Naon kaunggulan tina colokan NACS Tesla?

Naon kaunggulan desain colokan NACS Tesla dibandingkeun standar Combined Charging System (CCS) anu dianggo ku kalolobaan EV non-Tesla sareng stasiun ngecas di AS?

Colokan NACS mangrupikeun desain anu langkung elegan. Leres, éta langkung alit sareng langkung gampang dianggo. Leres, adaptor CCS ageung kusabab teu aya alesan khusus. Éta leres-leres henteu heran. Desain Tesla dijieun ku hiji pausahaan, digawé mandiri VS. pendekatan desain-demi-panitia. Standar biasana dirancang ku panitia, sareng sadaya kompromi sareng politik aub. Abdi sanés insinyur listrik, janten kuring henteu tiasa nyarios kana téknologi anu aya. Tapi kuring gaduh seueur pangalaman damel sareng standar Amérika Kalér sareng Internasional. Hasil ahir prosésna umumna saé, tapi sering nyeri sareng lambat dugi ka dinya.

Tapi merits teknis NACS vs CCS teu bener naon robah téh ngeunaan. Sajaba ti konektor gede pisan, CCS teu hadé atawa goréng dibandingkeun NACS. Nanging, sistemna henteu cocog, sareng di AS, Tesla parantos langkung suksés tibatan jaringan ngecas anu sanés. Kalolobaan jalma teu paduli ngeunaan intricacies desain port ngecas. Aranjeunna ukur paduli ngeunaan pilihan ngecas naon anu sayogi pikeun aranjeunna pikeun biaya salajengna, sareng naha pangecas bakal tiasa dianggo dina laju anu dipasang.

Tesla nyiptakeun desain colokan pangecas proprietary na dina waktos anu sami sareng CCS diadegkeun, sareng ngaluncurkeunana dina panyebaran jaringan supercharger na. Teu kawas pausahaan EV sejen, Tesla mutuskeun pikeun ngadalikeun takdir sorangan dina deployment stasiun ngecas, tinimbang ninggalkeun eta nepi ka pihak 3rd. Butuh jaringan supercharger na serius tur invested jumlah badag duit kana rolling eta kaluar. Éta ngatur prosés, ngadesain sareng ngahasilkeun alat ngecas sorangan, sareng ngarancang stasiun ngecas. Aranjeunna sering gaduh 12-20 pangecas per lokasi supercharger, sareng gaduh rating uptime anu luhur pisan.

Panyadia ngecas séjén nganggo hodgepodge tina rupa-rupa panyadia alat ngecas (kalayan tingkat kualitas anu béda-béda), biasana gaduh antara 1-6 pangecas saleresna per lokasi, sareng rata-rata (paling saé) rating uptime. Kaseueuran produsén EV saleresna henteu gaduh jaringan ngecas sorangan. Pangecualian nyaéta Rivian, anu ngagaduhan komitmen tingkat Tesla pikeun ngaluncurkeun pangecas, tapi telat ka pésta. Aranjeunna gulung kaluar pangecas cukup gancang, sarta uptime maranéhanana alus, tapi tingkat maranéhna 3 ngecas jaringan masih heubeul kirang ti sataun dina titik ieu. Electrify America dipiboga ku VW. Nanging, buktina henteu leres-leres aya pikeun komitmenna pikeun éta. Anu mimiti, aranjeunna henteu pisan mutuskeun pikeun ngajalankeun jaringan pangecas. Aranjeunna diwajibkeun nyiptakeun éta salaku pinalti pikeun Dieselgate. Éta sanés cara anu anjeun hoyong ngamimitian perusahaan. Sareng terus terang, catetan jasa ElectrifyAmerica ngan ukur nguatkeun gambar anu sigana henteu serius pisan. Biasana satengah atanapi langkung tina pangecas dina lokasi ngecas EA turun iraha waé waktosna. Lamun aya ngan sakeupeul carjer mimiti kalawan, éta mindeng hartina aya ngan hiji atawa dua carjer jalan (kadang euweuh), sarta teu di speeds tinggi.

Taun 2022, Tesla ngarilis desain proprietary na pikeun perusahaan-perusahaan anu sanés nganggo sareng namina janten Standar Ngecas Amérika Kalér (NACS). Éta sanés kumaha standar jalanna. Anjeun teu kedah nyatakeun solusi anjeun janten standar anyar.

Tapi skenariona teu biasa. Sacara umum, nalika aya standar anu ditetepkeun, hiji perusahaan moal tiasa kaluar sareng ngaluncurkeun desain anu bersaing kalayan suksés. Tapi Tesla parantos suksés pisan di Amérika Serikat. Sabagéan ageung, éta kusabab éta ngaluncurkeun jaringan supercharger beefy sorangan, sedengkeun produsén EV sanés milih henteu.

Hasilna nyaéta, dugi ka ayeuna, langkung seueur supercharger Tesla anu sayogi di AS tibatan sadaya pangecas tingkat CCS 3, digabungkeun. Janten jelas, ieu sanés kusabab NACS langkung saé tibatan CCS. Éta sabab peluncuran stasiun CCS henteu acan diurus saé, sedengkeun peluncuran NACS parantos.

Naha éta langkung saé upami urang netepkeun hiji standar pikeun sakumna dunya? Leres pisan. Kusabab Éropa parantos netepkeun CCS, éta standar global kedahna CCS. Tapi teu aya seueur insentif pikeun Tesla pikeun ngarobih kana CCS di AS, nunjukkeun yén téknologina sorangan langkung saé sareng éta pamimpin pasar. Konsumén produsén EV anu sanés (kaasup kuring) parantos jelas pisan yén aranjeunna henteu resep kana kualitas pilihan ngecas anu sayogi pikeun aranjeunna. Kusabab éta, pilihan pikeun ngadopsi NACS mangrupikeun gampang pisan.