Sapuluh Patarosan ngeunaan Daily Tesla Charging

Sabaraha ongkos ngecas poean anu paling mangpaat pikeun batré?

Aya anu hoyong ngantunkeun Tesla ka incuna, janten anjeunna ngirim email pikeun naroskeun ka ahli batré Tesla: Kumaha kuring kedah ngeusi batre pikeun maksimalkeun umur batre?

Ceuk para ahli: Ngecas ka 70% unggal dinten, ngeusi batre nalika anjeun nganggo, sareng pasang upami mungkin.

Pikeun urang anu henteu hoyong nganggo éta salaku pusaka kulawarga, urang ngan ukur tiasa nyetél kana 80-90% unggal dinten. Tangtosna, upami anjeun gaduh pangecas bumi, colokkeun nalika anjeun dugi ka bumi.

Pikeun jarak jauh occasional, anjeun tiasa nyetel "miang dijadwalkeun" ka 100%, sarta coba tetep batréna dina 100% jenuh pikeun sasingkat mungkin. Hal anu paling takwa ngeunaan batré litium ternary nyaéta overcharge sareng over-discharge, nyaéta, dua ekstrim 100% sareng 0%.

Batré litium-beusi béda. Disarankeun ngecas pinuh sahenteuna saminggu sakali pikeun ngakalibrasi SoC.

Bakal overcharging / DC ngecas bakal ngaruksak batré leuwih?

Dina tiori, éta pasti. Tapi teu ilmiah ngobrol ngeunaan karuksakan tanpa gelar. Numutkeun kaayaan pamilik mobil asing sareng pamilik mobil domestik kuring parantos ngahubungi: dumasar kana 150,000 kilométer, bédana antara ngecas bumi sareng ngecas langkung sakitar 5%.

Kanyataanna, tina sudut pandang anu sanés, unggal waktos anjeun ngaleupaskeun akselerator sareng nganggo pamulihan énergi kinétik, éta sami sareng ngecas kakuatan tinggi sapertos ngecas kaleuwihan. Janten, teu kedah hariwang teuing.

Pikeun ngecas imah, teu kudu ngurangan arus keur ngecas. Arus pamulihan énergi kinétik nyaéta 100A-200A, sareng tilu fase pangecas bumi ngan ukur nambahan dugi ka puluhan A.

Sabaraha anu tinggaleun unggal waktos sareng langkung saé ngecas?

Upami mungkin, ngecas nalika anjeun angkat; lamun henteu, coba ulah tingkat batré ragrag handap 10%. Batré litium henteu gaduh "éfék mémori batré" sareng henteu kedah dikaluarkeun sareng dicas deui. Sabalikna, batré lemah ngabahayakeun pikeun batré litium.

Naon deui, nalika nyetir, alatan recovery énergi kinétik, éta ogé tetep discharging / ngecas ganti.

Upami kuring henteu nganggo mobil kanggo lami, naha kuring tiasa tetep nyolok kana stasiun ngecas?

Leres, ieu ogé operasi anu disarankeun resmi. Dina waktos ieu, anjeun tiasa nyetel wates ngecas ka 70%, tetep stasion ngecas plug in, sareng hurungkeun mode jaga.

Upami teu aya tumpukan ngecas, disarankeun pikeun mareuman Sentry sareng muka aplikasi sakedik-gancang pikeun ngahudangkeun kendaraan pikeun manjangkeun waktos sayaga kendaraan. Dina kaayaan normal, moal aya masalah pikeun ngeusi batre pinuh pikeun 1-2 bulan dina operasi di luhur.

Salami batré badag boga kakuatan, batré leutik Tesla urang ogé bakal boga kakuatan.

Naha tumpukan ngecas pihak katilu bakal ngarugikeun mobil?

Tesla ogé dirarancang sareng diproduksi saluyu sareng spésifikasi ngecas standar nasional. Pamakéan tumpukan ngecas pihak katilu mumpuni pasti moal ngarugikeun mobil. Tumpukan ngecas pihak katilu ogé dibagi kana DC sareng AC, sareng anu saluyu sareng Tesla nyaéta super ngecas sareng ngecas bumi.

Hayu urang ngobrol ngeunaan komunikasi heula, nyaeta, ngecas slow tumpukan ngecas. Kusabab nami standar hal ieu "konektor ngecas", eta ngan nyadiakeun kakuatan ka mobil. Anjeun tiasa ngartos eta salaku colokan jeung kontrol protokol. Teu ilubiung dina prosés ngecas mobil pisan, jadi teu aya kamungkinan ngarugikeun mobil. Éta sababna pangecas mobil Xiaote tiasa dianggo salaku alternatip pikeun pangecas bumi, ku kituna anjeun tiasa nganggo éta kalayan percaya diri.

Hayu urang ngobrol ngeunaan DC, éta bakal boga sababaraha pitfalls. Utamana pikeun mobil standar Éropa saméméhna, converter bakal langsung ngagantung up nalika encountering beus ngecas tihang jeung catu daya bantu 24V.

Masalah ieu geus dioptimalkeun dina mobil GB, sarta mobil GB jarang kakurangan tina ngecas port burnout.

Nanging, anjeun tiasa mendakan kasalahan panyalindungan batré sareng gagal ngeusi batre. Dina waktos ieu, anjeun tiasa nyobian 400 heula pikeun ngareset panyalindungan ngecas jarak jauh.

Tungtungna, meureun aya pitfall jeung tumpukan ngecas pihak katilu: henteu mampuh ngagambar bedil. Ieu bisa dileupaskeun via tab tarikan mékanis jero kalapa. Aya kalana, lamun ngecas téh abnormal, anjeun ogé tiasa nyobian nganggo ring tarikan ieu ngareset eta mechanically.

Nalika ngecas, anjeun bakal ngadéngé sora "bang" anu nyaring ti sasis. Ieu normal?

biasa. Henteu ngan ukur ngecas, sakapeung mobil ogé bakal kalakuanana sapertos kieu nalika hudang tina bobo atanapi diropéa sareng ditingkatkeun. Disebutkeun yén éta disababkeun ku klep solenoid. Salaku tambahan, éta normal pikeun kipas di hareup mobil dianggo pisan nyaring nalika ngecas.

Muatan mobil kuring sigana kirang sababaraha kilométer tibatan nalika kuring angkat. Éta alatan maké jeung cimata?

Sumuhun, batréna pasti wearing kaluar. Sanajan kitu, leungitna na teu linier. Ti 0 nepi ka 20.000 kilométer, meureun aya rugi 5%, tapi ti 20.000 nepi ka 40.000 kilométer, meureun aya ngan 1% leungitna.

Kanggo sabagéan ageung pamilik mobil, ngagantian kusabab kagagalan batré atanapi karusakan éksternal langkung umum tibatan ngagantian kusabab leungitna murni. Kalayan kecap séjén: Anggo sakumaha anu anjeun pikahoyong, sareng upami umur batre 30% diskon dina 8 taun, anjeun tiasa tukeur sareng Tesla.

Roadster asli kuring, anu diwangun nganggo batré laptop, gagal ngahontal diskon 30% pikeun umur batre dina 8 taun, janten kuring nyéépkeun artos seueur pikeun batré énggal.

Jumlah nu katingali ku cara nyéred wates ngecas sabenerna teu akurat, kalawan persentase kasalahan 2%.

Salaku conto, upami batré anjeun ayeuna 5% sareng 25KM, upami anjeun ngitung 100%, éta bakal janten 500 kilométer. Tapi upami anjeun leungit 1KM ayeuna, anjeun bakal kaleungitan 1% deui, nyaéta, 4%, 24KM. Upami anjeun ngitung deui ka 100%, anjeun bakal kéngingkeun 600 kilométer…

Nanging, langkung luhur tingkat batré anjeun, langkung akurat nilai ieu. Contona, dina gambar, nalika batré dicas pinuh, batréna ngahontal 485KM.

Naha jumlah listrik dipaké "saprak panungtungan muatan" dipintonkeun dina panel instrumen jadi saeutik?

Kusabab nalika roda teu gerak, konsumsi kakuatan moal diitung. Upami anjeun hoyong ningali nilai ieu sarua jeung kapasitas pak batré Anjeun, éta pikeun ngeusi batre pinuh lajeng ngajalankeun kana mobil dina hiji napas janten akurat. (Kahirupan batré modél 3 anu panjang tiasa ngahontal sakitar 75 kWh)

Naha konsumsi énérgi kuring luhur pisan?

Konsumsi énérgi jarak pondok teu gaduh seueur rujukan signifikan. Nalika mobil nembé ngamimitian, pikeun ngahontal suhu prasetél dina mobil, bagian mobil ieu bakal meakeun langkung seueur kakuatan. Upami éta langsung disebarkeun kana mileage, konsumsi énergi bakal langkung luhur.

Kusabab konsumsi énergi Tesla dipotong ku jarak: sabaraha listrik anu dianggo pikeun ngajalankeun 1km. Upami AC ageung sareng jalanna laun, pamakean énérgi bakal ageung pisan, sapertos macét dina usum tiis.

Saatos umur batre ngahontal 0, abdi masih tiasa ngajalankeun?

Ieu mungkin, tapi teu dianjurkeun sabab bakal ngaruksak batréna. Kahirupan batré di handap nol kira-kira 10-20 kilométer. Ulah handap nol iwal mutlak diperlukeun.

Kusabab saatos katirisan, batré leutik bakal kakurangan kakuatan, nyababkeun panto mobil teu tiasa dibuka sareng panutup port ngecas teu tiasa dibuka, ngajantenkeun nyalametkeun langkung sesah. Upami anjeun henteu nyangka tiasa ngahontal lokasi ngecas salajengna, nelepon pikeun nyalametkeun sagancangna atanapi nganggo mobil kanggo ngecas heula. Ulah ngajalankeun ka tempat dimana anjeun bakal ngagolér.