Tren dina Infrastruktur Ngecas

Sanaos seueur paménta ngecas ayeuna dicumponan ku ngecas bumi, pangecas anu tiasa diaksés sacara umum beuki diperyogikeun pikeun nyayogikeun tingkat genah sareng aksés anu sami sareng pikeun ngeusian kandaraan konvensional. Di perkotaan padet, hususna, dimana aksés ka ngecas imah leuwih kawates, infrastruktur ngecas umum mangrupakeun enabler konci pikeun nyoko EV. Dina ahir taun 2022, aya 2.7 juta titik ngecas umum di sakuliah dunya, langkung ti 900 000 dipasang dina taun 2022, sakitar 55% kanaékan saham 2021, sareng dibandingkeun sareng tingkat pertumbuhan pra-pandémik 50% antara 2015 sareng 2019.

carjer lalaunan

Sacara global, leuwih ti 600 000 titik ngecas slow publik1dipasang dina 2022, 360 000 diantarana aya di Cina, nyababkeun stok pangecas anu lambat di nagara éta langkung ti 1 juta. Dina ahir taun 2022, Cina ngagaduhan langkung ti satengah tina saham global pangecas lambat umum.

Éropa rengking kadua, kalawan 460 000 total pangecas slow dina 2022, ngaronjat 50% ti taun saméméhna. Walanda mingpin di Éropa kalawan 117 000, dituturkeun ku sabudeureun 74 000 di Perancis sarta 64 000 di Jerman. Stok pangecas lambat di Amérika Serikat ningkat ku 9% dina 2022, tingkat pertumbuhan panghandapna diantara pasar utama. Di Koréa, stock ngecas slow geus dua kali sataun-on-taun, ngahontal 184 000 titik ngecas.

carjer gancang

Pangecas gancang anu tiasa diaksés ku masarakat, khususna anu aya di sapanjang jalan tol, ngamungkinkeun perjalanan anu langkung panjang sareng tiasa ngatasi kahariwang, halangan pikeun nyoko EV. Sapertos pangecas anu laun, pangecas gancang umum ogé nyayogikeun solusi ngecas ka konsumen anu henteu gaduh aksés anu dipercaya kana ngecas pribadi, ku kituna nyorong nyoko kana EV di daérah anu langkung lega. Jumlah pangecas gancang ningkat ku 330 000 sacara global dina 2022, sanaos deui seuseueurna (ampir 90%) tina kamekaranna asalna ti Cina. Panyebaran ngecas gancang ngimbangan kurangna aksés ka pangecas bumi di kota-kota padet sareng ngadukung tujuan China pikeun panyebaran EV gancang. Cina akun pikeun total 760 000 carjer gancang, tapi leuwih ti total stock tumpukan muatan gancang publik ieu situated dina ngan sapuluh propinsi.

Di Éropa, stock pangecas gancang sakabéh jumlahna leuwih ti 70 000 nepi ka ahir taun 2022, paningkatan kira-kira 55% dibandingkeun jeung 2021. Nagara-nagara anu boga saham pangecas gancang panggedena nyaéta Jérman (leuwih 12 000), Perancis (9 700) jeung Norwégia. (9 000). Aya ambisi anu jelas di sakuliah Uni Éropa pikeun langkung ngembangkeun infrastruktur ngecas umum, sakumaha anu dituduhkeun ku perjangjian samentawis ngeunaan usulan Peraturan Infrastruktur Bahan Bakar Alternatif (AFIR), anu bakal netepkeun syarat liputan ngecas listrik dina angkutan jaringan trans-Éropa (TEN. -T) antara Bank Investasi Éropa sareng Komisi Éropa bakal nyayogikeun langkung ti 1,5 milyar euro dina ahir taun 2023 pikeun infrastruktur bahan bakar alternatif, kalebet ngecas gancang listrik.

Amérika Serikat masang 6 300 pangecas gancang dina taun 2022, sakitar tilu saparapatna nyaéta Tesla Supercharger. The total stock of chargers gancang ngahontal 28 000 di ahir 2022. Deployment diperkirakeun ngagancangkeun dina taun datang handap persetujuan pamaréntah tina (NEVI). Sadaya nagara bagian AS, Washington DC, sareng Puerto Rico milu dina program éta, sareng parantos dialokasikeun dana $ 885 juta pikeun 2023 pikeun ngadukung pangwangunan pangecas sapanjang 122 000 km jalan raya. Administrasi Jalan Raya Federal AS parantos ngumumkeun standar nasional anyar pikeun pangecas EV anu dibiayaan federal pikeun mastikeun konsistensi, reliabilitas, aksésibilitas sareng kasaluyuan. tina standar anyar, Tesla geus ngumumkeun eta bakal muka bagian tina Supercharger AS na (dimana Superchargers ngagambarkeun 60% tina total stock pangecas gancang di Amérika Serikat) jeung jaringan tujuan carjer mun non-Tesla EVs.

Titik ngecas umum beuki diperlukeun pikeun ngaktipkeun uptake EV lega

Panyebaran infrastruktur ngecas umum pikeun ngantisipasi pertumbuhan penjualan EV penting pikeun nyoko EV nyebar. Di Norwégia, contona, aya sakitar 1,3 LDV listrik batré per titik ngecas umum di 2011, anu ngadukung adopsi salajengna. Dina ahir taun 2022, kalayan langkung ti 17% LDV janten BEV, aya 25 BEV per titik ngecas umum di Norwégia. Sacara umum, nalika pangsa saham LDV listrik batré ningkat, titik ngecas per rasio BEV turun. Tumuwuh dina penjualan EV ngan tiasa dipertahankeun upami paménta ngecas dicumponan ku infrastruktur anu tiasa diaksés sareng terjangkau, boh ngalangkungan ngecas pribadi di bumi atanapi di tempat kerja, atanapi stasiun ngecas anu tiasa diaksés ku masarakat.

Rasio LDVs listrik per carjer umum

Titik ngecas umum per rasio LDV batré-listrik di nagara-nagara anu dipilih ngalawan pangsa saham LDV listrik batré

Sanaos PHEV kirang ngandelkeun infrastruktur pangecas umum tibatan BEV, pembuatan kabijakan anu aya hubunganana sareng kasadiaan titik ngecas anu cekap kedah ngalebetkeun (sareng ngadorong) ngecas PHEV umum. Upami jumlah total LDV listrik per titik ngecas dianggap, rata-rata global dina taun 2022 sakitar sapuluh EV per carjer. Nagara-nagara sapertos Cina, Korea sareng Walanda parantos ngajaga kirang ti sapuluh EV per carjer sapanjang taun katukang. Di nagara-nagara anu ngandelkeun pisan kana ngecas umum, jumlah pangecas anu tiasa diaksés ku masarakat parantos ngembang dina laju anu sabagéan ageung cocog sareng panyebaran EV.

Sanajan kitu, di sababaraha pasar dicirikeun ku kasadiaan nyebar tina ngecas imah (kusabab pangsa luhur imah single-kulawarga jeung kasempetan pikeun masang carjer a) jumlah EVs per titik ngecas publik bisa jadi malah leuwih luhur. Contona, di Amérika Serikat, babandingan EVs per carjer nyaéta 24, sarta di Norwégia leuwih ti 30. Salaku penetrasi pasar EVs naek, ngecas publik jadi beuki penting, sanajan di nagara ieu, pikeun ngarojong nyoko EV diantara drivers. nu teu boga aksés ka imah pribadi atawa gaw pilihan ngecas. Tapi, rasio optimal EVs per carjer bakal béda dumasar kana kaayaan lokal jeung kabutuhan supir.

Panginten anu langkung penting tibatan jumlah pangecas umum anu sayogi nyaéta total kapasitas kakuatan ngecas umum per EV, nunjukkeun yén pangecas gancang tiasa ngalayanan langkung seueur EV tibatan pangecas anu lambat. Dina tahap awal nyoko EV, asup akal pikeun daya ngecas sadia per EV janten tinggi, asumsina yén utilization carjer bakal rélatif low dugi pasar matures jeung utilization infrastruktur jadi leuwih efisien. Saluyu sareng ieu, Uni Éropa dina AFIR nyertakeun syarat pikeun total kapasitas kakuatan anu disayogikeun dumasar kana ukuran armada anu kadaptar.

Sacara global, rata-rata kapasitas daya ngecas umum per LDV listrik sakitar 2.4 kW per EV. Di Uni Éropa, rasiona langkung handap, kalayan rata-rata sakitar 1.2 kW per EV. Korea boga rasio pangluhurna di 7 kW per EV, sanajan kalawan paling carjer publik (90%) keur carjer slow.

Jumlah LDV listrik per titik ngecas umum sareng kW per LDV listrik, 2022

Buka

Jumlah LDV listrik per titik ngecas kW tina muatan publik per LDV listrikSelandia BaruIslandiaAustraliaNorwegiaBrazilJermanSwediaAmerika SerikatDenmarkPortugalInggris RayaSpanyolKanadaIndonesiaFinlandSwitzerlandJepangThailandUni EropaPerancisPolandiaMeksikoBelgiaDunia1Cina2Negeri2Korea 404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (sumbu handap)
• kW / EV (sumbu luhur)

Di daérah dimana treuk listrik janten sayogi sacara komersil, treuk listrik batré tiasa bersaing dina dasar TCO sareng treuk solar konvensional pikeun sajumlah ageung operasi, henteu ngan ukur urban sareng régional, tapi ogé dina bagéan régional sareng jarak jauh traktor-trailer. . Tilu parameter anu nangtukeun waktu anu ngahontal nyaéta tol; waragad BBM jeung operasi (misalna bédana antara harga solar jeung listrik anu disanghareupan ku operator treuk, sarta ngurangan biaya perawatan); jeung subsidi CAPEX pikeun ngurangan gap dina harga meuli kandaraan upfront. Kusabab treuk listrik tiasa nyayogikeun operasi anu sami kalayan biaya umur anu langkung handap (kalebet upami tarif diskon diterapkeun), dimana pamilik kendaraan ngarep-ngarep pikeun nyageurkeun biaya payun mangrupikeun faktor konci pikeun nangtoskeun naha mésér treuk listrik atanapi konvensional.

Ékonomi pikeun treuk listrik dina aplikasi jarak jauh tiasa ningkat sacara signifikan upami biaya ngecas tiasa dikirangan ku maksimalkeun "off-shift" (misalna wengi-wengi atanapi waktos lirén anu langkung lami) ngecas laun, ngamankeun kontrak pameseran bulk sareng operator grid pikeun "pergeseran pertengahan" (misalna nalika istirahat), gancang (nepi ka 350 kW), atanapi ultra-gancang (> 350 kW) ngecas, sareng ngajalajah ngecas pinter sareng kasempetan kandaraan-ka-grid pikeun panghasilan tambahan.

Truk listrik sareng beus bakal ngandelkeun ngecas off-shift pikeun sabagéan ageung énergina. Ieu umumna bakal dihontal di depot ngecas swasta atanapi semi-pribadi atanapi di stasion umum di jalan tol, sareng sering sapeuting. Depot pikeun ngalayanan paménta anu ningkat pikeun éléktrifikasi tugas beurat kedah dikembangkeun, sareng dina seueur kasus tiasa meryogikeun pamutahiran jaringan distribusi sareng transmisi. Gumantung kana sarat rentang kandaraan, ngecas depot bakal cukup pikeun nutupan lolobana operasi di beus kota ogé operasi treuk kota jeung régional.

Peraturan anu maréntahkeun période istirahat ogé tiasa masihan jandela waktos pikeun ngecas pertengahan shift upami pilihan ngecas gancang atanapi ultra-gancang sayogi dina rute: Uni Éropa peryogi 45 menit istirahat saatos unggal 4,5 jam nyetir; Amérika Sarikat mandates 30 menit sanggeus 8 jam.

Kaseueuran stasiun ngecas gancang arus langsung (DC) anu sayogi komersil ayeuna ngaktifkeun tingkat kakuatan ti 250-350 kW. kahontal ku Déwan Éropa sarta Parlemén ngawengku prosés bertahap tina deployment infrastruktur pikeun kandaraan beurat-tugas listrik dimimitian dina 2025. Studi panganyarna ngeunaan syarat kakuatan pikeun operasi régional jeung long-haul treuk di AS jeung Éropa manggihan yén ngecas kakuatan leuwih luhur ti 350 kW. , sarta saluhur 1 MW, bisa jadi diperlukeun pikeun pinuh ngecas treuk listrik salila 30- nepi ka 45-menit istirahat.

Ngakuan kabutuhan ngecas gancang atanapi ultra-gancang salaku prasyarat pikeun ngadamel operasi régional sareng, khususna, jarak jauh sacara téknis sareng ékonomis, dina 2022 Traton, Volvo, sareng Daimler ngadegkeun usaha patungan mandiri, Kalayan EUR 500. juta dina investasi koléktif ti tilu grup manufaktur tugas beurat, inisiatif boga tujuan pikeun nyebarkeun leuwih ti 1 700 gancang (300 nepi ka 350 kW) jeung ultra-gancang (1 MW) titik ngecas sakuliah Éropa.

Sababaraha standar ngecas ayeuna dianggo, sareng spésifikasi téknis pikeun ngecas ultra-gancang nuju dikembangkeun. Mastikeun konvergénsi maksimal tina standar ngecas sareng interoperabilitas pikeun EV tugas beurat bakal diperyogikeun pikeun ngahindarkeun biaya, inefisiensi, sareng tangtangan pikeun pangimpor kendaraan sareng operator internasional anu bakal diciptakeun ku pabrik anu nuturkeun jalur anu béda.

Di China, co-developer China Electricity Council sareng "ultra ChaoJi" CHAdeMO nuju ngembangkeun standar ngecas pikeun kendaraan listrik tugas beurat dugi ka sababaraha megawatt. Di Éropa jeung Amérika Serikat, spésifikasi pikeun CharIN Megawatt ngecas System (MCS), kalawan kakuatan maksimum poténsial tina. nuju dikembangkeun ku International Organization for Standardization (ISO) sareng organisasi anu sanés. Spésifikasi MCS final, anu bakal diperlukeun pikeun roll-out komérsial, diperkirakeun pikeun 2024. Sanggeus situs ngecas megawatt munggaran ditawarkeun ku Daimler Trucks jeung Portland General Electric (PGE) dina 2021, kitu ogé investasi jeung proyék di Austria, Swédia. , Spanyol jeung Britania Raya.

Komersilisasi pangecas kalayan kakuatan dipeunteun 1 MW bakal ngabutuhkeun investasi anu signifikan, sabab stasion anu ngagaduhan kabutuhan kakuatan tinggi sapertos kitu bakal ngahasilkeun biaya anu signifikan dina pamasangan sareng perbaikan jaringan. Ngarévisi modél bisnis utilitas listrik umum sareng régulasi séktor listrik, koordinasi perencanaan antara para pamangku kapentingan sareng ngecas pinter sadayana tiasa ngabantosan dukungan Langsung ngalangkungan proyék pilot sareng insentif kauangan ogé tiasa ngagancangkeun demonstrasi sareng nyoko dina tahap awal. Hiji studi panganyarna outlines sababaraha pertimbangan desain konci pikeun ngembangkeun MCS rating stasiun ngecas:

• Perencanaan stasiun ngecas di lokasi depot jalan tol caket jalur transmisi sareng gardu induk tiasa janten solusi anu optimal pikeun ngaminimalkeun biaya sareng ningkatkeun panggunaan pangecas.
• Sambungan "ukuran katuhu" sareng sambungan langsung ka jalur transmisi dina tahap awal, ku kituna ngantisipasi kabutuhan énérgi tina sistem dimana pangsa ageung kagiatan angkutan barang parantos electrified, tinimbang ningkatkeun jaringan distribusi dina ad-hoc sareng jangka pondok. dasar, bakal kritis pikeun ngurangan biaya. Ieu ngabutuhkeun perencanaan anu terstruktur sareng terkoordinasi antara operator grid sareng ngecas pamekar infrastruktur di sakumna séktor.
• Kusabab interkonéksi sistem transmisi sareng perbaikan grid tiasa nyandak 4-8 ​​taun, tempat sareng pangwangunan stasiun ngecas prioritas tinggi kedah dimimitian pas mungkin.

Solusina kalebet masang panyimpenan stasioner sareng ngahijikeun kapasitas lokal anu tiasa diénggalan, digabungkeun sareng ngecas pinter, anu tiasa ngabantosan ngirangan biaya infrastruktur anu aya hubunganana sareng biaya panyambungan jaringan sareng listrik (misalna ku ngamungkinkeun operator treuk ngaminimalkeun biaya ku cara arbitrage variabilitas harga sapopoe, ngamangpaatkeun. kasempetan kendaraan-to-grid, jsb).

Pilihan séjén pikeun nyadiakeun kakuatan pikeun kandaraan tugas beurat listrik (HDVs) nyaéta swapping batré jeung sistem jalan listrik. Sistem jalan listrik bisa mindahkeun kakuatan ka treuk boh ngaliwatan coils induktif di jalan, atawa ngaliwatan sambungan conductive antara wahana jeung jalan, atawa ngaliwatan catenary (overhead) garis. Catenary sareng pilihan ngecas dinamis anu sanés tiasa ngajangjikeun pikeun ngirangan biaya tingkat sistem universitas dina transisi ka treuk régional sareng jarak jauh enol émisi, ngalengkepan saé dina hal total modal sareng biaya operasi. Éta ogé bisa mantuan pikeun ngurangan kabutuhan kapasitas batré. Paménta batré tiasa langkung dikirangan, sareng pamanfaatan langkung ningkat, upami sistem jalan listrik dirancang pikeun cocog henteu ngan ukur sareng treuk tapi ogé mobil listrik. Nanging, pendekatan sapertos kitu bakal meryogikeun desain induktif atanapi jalan anu gaduh halangan anu langkung ageung dina hal pamekaran sareng desain téknologi, sareng langkung intensif modal. Dina waktos anu sami, sistem jalan listrik nyababkeun tangtangan anu penting sapertos séktor kareta api, kalebet kabutuhan anu langkung ageung pikeun standarisasi jalur sareng kendaraan (sapertos anu digambarkeun ku tram sareng beus trolley), kasaluyuan meuntas wates pikeun perjalanan jarak jauh, sareng infrastruktur anu pas. model kapamilikan. Aranjeunna nyadiakeun kirang kalenturan pikeun nu boga treuk dina watesan ruteu jeung jenis kandaraan, sarta mibanda waragad ngembangkeun tinggi sakabéh, sadayana mangaruhan daya saing maranéhna relatif ka stasiun ngecas biasa. Kusabab tangtangan ieu, sistem sapertos kitu bakal paling efektif dianggo heula dina koridor angkutan barang anu seueur dianggo, anu bakal ngabutuhkeun koordinasi anu caket dina sagala rupa pamangku kapentingan umum sareng swasta. Démonstrasi di jalan umum dugi ka ayeuna di Jerman sareng Swédia parantos ngandelkeun juara ti badan swasta sareng umum. Telepon pikeun pilot sistem jalan listrik ogé dianggap di Cina, India, Inggris sareng Amérika Serikat.

Ngecas kabutuhan pikeun kandaraan tugas beurat

Analisis International Council on Clean Transportation (ICCT) nunjukkeun yén swap batré pikeun roda dua listrik dina jasa taksi (misalna taksi sapédah) nawiskeun TCO anu paling kompetitif dibandingkeun sareng titik ngecas BEV atanapi ICE roda dua. Dina kasus pangiriman mil panungtungan ngaliwatan roda dua, ngecas titik ayeuna boga kaunggulan TCO leuwih swapping batré, tapi ku insentif kawijakan katuhu jeung skala, swapping bisa jadi pilihan giat dina kaayaan nu tangtu. Sacara umum, salaku rata-rata jarak perjalanan poéan naek, batré listrik roda dua jeung accu swapping jadi leuwih ekonomis ti titik ngecas atawa kandaraan béngsin. Taun 2021, Konsorsium Motor Batré Swappable diadegkeun kalayan tujuan pikeun ngagampangkeun swap batré kendaraan ringan, kalebet roda dua/tilu, ku gawé bareng dina spésifikasi batré umum.

Tukeuran batré tina roda dua/tilu listrik utamana meunang moméntum di India. Ayeuna aya leuwih ti sapuluh pausahaan béda di pasar India, kaasup Gogoro, hiji Scooter listrik basis Taipei Cina jeung pamimpin téhnologi swapping batré. Gogoro ngaklaim batréna kakuatan 90% tina scooters listrik di Cina Taipei, sarta jaringan Gogoro boga leuwih ti 12 000 stasiun swapping batré pikeun ngarojong leuwih 500 000 listrik roda dua sakuliah salapan nagara, lolobana di wewengkon Asia Pasifik.Gogoro ayeuna geus kabentuk a partnership kalawan basis India Zypp Electric, nu ngajalankeun hiji platform EV-sakumaha-a-jasa pikeun deliveries panungtungan-mil; babarengan, aranjeunna deploying 6 stasiun swapping batré jeung 100 listrik roda dua salaku bagian tina pilot project pikeun bisnis-to-bisnis operasi pangiriman mil panungtungan di kota Cirebon. Dina awal 2023, aranjeunna ngangkat, anu bakal dianggo pikeun ngalegaan armadana ka 200 000 roda dua listrik di 30 kota India ku 2025. Sun Mobility gaduh sajarah anu langkung panjang ngeunaan swap batré di India, kalayan stasiun swapping di sakuliah nagara. pikeun listrik roda dua sareng tilu, kalebet becak éléktronik, sareng mitra sapertos Amazon India. Thailand ogé ningali dina jasa swap batré pikeun taksi motor sareng supir pangiriman.

Sanaos paling umum di Asia, swap batré pikeun roda dua listrik ogé sumebar ka Afrika. Contona, start-up motor listrik Rwandan ngoperasikeun stasiun swap batré, kalayan fokus kana ngalayanan operasi taksi motor anu merlukeun rentang poean panjang. Ampersand parantos ngawangun sapuluh stasiun swap batré di Kigali sareng tilu di Nairobi, Kenya. Stasion ieu ngalaksanakeun ampir 37 000 swap batré sabulan.

Ganti batré pikeun roda dua/tilu nawiskeun kaunggulan biaya

Pikeun treuk khususna, swap batré tiasa gaduh kaunggulan utama tibatan ngecas ultra-gancang. Anu mimiti, swap tiasa nyandak sakedik, anu bakal sesah sareng mahal pikeun dihontal ku ngecas dumasar-kabel, ngabutuhkeun pangecas ultra-gancang dihubungkeun ka jaringan tegangan sedeng-tegangan tinggi sareng sistem manajemén batré anu mahal sareng kimia batré. Ngahindarkeun ngecas ultra-gancang ogé tiasa manjangkeun kapasitas batré, kinerja sareng umur siklus.

Battery-as-a-service (BaaS), misahkeun meuli treuk jeung batréna, sarta ngadegkeun kontrak ngajakan pikeun batréna, substansi ngurangan biaya beuli upfront. Salaku tambahan, saprak treuk condong gumantung kana kimia batré litium beusi fosfat (LFP), anu langkung awét tibatan batré litium nikel mangan kobalt oksida (NMC), aranjeunna cocog pikeun swap dina hal kaamanan sareng kabébasan.

Tapi, biaya ngawangun stasion sigana bakal langkung luhur pikeun swap batré treuk kumargi ukuran kendaraan anu langkung ageung sareng batré anu langkung beurat, anu peryogi langkung seueur rohangan sareng alat khusus pikeun ngalaksanakeun swap. Halangan utama anu sanésna nyaéta sarat yén batréna distandarisasi kana ukuran sareng kapasitas anu dipasihkeun, anu OEMs treuk sigana dianggap tangtangan pikeun daya saing sabab desain sareng kapasitas batré mangrupikeun pembeda konci diantara produsén treuk listrik.

Cina aya di payuneun swap batré pikeun treuk kusabab dukungan kawijakan anu signifikan sareng panggunaan téknologi anu dirancang pikeun ngalengkepan ngecas kabel. Dina 2021, MIIT Cina ngumumkeun yén sajumlah kota bakal pilot téknologi swapping batré, kaasup swapping batré HDV di tilu kota. Ampir sadaya pabrik treuk beurat Cina, kalebet FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile, sareng SAIC.

Cina aya di payuneun swap batré pikeun treuk

Cina oge pamimpin dina swapping batré pikeun mobil panumpang. Sakuliah sadaya mode, jumlah total stasiun swapping batré di Cina nangtung ampir di ahir 2022, 50% leuwih luhur ti di ahir 2021. NIO, nu ngahasilkeun mobil swapping-diaktipkeun batré jeung stasiun swapping ngarojong, ngajalankeun leuwih ti di Cina, ngalaporkeun yén jaringan nyertakeun leuwih ti dua per tilu daratan Cina. Satengah tina stasiun swap maranéhanana dipasang dina 2022, sarta parusahaan geus nangtukeun udagan 4 000 stasiun swap batré global ku 2025. Perusahaan stasiun swap maranéhna bisa ngalakukeun leuwih 300 swap per poé, ngecas nepi ka 13 accu concurrently dina kakuatan tina 20-80 kW.

NIO ogé ngumumkeun rencana pikeun ngawangun stasiun swap batré di Éropa salaku model mobil swapping-sangkan batré maranéhanana geus sadia di pasar Éropa nepi ka ahir 2022. Stasion swap batré NIO munggaran di Swedia dibuka dina jeung dina ahir 2022, sapuluh NIO. stasiun swap batré geus dibuka sakuliah Norwégia, Jérman, Swédia jeung Walanda. Kontras jeung NIO, anu stasiun swapping ngalayanan mobil NIO, operator stasiun swapping batré Cina stasiun Aulton ngarojong 30 model ti 16 pausahaan kandaraan béda.

Ganti batré ogé tiasa janten pilihan anu pikaresepeun pikeun armada taksi LDV, anu operasina langkung sénsitip kana waktos ngecas tibatan mobil pribadi. Ample ngamimitian AS ayeuna ngoperasikeun 12 stasion swap batré di daérah San Fransisco Bay, utamina ngalayanan kendaraan Uber rideshare.

Cina oge pamimpin dina swapping batré pikeun mobil panumpang

Rujukan

carjer slow boga ratings kakuatan kirang ti atawa sarua jeung 22 kW. Pangecas gancang nyaéta anu gaduh rating kakuatan langkung ti 22 kW sareng dugi ka 350 kW. "Ngecas titik" jeung "charger" dipaké bulak balik sarta nujul kana sockets ngecas individu, reflecting jumlah EVs nu bisa ngecas dina waktos anu sareng. "Stasiun ngecas" tiasa gaduh sababaraha titik ngecas.

Saméméhna diréktif, AFIR anu diusulkeun, saatos disatujuan sacara resmi, bakal janten kalakuan législatif anu mengikat, anu netepkeun, antara séjén, jarak maksimum antara pangecas dipasang sapanjang TEN-T, jalan primér sareng sekundér di Uni Éropa.

Solusi induktif langkung jauh ti komersialisasi sareng nyanghareupan tantangan pikeun nganteurkeun kakuatan anu cekap dina kecepatan jalan raya.