Naha Tesla NACS bakal ngahijikeun antarmuka pangecas Amérika Kalér?

Naha Tesla bakal ngahijikeun antarmuka pangecas Amérika Kalér?

Dina ngan sababaraha poé, Amérika Kalér ngecas standar panganteur geus ampir robah.
Dina 23 Méi 2023, Ford ujug-ujug ngumumkeun yén éta bakal pinuh ngaksés stasion ngecas Tesla sareng bakal ngirim adaptor pangheulana pikeun nyambungkeun ka konektor ngecas Tesla ka pamilik Ford anu tos aya mulai taun payun, teras ka hareup. Kendaraan listrik Ford bakal langsung nganggo antarmuka pangecas Tesla, anu ngaleungitkeun kabutuhan adaptor sareng tiasa langsung nganggo sadaya jaringan ngecas Tesla di Amérika Serikat.

Dua minggu ti harita, dina 8 Juni 2023, CEO General Motors Barra sareng Musk ngumumkeun dina konperénsi Twitter Spaces yén General Motors bakal ngadopsi standar Tesla, standar NACS (Tesla nyauran antarmuka pangecas na North American Charging Standard (NACS kanggo pondok), sami. Pikeun Ford, GM ogé ngalaksanakeun transformasi antarbeungeut ngecas ieu dina dua léngkah Mimitian awal 2024, adaptor bakal disayogikeun ka pamilik kendaraan listrik GM, teras ngamimitian dina 2025, kandaraan listrik GM anyar bakal dilengkepan panganteur ngecas NACS langsung dina wahana.

Ieu tiasa disebatkeun janten pukulan anu ageung pikeun standar antarmuka pangecas anu sanés (utamina CCS) anu parantos aya di pasar Amérika Kalér. Sanaos ngan ukur tilu perusahaan kendaraan, Tesla, Ford sareng General Motors, parantos ngagabung kana standar antarmuka NACS, ditilik tina volume penjualan kendaraan listrik sareng pasar antarmuka ngecas di Amérika Serikat dina 2022, éta sajumlah leutik jalma anu nempatan Lolobana pasar: ieu 3 Penjualan kendaraan listrik perusahaan-perusahaan ieu langkung ti 60% tina penjualan kendaraan listrik AS, sareng ngecas gancang Tesla NACS ogé nyababkeun ampir 60% tina pasar AS.

2. perang global leuwih interfaces ngecas
Salian watesan jangkauan pelayaran, genah sareng laju ngecas ogé halangan ageung pikeun ngapopulerkeun kendaraan listrik. Leuwih ti éta, salian ti téhnologi sorangan, inconsistency dina ngecas standar antara nagara jeung wewengkon ogé ngajadikeun ngembangkeun industri ngecas slow sarta ongkosna mahal.
Ayeuna aya lima standar panganteur pangecas utama di dunya: CCS1 (CCS = Combined Charging System) di Amérika Kalér, CCS2 di Éropa, GB / T di Cina, CHAdeMO di Jepang, sarta NACS dedicated ka Tesla.

Di antarana, ngan Tesla geus salawasna terpadu AC jeung DC, sedengkeun nu sejenna boga AC (AC) interfaces ngecas misah jeung DC (DC) interfaces ngecas.
Di Amérika Kalér, standar ngecas CCS1 sareng Tesla NACS ayeuna mangrupikeun anu utama. Saacanna ieu, aya kompetisi paling sengit antara CCS1 sareng standar CHAdeMO Jepang. Nanging, ku runtuhna perusahaan Jepang dina jalur listrik murni dina taun-taun ayeuna, khususna turunna Nissan Leaf, juara penjualan listrik murni sateuacana di Amérika Kalér, model salajengna Ariya ngalih ka CCS1, sareng CHAdeMO dielehkeun di Amérika Kalér. .
Sababaraha pausahaan mobil Éropa utama geus milih standar CCS2. Cina boga standar ngecas sorangan GB / T (ayeuna ngamajukeun generasi saterusna super ngecas standar ChaoJi), bari Jepang masih ngagunakeun CHAdeMO.
Standar CCS diturunkeun tina standar combo sistem ngecas gabungan gancang DC dumasar kana standar SAE tina Society of Automotive Engineers sareng standar ACEA tina Asosiasi Industri Otomotif Éropa. The "Fast Charging Association" resmi diadegkeun dina 26th World Electric Vehicle Conference di Los Angeles, AS di 2012. Dina taun anu sarua, dalapan pausahaan mobil Amérika sarta Jerman utama kaasup Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche sareng Chrysler ngadegkeun hiji ngahijikeun Standar ngecas gancang kendaraan listrik ngaluarkeun pernyataan sareng engké ngumumkeun promosi gabungan standar CCS. Éta gancang dikenal ku asosiasi industri mobil Amérika sareng Jerman.
Dibandingkeun sareng CCS1, kaunggulan Tesla's NACS nyaéta: (1) hampang pisan, colokan leutik tiasa nyumponan kabutuhan ngecas laun sareng ngecas gancang, sedengkeun CCS1 sareng CHAdeMO ageung pisan; (2) sadaya mobil NACS sadayana ngadukung protokol data pikeun nanganan tagihan plug-and-play. Saha waé anu nyetir mobil listrik di jalan raya kedah terang ieu. Pikeun ngeusi batre, anjeun kedah ngaunduh sababaraha aplikasi teras nyeken kode QR pikeun mayar. Hese pisan. teu merenah. Upami anjeun tiasa nyolok sareng maén sareng tagihan, pangalaman bakal langkung saé. Pungsi ieu ayeuna dirojong ku sababaraha model CCS. (3) Tata perenah jaringan ngecas Tesla anu ageung nyayogikeun pamilik mobil kalayan genah pisan dina ngagunakeun mobilna. Anu paling penting nyaéta dibandingkeun sareng tumpukan ngecas CCS1 anu sanés, réliabilitas tumpukan ngecas Tesla langkung luhur sareng pangalaman anu langkung saé. alus.

Babandingan standar ngecas Tesla NACS sareng standar ngecas CCS1
Ieu bédana dina ngecas gancang. Pikeun pangguna Amérika Kalér anu ngan ukur hoyong ngecas laun, standar ngecas J1772 dianggo. Kabéh Teslas hadir kalawan adaptor basajan anu ngamungkinkeun aranjeunna ngagunakeun J1772. Pamilik Tesla condong masang pangecas NACS di bumi, anu langkung mirah.
Pikeun sababaraha tempat umum, kayaning hotél, Tesla bakal ngadistribusikaeun NACS pangecas slow ka hotél; lamun Tesla NACS jadi standar, mangka J1772 aya bakal dilengkepan adaptor pikeun ngarobah kana NACS.
3. Standar VS paling pamaké
Beda sareng Cina, anu ngahijikeun syarat standar nasional, sanaos CCS1 mangrupikeun standar ngecas di Amérika Kalér, kusabab konstruksi awal sareng sajumlah ageung jaringan ngecas Tesla, ieu nyiptakeun kaayaan anu pikaresepeun pisan di Amérika Kalér, nyaéta: paling The CCS1 standar dirojong ku usaha (ampir kabéh pausahaan iwal Tesla) sabenerna minoritas; tinimbang standar Tesla ngecas panganteur, sabenerna dipaké ku paling pamaké.
Masalah sareng promosi antarmuka ngecas Tesla nyaéta yén éta sanés standar anu dikaluarkeun atanapi diakui ku organisasi standar mana waé, sabab pikeun janten standar, éta kedah ngalangkungan prosedur anu relevan pikeun organisasi pangembangan standar. Éta ngan ukur solusi Tesla sorangan, sareng utamina di Amérika Kalér (sareng sababaraha pasar sapertos Jepang sareng Koréa Kidul).
Sateuacanna, Tesla ngumumkeun yén éta bakal ngalisensikeun patén-paténna "gratis" tapi kalayan sababaraha syarat napel, tawaran anu sakedik nyandak. Ayeuna Tesla parantos muka pinuh téknologi sareng produk ngecas na, jalma tiasa nganggo éta tanpa idin perusahaan. Di sisi anu sanés, dumasar kana statistik pasar Amérika Kalér, biaya konstruksi tumpukan / stasion Tesla ngan ukur sakitar 1/5 tina standar, anu masihan kauntungan anu langkung ageung nalika promosi. Dina waktos anu sami, 9 Juni 2023, nyaéta, saatos Ford sareng General Motors ngagabung sareng Tesla NACS, White House ngaluarkeun warta yén Tesla's NACS ogé tiasa nampi ngecas subsidi tumpukan ti administrasi Biden. Sateuacan éta, Tesla henteu layak.
Gerakan ieu ku perusahaan Amérika sareng pamaréntahan sigana sapertos nempatkeun perusahaan Éropa dina halaman anu sami. Upami standar NACS Tesla pamustunganana tiasa ngahijikeun pasar Amérika Kalér, maka standar ngecas global bakal ngabentuk kaayaan tripartit énggal: GB / T China, CCS2 Éropa, sareng Tesla NACS.

Anyar-anyar ieu, Nissan ngumumkeun kasapukan sareng Tesla pikeun ngadopsi Standar Ngecas Amérika Kalér (NACS) mimitian taun 2025, tujuanana pikeun nyayogikeun pamilik Nissan langkung seueur pilihan pikeun ngecas kendaraan listrikna. Ngan ukur dua bulan, tujuh produsén mobil, kalebet Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar, sareng Mercedes-Benz, parantos ngumumkeun perjanjian ngecas sareng Tesla. Salaku tambahan, dina hiji dinten, opat operator jaringan ngecas sirah luar negeri sareng panyadia ladenan sakaligus ngumumkeun nyoko kana standar Tesla NACS. $ New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Tesla boga potensi pikeun ngahijikeun standar ngecas di pasar Éropa sarta Amérika.

Ayeuna aya 4 sét standar ngecas mainstream di pasar, nyaéta: standar CHAdeMo Jepang, standar GB / T Cina, standar CCS1/2 Éropa sareng Amérika, sareng standar NACS Tesla. Sagampil angin beda-beda ti mil ka mil jeung adat beda-beda ti mil ka mil, standar protokol ngecas béda téh salah sahiji "stumbling block" pikeun perluasan global kandaraan énergi anyar.

Sakumaha urang terang, dolar AS mangrupikeun mata uang utama sadunya, janten khususna "teuas". Dina panempoan ieu, kasturi ogé geus akumulasi kaulinan badag dina usaha pikeun ngadominasi standar ngecas global. Dina ahir taun 2022, Tesla ngumumkeun yén éta bakal muka standar NACS, ngungkabkeun patén desain konektor ngecas na, sareng ngajak perusahaan mobil sanés pikeun ngadopsi antarmuka ngecas NACS dina kendaraan anu diproduksi masal. Salajengna, Tesla ngumumkeun bubuka jaringan supercharging. Tesla boga jaringan ngecas gancang ngarah di Amérika Serikat, kaasup ngeunaan 1.600 stasiun supercharging jeung leuwih ti 17.000 supercharging tumpukan. Ngaksés jaringan supercharging Tesla tiasa ngahémat seueur artos dina ngawangun jaringan ngecas mandiri. Sapertos ayeuna, Tesla parantos muka jaringan ngecas na ka merek mobil sanés di 18 nagara sareng daérah.

Tangtosna, Musk moal ngantepkeun Cina, pasar kendaraan énergi énggal di dunya. Dina April taun ieu, Tesla ngumumkeun bubuka pilot tina jaringan ngecas di Cina. Angkatan mimiti bukaan pilot tina 10 stasiun ngecas super pikeun 37 model non-Tesla, ngawengku loba model populér dina merek kayaning BYD jeung "Wei Xiaoli". Ka hareupna, jaringan ngecas Tesla bakal ditetepkeun di daérah anu langkung ageung sareng ruang lingkup jasa pikeun merek sareng modél anu béda-béda bakal terus dilegakeun.

Dina satengah munggaran taun ieu, nagara urang diékspor jumlahna aya 534.000 kandaraan énergi anyar, ngaronjat sataun-on-taun 1,6 kali, sahingga nagara nomer hiji di dunya dina hal jualan ékspor kandaraan énergi anyar. Di pasar Cina, kawijakan domestik anyar patali énergi anu ngarumuskeun saméméhna jeung industri dimekarkeun saméméhna. The GB / T 2015 ngecas standar nasional geus ngahiji salaku standar. Sanajan kitu, incompatibility panganteur ngecas masih némbongan dina sajumlah badag kandaraan impor jeung ékspor. Aya laporan warta awal yén éta henteu cocog sareng antarmuka ngecas standar nasional. Pamilik mobil ngan ukur tiasa ngecas dina tumpukan ngecas khusus. Upami aranjeunna kedah nganggo tumpukan ngecas standar nasional, aranjeunna peryogi adaptor khusus. (Éditor henteu tiasa ngabantosan tapi mikirkeun sababaraha alat impor anu dianggo di bumi nalika kuring murangkalih. Aya ogé konverter dina stop kontak. Versi Éropa sareng Amérika janten kacau. Upami kuring hilap hiji dinten, pemutus sirkuit tiasa lalampahan .

Salaku tambahan, standar ngecas Cina dirumuskeun teuing awal (panginten kusabab teu aya anu ngarepkeun yén kendaraan énérgi énggal tiasa ngembangkeun gancang pisan), kakuatan ngecas standar nasional diatur dina tingkat anu cukup konservatif - tegangan maksimum nyaéta 950v, arus maksimum 250A, anu nyababkeun kakuatan puncak téoritisna dugi ka kirang ti 250kW. Sabalikna, standar NACS anu didominasi ku Tesla di pasar Amérika Kalér henteu ngan ukur gaduh colokan ngecas leutik, tapi ogé ngahijikeun ngecas DC / AC, kalayan kecepatan ngecas dugi ka 350kW.

Sanajan kitu, salaku pamuter ngarah dina kandaraan énergi anyar, guna ngidinan standar Cina "go global", Cina, Jepang jeung Jérman geus babarengan nyieun standar ngecas anyar "ChaoJi". Taun 2020, CHAdeMO Jepang ngarilis standar CHAdeMO3.0 sareng ngumumkeun adopsi antarbeungeut ChaoJi. Sajaba ti éta, IEC (International Electrotechnical Commission) ogé geus diadopsi solusi ChaoJi.

Nurutkeun kana laju ayeuna, panganteur ChaoJi jeung panganteur Tesla NACS bisa nyanghareupan hiji konfrontasi sirah-to-sirah di mangsa nu bakal datang, sarta ngan salah sahijina pamustunganana bisa jadi "antarmuka Tipe-C" dina widang kandaraan énergi anyar. Nanging, kusabab beuki seueur perusahaan mobil milih rute "gabung upami anjeun teu tiasa ngéléhkeun", popularitas antarmuka NACS Tesla ayeuna parantos langkung seueur ekspektasi masarakat. Meureun aya teu pira waktu ditinggalkeun pikeun ChaoJi?