Prospek Pasar Indonésia pikeun Penjualan sareng Pabrikan EV

Indonesia bersaing ngalawan nagara-nagara sapertos Thailand sareng India pikeun ngembangkeun industri kendaraan listrikna, sareng nyayogikeun alternatif anu cocog pikeun China, produsén mobil listrik anu pangheulana di dunya.Nagara ieu ngarepkeun aksés kana bahan baku sareng kapasitas industri bakal ngamungkinkeun éta janten pangkalan kalapa pikeun produsén EV sareng ngamungkinkeun éta ngawangun ranté pasokan lokal.Kabijakan anu ngadukung aya pikeun ngadorong investasi produksi ogé penjualan mobil listrik lokal.

outlook pasar domestik
Indonésia sacara aktip ngusahakeun ngadegkeun ayana anu kasohor dina industri kendaraan listrik (EV), kalayan tujuan ngahontal 2,5 juta pangguna kendaraan listrik dina taun 2025.

Tapi, data pasar nunjukkeun yén transformasi kabiasaan konsumen mobil bakal lami.Kendaraan listrik jumlahna kirang ti hiji persén mobil di jalan Indonésia, per laporan Agustus ti Reuters.Taun ka tukang, Indonésia ngan ukur kacatet 15.400 penjualan mobil listrik sareng kirang langkung 32.000 penjualan motor listrik.Sanaos operator taksi anu kasohor sapertos Bluebird mikirkeun akuisisi armada EV ti perusahaan-perusahaan ageung sapertos raksasa mobil Cina BYD-proyeksi pamarentah Indonésia bakal peryogi langkung waktos pikeun janten kanyataan.

A shift bertahap dina sikap, sanajan, sigana lumangsung.Di Jakarta Barat, dealer mobil PT Prima Wahana Auto Mobil niténan tren naékna penjualan EV na.Numutkeun perwakilan penjualan perusahaan anu nyarios ka China Daily dina bulan Juni taun ieu, para nasabah di Indonesia nuju mésér sareng nganggo Wuling Air EV salaku kendaraan sekundér, sareng anu konvensional anu tos aya.

Jenis pengambilan kaputusan ieu tiasa dikaitkeun sareng masalah ngeunaan infrastruktur anu muncul pikeun ngecas EV sareng jasa saatos penjualan ogé rentang EV, anu ngarujuk kana biaya batré anu diperyogikeun pikeun ngahontal tujuan.Gemblengna, biaya EV sareng masalah ngeunaan daya batre tiasa ngahalangan nyoko awal.

Tapi, ambisi Indonésia ngalegaan nyorong nyoko kana kendaraan énergi bersih.Nagara ieu ogé narékahan pikeun posisi dirina salaku hub pivotal dina ranté suplai EV.Barina ogé, Indonésia mangrupikeun pasar otomotif panggedéna di Asia Tenggara sareng janten pusat produksi kadua panggedéna di daérah, saatos Thailand.

Dina bagian salajengna, urang ngajalajah faktor konci anu nyababkeun pangsi EV ieu sareng ngabahas naon anu ngajadikeun Indonesia tujuan anu langkung dipikaresep pikeun investasi asing di bagean ieu.

Kabijakan pamaréntah sareng ukuran dukungan
Pamaréntah Joko Widodo geus ngasupkeun produksi EV kana ASEAN_Indonesia_Master Plan Acceleration and Expansion of Indonesia Economic Development 2011-2025 sarta ngagariskeun pangwangunan infrastruktur EV dina Narasi-RPJMN-2020-2024-versi-Bahasa-Inggris (Rencana Jangka Menengah Nasional). 2020-2024).

Dina Rencana 2020-24, industrialisasi di nagara éta utamina bakal konsentrasi dina dua daérah konci: (1) produksi hulu barang pertanian, kimia, sareng logam, sareng (2) produksi produk anu ningkatkeun nilai sareng daya saing.Produk ieu ngawengku rupa-rupa séktor, kaasup kandaraan listrik.Palaksanaan rencana bakal dirojong ku aligning kawijakan sakuliah séktor primér, sekundér, jeung tersiér.
Dina bulan Agustus taun ieu, Indonésia ngumumkeun perpanjangan dua taun pikeun produsén mobil pikeun nyumponan syarat hak pikeun insentif kendaraan listrik.Kalayan peraturan investasi anu nembé diwanohkeun, para produsén mobil tiasa ngajanjikeun produksi sahenteuna 40 persén komponén EV di Indonésia dina taun 2026 pikeun cocog pikeun insentif.Komitmen investasi anu penting parantos dilakukeun ku merek Neta EV China sareng Mitsubishi Motors Jepang.Samentara éta, PT Hyundai Motors Indonesia ngenalkeun EV munggaran anu diproduksi di bumi dina April 2022.

Saméméhna, Indonésia geus ngumumkeun niatna pikeun ngurangan bea impor ti 50 persén ka nol pikeun pabrik EV contemplating investasi di nagara éta.

Taun 2019, pamaréntah Indonésia parantos ngaluncurkeun sababaraha insentif anu nargétkeun pabrik kendaraan listrik, perusahaan angkutan, sareng konsumen.Insentif ieu kalebet nurunkeun tarif impor pikeun mesin sareng bahan anu dianggo dina produksi EV sareng nawiskeun kauntungan liburan pajak salami maksimal 10 taun ka pabrik EV anu investasi sahenteuna 5 triliun rupiah (sarua sareng AS $ 346 juta) di nagara éta.

Pamarentah Indonésia ogé geus sacara signifikan ngurangan pajeg nilai tambah dina EVs tina 11 persen jadi ngan hiji persen.Léngkah ieu nyababkeun panurunan anu signifikan dina harga awal Hyundai Ioniq 5 anu paling murah, turun tina langkung ti $ 51,000 dugi ka $ 45,000.Ieu masih rentang premium keur rata pamaké mobil Indonésia;mobil bertenaga béngsin anu paling murah di Indonésia, Daihatsu Ayla, hargana di handapeun $ 9,000.

Panggerak pertumbuhan pikeun manufaktur EV
Panggerak utama di balik dorongan pikeun manufaktur kendaraan listrik nyaéta waduk domestik bahan baku di Indonésia.

Nagara ieu mangrupikeun produser nikel anu unggul di dunya, bahan anu penting dina produksi batré litium-ion, anu mangrupikeun pilihan utama pikeun bungkus batré EV.Cadangan nikel Indonésia kira-kira 22-24 persén tina total global.Salaku tambahan, nagara éta ngagaduhan aksés ka kobalt, anu manjangkeun umur batré EV, sareng bauksit, dianggo dina produksi aluminium, unsur konci dina manufaktur EV.Aksés siap bahan baku ieu berpotensi ngirangan biaya produksi ku margin anu ageung.

Dina waktosna, pamekaran kamampuan manufaktur EV Indonésia tiasa nguatkeun ékspor régionalna, upami ékonomi tatangga ngalaman lonjakan paménta pikeun EV.Pamaréntah tujuanana pikeun ngahasilkeun sakitar 600,000 kendaraan listrik dina taun 2030.

Di sagigireun insentif produksi sareng penjualan, Indonesia narékahan pikeun ngirangan gumantungna kana ékspor bahan baku sareng transisi ka ékspor barang-barang nilai tambah anu langkung luhur.Nyatana, Indonésia ngalarang ékspor bijih nikel dina Januari 2020, sakaligus ningkatkeun kapasitasna pikeun peleburan bahan baku, produksi batré EV, sareng produksi EV.

Dina bulan Nopémber 2022, Hyundai Motor Company (HMC) jeung PT Adaro Minerals Indonesia, Tbk (AMI) nandatanganan Memorandum of Understanding (MoU) anu ditujukeun pikeun mastikeun suplai alumunium konsisten pikeun nyumponan paménta pikeun manufaktur mobil.Kolaborasi ieu ditujukeun pikeun nyiptakeun sistem koperasi komprehensif ngeunaan produksi sareng pasokan aluminium anu difasilitasi ku AMI, sareng anak perusahaanna, PT Kalimantan Aluminium Industry (KAI).

Salaku nyatakeun dina siaran pers parusahaan, Hyundai Motor Company geus ngagagas operasi di fasilitas manufaktur di Indonésia sarta aktip kalibet dina kolaborasi jeung Indonésia sakuliah sababaraha domain, kalawan panon dina sinergi hareup dina industri otomotif.Ieu kalebet ngajalajah investasi dina usaha patungan pikeun manufaktur sél batré.Saterusna, aluminium héjo Indonésia, dicirikeun ku pamakéan low-karbon, pembangkit listrik PLTA, sumber énergi ramah lingkungan, aligns jeung kawijakan karbon-nétral HMC.Aluminium héjo ieu diantisipasi pikeun nyumponan paménta global anu ningkat di antawis produsén mobil.
Tujuan penting séjénna nyaéta tujuan kelestarian Indonésia.Strategi EV nagara nyumbang kana ngudag target émisi bersih-nol.Indonésia nembé ngagancangkeun tujuan pangurangan émisina, ayeuna narékahan pangurangan 32 persén (tina 29 persén) ku 2030. Panumpang sareng kandaraan komérsial nyababkeun 19,2 persén tina total émisi anu dihasilkeun ku kandaraan jalan, sareng pergeseran agrésif kana adopsi sareng pamanfaatan EV. nyata bakal ngurangan émisi sakabéh.

Kagiatan pertambangan utamana teu aya dina Daptar Investasi Positif panganyarna di Indonésia, nu hartina sacara teknis dibuka pikeun 100 persen kapamilikan asing.

Tapi, penting pisan pikeun investor asing sadar kana Peraturan Pamaréntah Nomer 23 Taun 2020 sareng Undang-undang Nomer 4 Taun 2009 (dirobah).Peraturan-peraturan ieu netepkeun yén perusahaan pertambangan milik asing kedah sacara bertahap divestasi sahenteuna 51 persén sahamna ka pemegang saham Indonésia dina 10 taun mimiti ngamimitian produksi komersial.

Investasi asing dina ranté suplai EV
Dina sababaraha taun katukang, Indonesia parantos narik investasi asing anu signifikan dina industri nikelna, utamina fokus kana produksi batré listrik sareng pamekaran ranté pasokan anu aya hubunganana.

Sorotan anu kasohor kalebet:

Mitsubishi Motors parantos nyayogikeun kira-kira AS $ 375 juta pikeun ékspansi produksi, kalebet mobil listrik Minicab-MiEV, kalayan rencana pikeun ngamimitian produksi EV dina bulan Désémber.
Neta, anak perusahaan tina Hozon New Energy Automobile Cina, parantos ngamimitian prosés nampi pesenan pikeun Neta V EV sareng nuju nyiapkeun produksi lokal di 2024.
Dua pabrik, Wuling Motors sareng Hyundai, parantos ngalihkeun sababaraha kagiatan produksina ka Indonésia pikeun cocog pikeun insentif pinuh.Kadua perusahaan ngajaga pabrik di luar Jakarta sareng mangrupikeun pesaing utama di pasar EV nagara dina hal penjualan.
Investor Cina kalibet dina dua pertambangan nikel utama sareng inisiatif peleburan anu aya di Sulawesi, hiji pulo anu dikenal ku cadangan nikel anu ageung.Proyék-proyék ieu dikaitkeun kana éntitas anu didagangkeun umum di Indonesia Morowali Industrial Park sareng Virtue Dragon Nickel Industry.
Dina 2020, Kamentrian Investasi Indonésia sareng LG nandatanganan MoU AS $ 9,8 milyar pikeun LG Energy Solution pikeun investasi dina ranté suplai EV.
Taun 2021, LG Energy sareng Hyundai Motor Group ngamimitian ngembangkeun pabrik sél batré munggaran di Indonésia kalayan nilai investasi $ 1,1 milyar, dirancang pikeun kapasitas 10 GWh.
Taun 2022, Kamentrian Penanaman Modal Indonésia ngayakeun MoU sareng Foxconn, Gogoro Inc, IBC, sareng Indika Energy, kalebet manufaktur batré, e-mobilitas, sareng industri anu aya hubunganana.
Perusahaan pertambangan nagara Indonésia Aneka Tambang parantos gawé bareng sareng Grup CATL China dina perjanjian pikeun manufaktur EV, daur ulang batré, sareng pertambangan nikel.
LG Energy ngawangun smelter AS $ 3,5 milyar di propinsi Jawa Tengah kalayan kapasitas ngahasilkeun 150,000 ton nikel sulfat taunan.
Vale Indonésia jeung Zhejiang Huayou Cobalt geus gawé bareng jeung Ford Motor pikeun ngadegkeun pabrik hidroksida endapanana (MHP) di propinsi Sulawesi Tenggara, rencanana pikeun kapasitas 120.000-ton, babarengan jeung pabrik MHP kadua kalayan kapasitas 60.000-ton.