Hyundai och Kia-fordon använder Tesla NACS laddningsstandard

Hyundai och Kia-fordon använder NACS-laddningsstandard

Kommer "enandet" av gränssnitt för billaddning? Nyligen meddelade Hyundai Motor och Kia officiellt att deras fordon i Nordamerika och andra marknader kommer att kopplas till Teslas North American Charging Standard (NACS). Hittills har 11 bilföretag antagit Teslas NACS-laddningsstandard. Så, vilka är lösningarna för laddningsstandarder? Vilken är den nuvarande laddningsstandarden i mitt land?

NACS, det fullständiga namnet är North American Charging Standard. Detta är en uppsättning laddningsstandarder som leds och främjas av Tesla. Som namnet antyder är dess huvudpublik på den nordamerikanska marknaden. En av de största egenskaperna hos Tesla NACS är kombinationen av långsam AC-laddning och DC-snabbladdning, som huvudsakligen löser problemet med otillräcklig effektivitet hos SAE-laddningsstandarder med växelström. Under NACS-standarden är olika laddningshastigheter enhetliga, och den är anpassad till AC och DC samtidigt. Gränssnittsstorleken är också mindre, vilket är ganska likt Type-C-gränssnittet för digitala produkter.

För närvarande inkluderar bilföretag anslutna till Tesla NACS Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai och Kia.

NACS är inte nytt, men det har varit exklusivt för Tesla länge. Det var inte förrän i november förra året som Tesla döpte om sin unika laddningsstandard och öppnade upp behörigheter. Men på mindre än ett år har många bilföretag som ursprungligen använde DC CCS-standarden gått över till NACS. För närvarande kommer denna plattform sannolikt att bli en enhetlig laddningsstandard i hela Nordamerika.

NACS har liten inverkan på vårt land, men det måste ses med försiktighet
Låt oss prata om slutsatsen först. Hyundai och Kias anslutning till NACS kommer att ha liten inverkan på de modeller av Hyundai och Kia som för närvarande säljs och kommer att säljas i mitt land. NACS i sig är inte populärt i vårt land. Tesla NACS i Kina måste konverteras genom en GB/T-adapter för att använda överskjutning. Men det finns också många aspekter av Tesla NACS-laddningsstandarden som förtjänar vår uppmärksamhet.

Populariteten och den kontinuerliga marknadsföringen av NACS på den nordamerikanska marknaden har faktiskt uppnåtts i vårt land. Sedan införandet av nationella laddningsstandarder i Kina 2015 har barriärer i laddningsgränssnitt, vägledningskretsar, kommunikationsprotokoll och andra aspekter av elfordon och laddningshögar brutits ner i stor utsträckning. Till exempel, på den kinesiska marknaden, efter 2015, har bilar enhetligt antagit "USB-C" laddningsgränssnitt, och olika former av gränssnitt som "USB-A" och "Lightning" har förbjudits.

För närvarande är den enhetliga billaddningsstandarden som antas i mitt land huvudsakligen GB/T20234-2015. Denna standard löser den långvariga förvirringen i laddningsgränssnittsstandarder före 2016, och spelar en viktig roll i utvecklingen av oberoende nya energifordonsföretag och utbyggnaden av skalan av stödjande infrastruktur för elfordon. Man kan säga att mitt lands förmåga att bli en marknad för nya energifordon i världsklass är oskiljaktig från utformningen och lanseringen av denna standard.

Men med utvecklingen och utvecklingen av Chaoji-laddningsstandarder kommer stagnationsproblemet som orsakas av 2015 års nationella standard att lösas. Chaoji-laddningsstandarden har högre säkerhet, högre laddningskraft, bättre kompatibilitet, hårdvaruhållbarhet och lättvikt. Till viss del hänvisar Chaoji också till många funktioner hos Tesla NACS. Men för närvarande förblir vårt lands laddningsstandarder fortfarande på nivån för mindre revideringar av 2015 års nationella standard. Gränssnittet är universellt, men kraft, hållbarhet och andra aspekter har släpat efter.

Tre förarperspektiv:
Sammanfattningsvis överensstämmer Hyundai och Kia Motors antagande av Tesla NACS-laddningsstandarden på den nordamerikanska marknaden med det tidigare beslutet av Nissan och en rad stora bilföretag att ansluta sig till standarden, vilket är att respektera nya energiutvecklingstrender och lokal marknad. Laddningsportstandarderna som används av alla nya energimodeller som för närvarande finns på den kinesiska marknaden måste följa den nationella GB/T-standarden, och bilägare behöver inte oroa sig för förvirring i standarder. Men tillväxten av NACS kan bli en viktig fråga för nya oberoende krafter att ta hänsyn till när de går globalt.