AC VS DC Laddstation

Om du någonsin har undrat varför det kallas "DC-snabbladdning", är svaret enkelt. "DC" hänvisar till "likström", den typ av ström som batterier använder. Nivå 2-laddningsstationer använder "AC" eller "växelström", som du hittar i vanliga hushållsuttag. Elbilar har inbyggda laddare i bilen som omvandlar växelström till likström för batteriet. DC snabbladdare omvandlar växelström till likström i laddstationen och levererar likström direkt till batteriet, varför de laddas snabbare.

Våra ChargePoint Express- och Express Plus-stationer ger DC-snabbladdning. Sök i vår laddkarta för att hitta en snabbladdningsplats nära dig.

DC snabbladdning förklaras

AC-laddning är den enklaste sortens laddning att hitta – uttag finns överallt och nästan alla elbilsladdare som du stöter på i hemmen, shoppingstråk och arbetsplatser är Level2-laddare. En AC-laddare ger ström till fordonets inbyggda laddare och omvandlar den AC-strömmen till DC för att komma in i batteriet. Acceptansgraden för inbyggd laddare varierar beroende på märke men är begränsad på grund av kostnad, utrymme och vikt. Det betyder att beroende på ditt fordon kan det ta allt från fyra eller fem timmar till över tolv timmar att ladda helt på nivå 2.

DC-snabbladdning förbigår alla begränsningar för den inbyggda laddaren och den nödvändiga omvandlingen, istället för att ge DC-ström direkt till batteriet, laddningshastigheten har potential att ökas avsevärt. Laddningstiderna beror på batteristorleken och kapaciteten från dispensern och andra faktorer, men många fordon kan laddas upp till 80 % på ungefär eller under en timme med de flesta tillgängliga DC-snabbladdare.

DC-snabbladdning är avgörande för långkörning/långdistanskörning och stora flottor. Den snabba omgången gör det möjligt för förare att ladda under dagen eller på en liten paus i stället för att vara inkopplad över natten, eller i många timmar, för en full laddning.

Äldre fordon hade begränsningar som bara tillät dem att ladda med 50 kW på DC-enheter (om de alls kunde) men det kommer nu nyare fordon som kan ta emot upp till 270 kW. Eftersom batteristorleken har ökat avsevärt sedan de första elbilarna kom ut på marknaden, har DC-laddare fått successivt högre uteffekter för att matcha – med några som nu kan upp till 350kW.

För närvarande finns det tre typer av DC-snabbladdning i Nordamerika: CHAdeMO, Combined Charging System (CCS) och Tesla Supercharger.

Alla större tillverkare av DC-laddare erbjuder multistandardenheter som erbjuder möjligheten att ladda via CCS eller CHAdeMO från samma enhet. Tesla Supercharger kan endast betjäna Tesla-fordon, men Tesla-fordon kan använda andra laddare, speciellt CHAdeMO för DC-snabbladdning, via en adapter.

 4.DC laddningsstation

En DC-laddstation är tekniskt mycket mer komplex och många gånger dyrare än en AC-laddstation och dessutom kräver den en kraftfull källa. Dessutom måste en DC-laddstation kunna kommunicera med bilen istället för den inbyggda laddaren för att kunna justera uteffektparametrarna efter batteriets skick och kapacitet.

Främst på grund av priset och den tekniska komplexiteten kan vi räkna betydligt färre DC-stationer än AC-stationer. För närvarande finns det hundratals av dem och de är belägna på huvudartärerna.

Standardeffekten för en DC-laddstation är 50kW, dvs mer än dubbelt så stor som en AC-station. Ultrasnabba laddningsstationer har en effekt på upp till 150 kW, och Tesla har utvecklat super-ultra-mega-snabba laddningsstationer med en effekt på 250 kW.
Tesla laddstationer. Författare: Open Grid Scheduler (licens CC0 1.0)

Långsam laddning med AC-stationer är dock skonsammare för batterier och det hjälper deras livslängd, så den idealiska strategin är att ladda via AC-stationen och endast använda DC-stationer på långa resor.

Sammanfattning

På grund av att vi har två typer av ström (AC och DC) finns det även två strategier när man laddar en elbil.

Det är möjligt att använda en AC-laddstation där laddaren sköter omvandlingen. Det här alternativet är långsammare, men billigare och skonsammare. AC-laddare har en effekt på upp till 22 kW och tiden som krävs för en full laddning beror då endast på effekten av den inbyggda laddaren.

Det är också möjligt att använda DC-stationer, där laddningen är dyrare, men det kommer att ske inom några minuter. Vanligtvis är deras effekt 50 kW, men den förväntas öka i framtiden. Effekten hos snabbladdare är 150 kW. Båda ligger runt huvudlederna och bör endast användas för längre resor.

För att göra situationen lite mer komplicerad finns det olika typer av laddningskontakter, en översikt över vilka vi presenterar. Situationen utvecklas dock och internationella standarder och adaptrar växer fram, så i framtiden kommer det inte att vara ett mycket större problem än olika typer av uttag i världen.