Kia och Genesis går med Hyundai och byter till Teslas NACS-kontakt

Kia och Genesis går med Hyundai och byter till Teslas NACS-kontakt

Märkena Kia och Genesis, efter Hyundai, tillkännagav den kommande bytet från Combined Charging System (CCS1) laddningskontakt till den Tesla-utvecklade North American Charging Standard (NACS) i Nordamerika.

Alla tre företagen är en del av den bredare Hyundai Motor Group, vilket innebär att hela koncernen kommer att byta samtidigt, med start med nya eller uppdaterade modeller under fjärde kvartalet 2024 – ungefär ett år från nu.

Tack vare NACS-laddningsinloppet kommer nya bilar att vara kompatibla med Tesla Supercharging-nätverket i USA, Kanada och Mexiko.

De befintliga Kia-, Genesis- och Hyundai-bilarna, kompatibla med laddningsstandarden CCS1, kommer också att kunna laddas på Teslas superladdningsstationer när NACS-adaptrarna introduceras, med start i Q1 2025.

Separat kommer de nya bilarna med NACS-laddningsinlopp att kunna använda CCS1-adaptrar för laddning på äldre CCS1-laddare.

Kias pressmeddelande klargör också att elbilsägare "kommer att ha åtkomst och bekvämlighet med automatisk betalning med Teslas Supercharger-nätverk via Kia Connect-appen när en mjukvaruuppgradering är klar." Alla nödvändiga funktioner, som att söka, hitta och navigera till Superchargers kommer att inkluderas i bilens infotainment- och telefonapp, med ytterligare information om laddarens tillgänglighet, status och priser.

Inget av de tre märkena nämnde vad som kan vara den snabba laddningseffekten från Teslas V3 Superchargers, som för närvarande inte stöder spänning högre än 500 volt. Hyundai Motor Groups E-GMP-plattform elbilar har batteripaket med 600-800 volt. För att utnyttja hela snabbladdningspotentialen krävs en högre spänning (annars kommer uteffekten att begränsas).

Som vi skrev flera gånger tidigare, tros det att den andra konfigurationen av Tesla Superchargers, förmodligen i kombination med V4-dispenserdesignen, kommer att kunna laddas med upp till 1 000 volt. Tesla lovade detta för ett år sedan, men det kommer förmodligen bara att gälla nya Superchargers (eller eftermonterade med ny kraftelektronik).

Nyckeln är att Hyundai Motor Group hellre inte vill gå med i NACS-switchen utan att säkra långvariga högeffektsladdningsmöjligheter (en av dess fördelar), åtminstone lika bra som när man använder de befintliga 800-volts CCS1-laddarna. Vi undrar bara när de första 1 000-volts NACS-platserna kommer att vara tillgängliga.