Hur Teslas Magic Dock Intelligent CCS-adapter kan fungera i den verkliga världen

Hur Teslas Magic Dock Intelligent CCS-adapter kan fungera i den verkliga världen

Tesla är skyldig att öppna sitt Supercharger-nätverk för andra elfordon i Nordamerika. Ändå gör dess NACS proprietära kontakt det svårare att erbjuda tjänster till icke-Tesla-bilar. För att lösa detta problem har Tesla tagit fram en intelligent adapter för att ge en sömlös upplevelse oavsett bilmärke eller modell.

Så fort det kom in på elbilsmarknaden förstod Tesla att ägandet av elbilar är nära kopplat till laddningsupplevelsen. Detta är en anledning till att det utvecklade Supercharger-nätverket, vilket erbjuder en sömlös upplevelse för Tesla-ägare. Ändå har det kommit till en punkt då elbilstillverkaren måste bestämma sig för om den vill att Supercharger-nätverket ska vara låst till sin kundbas eller öppna stationerna för andra elbilar. I det första fallet måste det utveckla nätverket själv, medan det i det senare fallet kan utnyttja statliga subventioner för att påskynda utbyggnaden.

Att öppna Supercharger-stationerna för andra elbilsmärken kan också göra nätverket till en viktig intäktsström för Tesla. Det är därför det långsamt tillät icke-Tesla-fordon att ladda vid Supercharger-stationer på flera marknader i Europa och Australien. Den vill göra samma sak i Nordamerika, men det finns ett större problem här: den proprietära kontakten.

Till skillnad från Europa, där Tesla använder CCS-kontakten som standard, hoppade man i Nordamerika på att införa sin laddningsstandard som North American Charging Standard (NACS). Ändå måste Tesla se till att stationerna också kan betjäna icke-Tesla-fordon om de vill få tillgång till offentliga medel för att utöka Supercharger-nätverket.

Detta innebär ytterligare utmaningar eftersom laddare med dubbla kontakter inte är ekonomiskt effektivt. Istället vill elbilstillverkaren använda en adapter, inte mycket annorlunda än den den säljer som tillbehör till Tesla-ägare, för att de ska kunna ladda på tredjepartsstationer. Ändå var en klassisk adapter långt ifrån praktisk, med tanke på att den kan försvinna eller bli stulen om den inte är säkrad i laddaren. Det är därför den uppfann Magic Dock.

Magic Dock är inte nytt som koncept, som det diskuterades tidigare, senast när Tesla av misstag avslöjade platsen för den första CCS-kompatibla Supercharge-stationen. Magic Dock är en dubbelspärradapter, och vilken spärr som öppnas beror på vilket elbilsmärke du vill ladda. Om det är en Tesla öppnas den nedre spärren, så att du kan dra ut den lilla, eleganta NACS-kontakten. Om det är ett annat märke kommer Magic Dock att öppna den övre spärren, vilket innebär att adaptern förblir ansluten till kabeln och erbjuder rätt kontakt för ett CCS-fordon.

Twitter-användaren och EV-entusiasten Owen Sparks har gjort en video som visar hur Magic Dock kan fungera i den verkliga världen. Han baserade sin video på den läckta bilden av Magic Dock i Tesla-appen, men det är väldigt vettigt. Oavsett bilmärke är CCS-adaptern alltid säkrad, antingen till NACS-kontakten eller laddningsbåset. På så sätt är det mindre sannolikt att gå vilse samtidigt som den tillhandahåller sömlösa tjänster till både Tesla och icke-Tesla elbilar.
FÖRKLADE: Tesla Magic Dock ??

Magic Dock är hur alla elfordon kommer att kunna använda Tesla Supercharging Network, det mest pålitliga laddningsnätverket i Nordamerika, med bara en kabel.

Tesla läcker av misstag Magic Dock-bild och platsen för den första CCS-kompressorn

Tesla kan av misstag ha läckt platsen för den första Supercharger-stationen som erbjuder CCS-kompatibilitet för elbilar som inte kommer från Tesla. Enligt entusiaster i Tesla-gemenskapen skulle det vara i Hawthorne, Kalifornien, nära Teslas designstudio.

Tesla har länge pratat om att öppna upp sitt Supercharger-nätverk för andra märken, med ett pilotprogram som redan fungerar i Europa. Supercharger-nätverket är utan tvekan en av Teslas största tillgångar och en av huvudfaktorerna som lockar människor att köpa dess elfordon. Att ha sitt eget laddningsnätverk, det bästa som finns, inte mindre, är otroligt användbart för Tesla och ett av dess unika försäljningsargument. Så varför skulle Tesla vilja ge åtkomst till sitt nätverk till andra konkurrenter?

Det är en bra fråga, med det mest uppenbara svaret är att Teslas uttalade mål är att påskynda användningen av elbilar och rädda planeten. Skojar bara, det kanske är så, men pengar är också en faktor, en ännu viktigare sådan.

Inte nödvändigtvis pengarna som tjänas på att sälja el, eftersom Tesla hävdar att de bara tar ut en liten premie över vad den betalar till energileverantörerna. Men, ännu viktigare, pengarna som erbjuds av regeringar som incitament till företag som installerar laddstationer.

För att kvalificera sig för dessa pengar, åtminstone i USA, måste Tesla ha sina laddstationer öppna för andra elfordon. Detta är lättare i Europa och andra marknader där Tesla använder CCS-pluggen som alla andra. I USA är Superchargers dock utrustade med Teslas proprietära kontakt. Tesla kan ha öppnat den som North American Charging Standard (NACS).