Tesla NACS Ngecas Gancang Standar Ngecas

Naon NACS Ngecas
NACS, panyambung Tesla anu nembe namina namina sareng port muatan, nangtung pikeun Standar Ngecas Amérika Kalér. NACS ngajelaskeun hardware ngecas asli pikeun sadaya kendaraan Tesla, pangecas tujuan sareng Supercharger ngecas gancang DC. Colokan ngagabungkeun pin ngecas AC sareng DC kana hiji unit. Nepi ka ayeuna, NACS ngan ukur tiasa dianggo sareng produk Tesla. Tapi usum gugur kamari perusahaan dibuka ékosistem NACS ka kendaraan listrik non-Tesla di AS. Tesla nyatakeun bakal muka 7,500 pangecas tujuan sareng Supercharger berkecepatan tinggi ka EV non-Tesla dina ahir taun payun.

Naha NACS leres-leres standar?
NACS parantos janten sistem Tesla-hijina ti saprak perusahaan mimiti ngahasilkeun kendaraan dina volume langkung ti dasawarsa ka tukang. Kusabab pangsa pasar EV Tesla anu teu saimbang ageung, NACS mangrupikeun panyambung anu paling seueur dianggo di Amérika Kalér. Seueur panilitian ngeunaan waktos ngecas umum sareng persepsi umum nunjukkeun yén sistem Tesla langkung dipercaya, sayogi, sareng langkung ramping tibatan konstelasi pangecas umum non-Tesla. Nanging, kumargi seueur jalma ngahijikeun colokan NACS sareng sadaya sistem ngecas Tesla, tetep kedah ditingali naha ngagentos kana colokan Tesla bakal ngirangan sadaya masalah anu dipiboga ku supir non-Tesla.

Naha pihak katilu bakal ngamimitian manufaktur sareng ngajual pangecas sareng adaptor NACS?
Pangecas sareng adaptor NACS pihak katilu parantos sayogi sayogi kanggo ngagaleuh, khususna saprak Tesla ngadamel spésifikasi rékayasa open source. Standarisasi colokan ku SAE kedah nyegerkeun prosés ieu sareng ngabantosan kasalametan sareng interoperabilitas colokan pihak katilu.

Naha NACS bakal janten standar resmi?
Dina Juni, SAE International, otoritas standar global, ngumumkeun éta bakal ngabakukeun konektor NACS, mastikeun yén suppliers jeung pabrik "tiasa ngagunakeun, pabrik, atawa nyebarkeun konektor NACS on EVs na di stasiun ngecas sakuliah Amérika Kalér". Nepi ka ayeuna, transisi industri ka NACS mangrupikeun fenomena AS-Kanada-Mexico.

Naha NACS "hadé"?
Colokan sareng wadahna NACS langkung alit sareng langkung hampang tibatan alat CCS anu saluyu. Cecekelan NACS, khususna, langkung ramping sareng gampang diurus. Ieu tiasa ngadamel bédana ageung pikeun supir anu ngagaduhan masalah aksés. Jaringan ngecas Tesla basis NACS, dipikawanoh pikeun dependability sarta genah na, boga paling port ngecas (CCS boga leuwih stasiun ngecas) di Amérika Kalér.

Nanging, penting pikeun émut yén colokan NACS sareng Tesla Supercharger henteu ditukeurkeun sapinuhna - operator non-Tesla tiasa nawiskeun colokan NACS anu tiasa gaduh standar uptime atanapi reliabilitas anu béda.

Naha NACS "parah"?
Argumen ngalawan NACS nyaéta yén éta mangrupikeun jaringan anu dirancang ku hiji perusahaan pikeun panggunaan proprietary. Sasuai, colokan dina stasiun ngecas ayeuna pondok sareng ngandelkeun port muatan anu aya di sisi kénca pungkur kendaraan anu mundur kana tempatna. Ieu ngandung harti yén pangecas tiasa sesah dianggo pikeun seueur anu sanés-Teslas. Supir ogé kedah nyetél sareng mayar ngalangkungan aplikasi Tesla. Kartu kiridit atawa mayar hiji waktos teu acan sadia.

Naha Ford anyar, GM, jsb masih tiasa nganggo CCS?
Dugi ka hardware NACS diwangun kana merek énggal dina taun 2025, sadaya EV non-Tesla tiasa terus ngecas di CCS tanpa adaptor. Nalika hardware NACS janten standar, produsén mobil sapertos GM, Polestar sareng Volvo nyarios bakal nawiskeun adaptor pikeun ngaktifkeun kendaraan anu dilengkepan NACS nyambung ka pangecas CCS. Pabrikan sanésna bakal ngamajukeun pangaturan anu sami.

Kumaha mobil non-Tesla bakal mayar di supercharger Tesla?
Pamilik non-Tesla tiasa ngaunduh aplikasi Tesla, ngadamel profil pangguna sareng nunjuk metode pamayaran. Tagihan lajeng otomatis lamun sési ngecas geus réngsé. Pikeun ayeuna, aplikasi éta tiasa ngarahkeun pamilik kendaraan anu dilengkepan CCS ka situs ngecas anu nawiskeun adaptor Magic Dock.

Naha Ford sareng perusahaan sanés mayar Tesla pikeun panggunaan sareng pangropéa superchargerna?
Numutkeun laporan, GM jeung Ford nyebutkeun euweuh duit anu ngarobah leungeun pikeun aksés ka carjer Tesla atawa hardware NACS. Nanging, aya saran yén Tesla bakal dibayar - dina data pangguna - tina sadaya sesi ngecas énggal anu bakal kajantenan. Data ieu tiasa ngabantosan Tesla ngabalikeun inpormasi proprietary ngeunaan téknologi pesaingna sareng kabiasaan ngecas supir.

Naha perusahaan non-Tesla bakal ngamimitian masang pangecas NACS sorangan?
Jaringan ngecas non-Tesla utama parantos janten umum sareng rencana pikeun nambihan NACS kana situsna. Éta kalebet Grup ABB, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO sareng Tritium. (Revel, anu beroperasi sacara éksklusif di New York City, parantos ngalebetkeun NACS kana hub ngecas na.)

Ford sareng GM nembe duanana ngumumkeun rencana pikeun masang palabuhan Tesla NACS dina kendaraan anu bakal datang, sareng babarengan, ieu tiasa nyirian awal infrastruktur ngecas kendaraan listrik anu langkung efektif di AS.

Ironisna, peralihan ka NACS hartosna GM sareng Ford duanana ngantunkeun standar.
Kitu cenah, dina taun 2023 tetep aya tilu standar ngecas gancang pikeun kandaraan listrik di AS: CHAdeMO, CCS, sareng Tesla (disebut oge NACS, atanapi North American Charging System). Sareng nalika NACS nuju kana V4, éta engké tiasa ngecas kendaraan 800V anu asalna dimaksudkeun pikeun CCS dina tingkat puncakna.

Ngan dua kandaraan anyar anu dijual kalayan port muatan gancang CHAdeMO: Nissan Leaf sareng Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Di antara EVs, éta saperti teu mirip bakal aya hiji EV anyar jeung port CHAdeMO kaliwat pertengahan dasawarsa nalika Daun ayeuna diperkirakeun kaluar tina produksi. Panerusna sigana bakal dilakukeun mimiti taun 2026.

Tapi antara CCS sareng NACS, éta nyéépkeun dua standar ngecas gancang mobil listrik pikeun masa depan anu tiasa diramalkeun. Kieu kumaha aranjeunna ngabandingkeun ayeuna dina jumlah palabuhan di AS