North American Charging Standard (NACS) tillkännages av Tesla

Tesla har beslutat att göra ett djärvt drag, vilket kan påverka den nordamerikanska elbilsladdningsmarknaden avsevärt. Företaget meddelade att dess egenutvecklade laddningskontakt kommer att vara tillgänglig för branschen som en offentlig standard.

Företaget förklarar: "I strävan efter vårt uppdrag att påskynda världens övergång till hållbar energi, öppnar vi idag vår EV-kontaktdesign för världen."

Under de senaste 10+ åren har Teslas egenutvecklade laddningssystem endast använts i Tesla-bilar (Model S, Model X, Model 3 och slutligen i Model Y) för både AC (enfas) och DC-laddning (vid upp till 250 kW) i fallet med V3 Superchargers).

Tesla noterade att sedan 2012 har dess laddningskontakter framgångsrikt laddat Tesla-fordon för cirka 20 miljarder miles, och blivit "det mest beprövade" systemet i Nordamerika. Inte nog med det, företaget säger att det är den vanligaste laddningslösningen i Nordamerika, där Tesla-fordon är fler än CCS två-till-en och Tesla Supercharging-nätverket "har 60 % fler NACS-poster än alla CCS-utrustade nätverk tillsammans".

Tillsammans med öppningen av standarden tillkännagav Tesla även sitt namn: North American Charging Standard (NACS), vilket ligger till grund för företagets ambition att göra NACS till en ultimat laddningskontakt i Nordamerika.

Tesla uppmanar alla operatörer av laddningsnätverk och fordonstillverkare att sätta Teslas laddningskontakt och laddningsport på sin utrustning och sina fordon.

Enligt pressmeddelandet har vissa nätoperatörer redan "planer på gång att införliva NACS vid sina laddare", men ingen har nämnts ännu. När det gäller elbilstillverkare finns det ingen information, även om Aptera skrev "Idag är en bra dag för universell användning av elbilar. Vi ser fram emot att använda Teslas överlägsna kontakt i våra elbilar för solenergi.”

Tja, Teslas drag kan potentiellt vända upp och ner på hela elbilsladdningsmarknaden, eftersom NACS är tänkt som en enda, ultimat AC- och DC-laddningslösning i Nordamerika, vilket skulle innebära att alla andra standarder går i pension – SAE J1772 (AC) och dess utökade version för DC-laddning: SAE J1772 Combo / aka Combined Charging System (CCS1). CHAdeMO (DC)-standarden håller redan på att blekna bort eftersom det inte finns några nya elbilar med denna lösning.

Det är för tidigt att säga om andra tillverkare kommer att byta från CCS1 till NACS, men även om de kommer att göra det kommer det att bli en lång övergångsperiod (mest troligt 10+ år) med laddare med dubbla huvuden (CCS1 och NACS), eftersom befintlig elbilsflotta måste fortfarande stödjas.

Tesla hävdar att den nordamerikanska laddningsstandarden kan ladda upp till 1 MW (1 000 kW) DC (ungefär två gånger mer än CCS1), såväl som AC-laddning i ett smalt paket (halva storleken på CCS1), utan rörliga delar på kontaktsidan.

Tesla säkerställer också att NACS är framtidssäker med två konfigurationer – basen för 500V och 1000V-versionen, som är mekaniskt bakåtkompatibel – "(dvs 500V-intag kan passa ihop med 1000V-kontakter och 500V-kontakter kan passa ihop med 1000 V-inlopp).".

När det gäller effekt uppnådde Tesla redan över 900A ström (kontinuerligt), vilket skulle bevisa effektnivån på 1 MW (förutsatt 1 000V): "Tesla har framgångsrikt drivit den nordamerikanska laddningsstandarden över 900A kontinuerligt med ett icke-vätskekylt fordonsinlopp .”

Alla som är intresserade av de tekniska detaljerna för NACS kan hitta detaljer om standarden som är tillgängliga för nedladdning.

En viktig fråga är vad som motiverar Tesla att öppna standarden just nu – 10 år efter att den introducerades? Är det bara dess uppdrag "att påskynda världens övergång till hållbar energi"? Tja, utanför Nordamerika (med vissa undantag) använder företaget redan en annan laddningsstandard (CCS2 eller även den kinesiska GB). I Nordamerika antog alla andra elbilstillverkare CCS1, vilket skulle lämna standarden exklusiv för Tesla. Det kan helt enkelt vara hög tid att göra ett steg på ett eller annat sätt för att standardisera laddningen av elbilar, särskilt eftersom Tesla skulle vilja öppna sitt Supercharging-nätverk för elbilar som inte kommer från Tesla.