laddning av laddningshögar. Eftersom standardnamnet på denna sak är "laddningskontakt", ger den bara ström till bilen. Du kan förstå det som en plugg med protokollkontroll. Den deltar inte alls i laddningsprocessen av bilen, så det finns ingen möjlighet att skada bilen. Det är därför Xiaote billaddare kan användas som ett alternativ till hemladdare, så att du kan använda den med tillförsikt.

Låt oss prata om DC, det kommer att ha några fallgropar. Speciellt för tidigare europeiska standardbilar kommer omvandlaren att lägga på direkt när den stöter på bussens laddningshög med 24V extra strömförsörjning.

Detta problem har optimerats i GB-bilar, och GB-bilar lider sällan av utbrändhet i laddningsporten.

Du kan dock stöta på ett batteriskyddsfel och misslyckas med att ladda. För närvarande kan du prova 400 först för att fjärråterställa laddningsskyddet.

Slutligen kan det finnas en fallgrop med laddningshögar från tredje part: oförmågan att dra pistolen. Denna kan frigöras via en mekanisk dragflik inuti stammen. Ibland, om laddningen är onormal, kan du också försöka använda den här dragringen för att återställa den mekaniskt.

När du laddar kommer du att höra ett högt "bang"-ljud som kommer från chassit. Är detta normalt?

normal. Inte bara laddar, ibland kommer bilen också bete sig så här när den vaknar ur viloläge eller uppdateras och uppgraderas. Det sägs att det orsakas av magnetventilen. Dessutom är det normalt att fläkten på bilens framsida fungerar väldigt högt vid laddning.

Min bils laddning verkar vara några kilometer mindre än när jag hämtade den. Beror det på slitage?

Ja, batteriet slits definitivt. Dess förlust är dock inte linjär. Från 0 till 20 000 kilometer kan det bli en förlust på 5 %, men från 20 000 till 40 000 kilometer kan det bara bli en förlust på 1 %.

För de flesta bilägare är byte på grund av batteribortfall eller yttre skador mycket vanligare än byte på grund av ren förlust. Med andra ord: Använd den som du vill, och om batteritiden är 30 % rabatt inom 8 år kan du byta den med Tesla.

Min ursprungliga Roadster, som byggdes med ett batteri för bärbar dator, lyckades inte uppnå 30 % rabatt på batteritiden på 8 år, så jag spenderade mycket pengar på ett nytt batteri.

Siffran du ser genom att dra laddningsgränsen är faktiskt inte korrekt, med ett procentuellt fel på 2 %.

Till exempel, om ditt nuvarande batteri är 5% och 25KM, om du beräknar 100%, blir det 500 kilometer. Men om du förlorar 1 km nu, kommer du att förlora ytterligare 1%, det vill säga 4%, 24 km. Om du räknar tillbaka till 100 % får du 600 kilometer...

Men ju högre batterinivå du har, desto mer exakt blir detta värde. Till exempel, på bilden, när batteriet är fulladdat, når batteriet 485 km.

Varför visas mängden elektricitet som används "sedan senast laddad" på instrumentpanelen så lite?

För när hjulen inte rör sig kommer strömförbrukningen inte att räknas. Om du vill se detta värde lika med kapaciteten på ditt batteripaket är det att ladda det helt och sedan springa till bilen i ett andetag för att vara exakt. (Model 3:s långa batteritid kan nå cirka 75 kWh)

Varför är min energiförbrukning så hög?

Kortvägsenergiförbrukning har inte så stor referensbetydelse. När bilen precis har startat, för att nå den förinställda temperaturen i bilen, kommer denna del av bilen att förbruka mer ström. Om det sprids direkt i körsträckan blir energiförbrukningen högre.

Eftersom Teslas energiförbrukning minskas med avstånd: hur mycket el som går åt för att springa 1 km. Om luftkonditioneringen är stor och går långsamt blir energiförbrukningen mycket stor, som i trafikstockningar på vintern.

Kan jag fortfarande köra när batteritiden når 0?

Det är möjligt, men det rekommenderas inte eftersom det kommer att skada batteriet. Batteritiden under noll är cirka 10-20 kilometer. Gå inte under noll om det inte är absolut nödvändigt.

För efter frysning kommer det lilla batteriet att ha ont om ström, vilket gör att bildörren inte kan öppnas och laddningsportlocket inte går att öppna, vilket gör räddningen svårare. Om du inte förväntar dig att kunna nå nästa laddningsplats, ring efter räddning så snart som möjligt eller använd en bil för att ladda först. Kör inte till platsen där du ska lägga dig.