Naon Dupi Bidirectional Charging?

Kalayan sabagéan ageung EV, listrik janten saarah - tina carjer, stopkontak atanapi sumber listrik sanés kana batré. Aya biaya anu écés pikeun pangguna pikeun listrik sareng, kalayan langkung ti satengah sadaya penjualan mobil diperkirakeun janten EV dina ahir dasawarsa, janten beban anu ningkat dina jaringan utiliti anu parantos overtaxed.

Ngecas dua arah ngamungkinkeun anjeun mindahkeun énergi ku cara anu sanés, tina batréna kana hal sanés ti drivetrain mobil. Dina mangsa pareum, EV anu dihubungkeun leres tiasa ngirim listrik deui ka bumi atanapi bisnis sareng tetep hurung sababaraha dinten, prosés anu katelah kendaraan-ka-imah (V2H) atanapi kendaraan-ka-gedong (V2B).

Langkung ambisius, EV anjeun ogé tiasa nyayogikeun kakuatan ka jaringan nalika paménta ageung - sebutkeun, salami gelombang panas nalika sadayana ngajalankeun AC na - sareng ngahindarkeun instabilitas atanapi pareum. Éta katelah vehicle-to-grid (V2G).

Nganggap yén kalolobaan mobil diparkir 95% waktos, éta mangrupikeun strategi anu pikabitaeun.

Tapi gaduh mobil kalayan kamampuan dua arah ngan ukur bagian tina persamaan. Anjeun ogé peryogi carjer khusus anu ngamungkinkeun énergi ngalir dua arah. Urang bisa nempo yén salaku awal taun hareup: Dina Juni, dcbel basis Montréal ngumumkeun yén na r16 Imah Station Energy geus jadi carjer EV bidirectional munggaran Certified pikeun pamakéan padumukan di AS.

Pangecas dua arah sanés, Quasar 2 ti Wallbox, bakal sayogi pikeun Kia EV9 dina satengah munggaran 2024.

Salian ti hardware, anjeun ogé bakal peryogi perjanjian interkonéksi ti perusahaan listrik anjeun, mastikeun yén ngirim kakuatan hulu moal overwhelm grid.

Sareng upami anjeun hoyong ngabalikeun sababaraha investasi anjeun nganggo V2G, anjeun peryogi parangkat lunak anu ngarahkeun sistem pikeun ngajaga tingkat muatan anu anjeun pikahoyong bari kéngingkeun harga anu pangsaéna pikeun énergi anu anjeun jual deui. Pamuter gedé di daérah éta nyaéta Fermata Energy, perusahaan berbasis Charlottesville, Virginia diadegkeun dina 2010.

"Konsumén ngalanggan platform kami sareng urang ngalakukeun sagala hal grid éta," saur pangadeg David Slutzky. "Aranjeunna henteu kedah mikirkeun éta."

Fermata parantos gawé bareng dina seueur pilot V2G sareng V2H di Amérika Serikat. Di Alliance Center, rohangan gawé bareng anu dipikiran kelestarian di Denver, Nissan Leaf dicolokkeun kana pangecas dua arah Fermata nalika henteu didorong. Pusatna nyatakeun yén parangkat lunak prediksi paménta-puncak Fermata tiasa ngahémat $300 sabulan dina tagihan listrikna sareng anu katelah manajemén biaya paménta tukangeun meter.

Di Burrillville, Rhode Island, Daun anu diparkir di pabrik perawatan cai limbah kéngingkeun ampir $ 9,000 salami dua usum panas, numutkeun Fermata, ku nyéépkeun listrik deui ka grid nalika acara puncak.

Ayeuna kalolobaan pangaturan V2G mangrupikeun uji coba komérsial skala leutik. Tapi Slutzky nyebatkeun jasa padumukan enggal bakal aya di mana-mana.

"Ieu sanés ka hareup," saur anjeunna. “Geus kajadian, nyaan. Ngan éta rék skala. "

Ngecas dua arah: kendaraan ka bumi
Bentuk pangbasajanna tina kakuatan dua arah katelah kendaraan pikeun ngamuat, atanapi V2L. Kalayan éta, anjeun tiasa ngecas peralatan kémping, alat listrik atanapi kendaraan listrik anu sanés (katelah V2V). Aya kagunaan kasus anu langkung dramatis: Taun ka tukang, ahli urologi Texas Christopher Yang ngumumkeun yén anjeunna parantos réngsé vasectomy nalika pareum ku kakuatan alatna nganggo batré dina pickup Rivian R1T na.

Anjeun ogé tiasa ngadangu istilah V2X, atanapi kendaraan pikeun sadayana. Ieu sakedik ngabingungkeun anu tiasa janten istilah payung pikeun V2H atanapi V2G atanapi bahkan ngan ukur ngatur ngecas, katelah V1G. Tapi anu sanés dina industri mobil nganggo singketan, dina kontéks anu béda, hartosna komunikasi naon waé antara kendaraan sareng éntitas sanés, kalebet pejalan kaki, lampu jalan atanapi pusat data lalu lintas.

Tina rupa-rupa iterasi ngecas bidirectional, V2H ngagaduhan pangrojong anu paling lega, sabab parobahan iklim anu disababkeun ku manusa sareng jaringan listrik anu teu dirawat parantos nyababkeun gangguan langkung umum. Aya langkung ti 180 gangguan anu terus-terusan di Amérika Serikat dina taun 2020, numutkeun tinjauan Wall Street Journal ngeunaan data féderal, tina kirang ti dua belasan taun 2000.

Panyimpenan batré EV ngagaduhan sababaraha kauntungan pikeun generator solar atanapi propana, kalebet, saatos musibah, listrik biasana dibalikeun langkung gancang tibatan suplai bahan bakar anu sanés. Sareng generator tradisional nyaring sareng rumit sareng ngaluarkeun haseup anu ngabahayakeun.

Salian ti nyadiakeun kakuatan darurat, V2H berpotensi bisa ngahemat duit anjeun: Upami anjeun ngagunakeun énergi nu disimpen pikeun kakuatan imah anjeun nalika ongkos listrik leuwih luhur, anjeun bisa nurunkeun tagihan énergi anjeun. Sareng anjeun henteu peryogi perjanjian interkonéksi sabab anjeun henteu ngadorong listrik deui ka grid.

Tapi ngagunakeun V2H dina blackout hijina ngajadikeun rasa ka titik, nyebutkeun analis énergi Eisler.

"Upami anjeun ningali kaayaan dimana gridna teu tiasa dipercaya sareng tiasa nabrak, anjeun kedah naroskeun ka diri anjeun, sabaraha lami kacilakaan éta bakal tahan," saur anjeunna. "Naha anjeun tiasa ngecas EV éta nalika anjeun peryogi?"

Kritik anu sami sumping ti Tesla - salami konferensi pers dinten investor anu sami dina Maret dimana éta ngumumkeun éta bakal nambihan fungsionalitas dua arah. Dina acara éta, CEO Elon Musk downplayed fitur salaku "kacida pikaresepeun".

"Upami anjeun cabut mobil anjeun, bumi anjeun bakal poék," saur anjeunna. Tangtosna, V2H bakal janten pesaing langsung ka Tesla Powerwall, batré solar proprietary Musk.

Ngecas dua arah: kendaraan ka grid

Pamilik bumi di seueur nagara parantos tiasa ngajual énergi kaleuwihan anu dibangkitkeun ku panél surya atap deui ka grid. Kumaha upami langkung ti 1 juta EV anu diperkirakeun dijual di AS taun ieu tiasa sami?

Numutkeun peneliti di Universitas Rochester, supir tiasa ngahemat antara $120 sareng $150 sataun pikeun tagihan énergina.

V2G masih di infancy na - pausahaan kakuatan masih figuring kaluar kumaha carana nyiapkeun grid jeung kumaha carana mayar konsumén anu ngajual aranjeunna kilowatt jam. Tapi program pilot diluncurkeun di sakumna dunya: California's Pacific Gas and Electric, utilitas panggedéna di AS, parantos ngamimitian ngadaptarkeun palanggan dina pilot $ 11.7 juta pikeun terang kumaha tungtungna bakal ngahijikeun bidirectionality.

Dina rencana éta, palanggan padumukan bakal nampi dugi ka $ 2,500 pikeun biaya masang pangecas dua arah sareng bakal dibayar pikeun ngirangan listrik deui ka grid nalika aya kakurangan anu diantisipasi. Gumantung kana severity tina kabutuhan jeung kapasitas jalma anu daék ngurangan, pamilon bisa nyieun antara $10 jeung $50 per acara, spokesperson PG&E Paul Doherty ngawartoskeun dot.LA dina bulan Désémber,

PG&E parantos netepkeun tujuan pikeun ngadukung 3 juta mobil listrik di daérah jasana ku 2030, kalayan langkung ti 2 juta di antarana sanggup ngadukung V2G.