V2H V2G V2L Naon kagunaan ngecas bidirectional?

Naon kagunaan ngecas bidirectional?
Pangecas dua arah tiasa dianggo pikeun dua aplikasi anu béda. Anu pangheulana sareng anu paling diomongkeun nyaéta Vehicle-to-grid atanapi V2G, dirancang pikeun ngirim atanapi ngékspor énergi kana jaringan listrik nalika paméntana luhur. Upami rébuan kendaraan nganggo téknologi V2G dipasang sareng diaktipkeun, ieu berpotensi ngarobih kumaha listrik disimpen sareng dibangkitkeun dina skala anu ageung. EVs gaduh batré anu ageung sareng kuat, janten kakuatan gabungan rébuan kendaraan nganggo V2G tiasa ageung pisan. Catet yén V2X mangrupikeun istilah anu kadang dianggo pikeun ngajelaskeun sadaya tilu variasi anu dijelaskeun di handap.

Vehicle-to-grid atanapi V2G - EV ékspor énergi pikeun ngadukung jaringan listrik.
Kandaraan-ka-imah atanapi V2H - Énergi EV dianggo pikeun ngawasa bumi atanapi usaha.
Kendaraan-ka-beban atanapi V2L * - EV tiasa dianggo pikeun ngadayakeun alat-alat atanapi ngeusi batre EV sanés
* V2L teu merlukeun carjer dua arah pikeun beroperasi

Pamakéan kadua carjer EV dua arah nyaéta pikeun Vehicle-to-home atawa V2H. Sakumaha ngaranna nunjukkeun, V2H ngamungkinkeun hiji EV bisa dipaké kawas sistem batré imah pikeun nyimpen kaleuwihan tanaga surya sarta kakuatan imah anjeun. Contona, sistem batré imah has, kayaning Tesla Powerwall, boga kapasitas 13.5kWh. Sabalikna, rata-rata EV gaduh kapasitas 65kWh, sami sareng ampir lima Tesla Powerwalls. Kusabab kapasitas batré anu ageung, EV anu dicas pinuh tiasa ngadukung bumi rata-rata salami sababaraha dinten berturut-turut atanapi langkung lami upami digabungkeun sareng solar rooftop.

wahana-to-grid - V2G
Vehicle-to-grid (V2G) nyaéta dimana sabagian leutik énergi batré EV disimpen diékspor ka grid listrik lamun diperlukeun, gumantung kana susunan layanan. Pikeun ilubiung dina program V2G, pangecas DC dua arah sareng EV anu cocog diperyogikeun. Tangtosna, aya sababaraha insentif kauangan pikeun ngalakukeun ieu sareng pamilik EV dibéré sks atanapi ngirangan biaya listrik. EVs kalawan V2G ogé bisa ngaktipkeun nu boga pikeun ilubiung dina program pembangkit listrik virtual (VPP) pikeun ngaronjatkeun stabilitas grid jeung kakuatan suplai salila période paménta puncak. Ngan sakeupeul EV ayeuna gaduh V2G sareng kamampuan ngecas DC bidirectional; Ieu kaasup model engké Nissan Daun (ZE1) jeung Mitsubishi Outlander atanapi Eclipse plug-in hibrida.

Sanajan publisitas, salah sahiji masalah jeung roll-kaluar tina téhnologi V2G nyaeta tantangan pangaturan sarta kurangna protokol ngecas bidirectional baku sarta konektor. Pangecas dua arah, sapertos inverters surya, dianggap bentuk énérgi listrik anu sanés sareng kedah nyumponan sadaya standar kaamanan pangaturan sareng pareum upami aya kagagalan jaringan. Pikeun ngatasi pajeulitna ieu, sababaraha pabrik kendaraan, sapertos Ford, parantos ngembangkeun sistem ngecas dua arah AC saderhana anu ngan ukur beroperasi sareng Ford EV pikeun nyayogikeun listrik ka bumi tinimbang ngekspor ka grid. Anu sanésna, sapertos Nissan, beroperasi nganggo pangecas dua arah universal sapertos Wallbox Quasar, dijelaskeun langkung rinci di handap. Diajar langkung seueur ngeunaan mangpaat téknologi V2G.
Kiwari, kalolobaan EV dilengkepan ku port muatan CCS DC standar. Ayeuna, hiji-hijina EV anu ngagunakeun port CCS pikeun ngecas bidirectional nyaéta Ford F-150 Lightning EV anu nembé dileupaskeun. Tapi, langkung seueur EV sareng palabuhan sambungan CCS bakal sayogi kalayan kamampuan V2H sareng V2G dina waktos anu caket, sareng VW ngumumkeun mobil listrik ID na tiasa nawiskeun ngecas dua arah dina taun 2023.
2. Kandaraan ka Imah - V2H
Vehicle-to-home (V2H) mirip sareng V2G, tapi énérgina dianggo sacara lokal pikeun ngawasaan bumi tinimbang dilebetkeun kana jaringan listrik. Hal ieu ngamungkinkeun EV fungsina kawas sistem batré rumah tangga biasa pikeun mantuan ngaronjatkeun swasembada, utamana lamun digabungkeun jeung rooftop solar. Nanging, kauntungan anu paling jelas tina V2H nyaéta kamampuan nyayogikeun kakuatan cadangan nalika pareum.

Pikeun V2H beroperasi, merlukeun carjer EV bidirectional cocog jeung alat tambahan, kaasup hiji méteran énergi (CT méteran) dipasang dina titik sambungan grid utama. CT méteran monitor aliran énergi ka jeung ti grid nu. Nalika sistem ngadeteksi énergi grid dikonsumsi ku imah anjeun, éta sinyal carjer EV dua arah pikeun ngurangan jumlah sarua, sahingga offsetting sagala kakuatan dicokot tina grid nu. Kitu ogé, nalika sistem ngadeteksi énergi anu diékspor tina susunan surya rooftop, éta mindahkeun ieu pikeun ngeusi batre EV, nu sarupa pisan jeung kumaha pangecas EV pinter jalan. Pikeun ngaktifkeun kakuatan cadangan upami aya blackout atanapi darurat, sistem V2H kedah tiasa ngadeteksi gangguan grid sareng ngasingkeunana tina jaringan nganggo kontaktor otomatis (saklar). Ieu katelah islanding, sarta inverter bidirectional dasarna beroperasi salaku inverter off-grid ngagunakeun batré EV. Parabot isolasi grid diperlukeun pikeun ngaktipkeun operasi cadangan, kawas inverters hibrid dipaké dina sistem batré cadangan.