CCS1 Colokkeun Vs CCS2 Gun: Bedana dina EV Ngecas Panyambung Standar

CCS1 Colokkeun Vs CCS2 Gun: Bedana dina EV Ngecas Panyambung Standar

Upami anjeun pamilik kendaraan listrik (EV), anjeun sigana terang pentingna standar ngecas. Salah sahiji standar anu paling seueur dianggo nyaéta Combined Charging System (CCS), anu nawiskeun pilihan ngecas AC sareng DC pikeun EV. Tapi, aya dua vérsi CCS: CCS1 sareng CCS2. Ngartos bédana antara dua standar ngecas ieu tiasa ngabantosan anjeun nyandak kaputusan anu terang ngeunaan pilihan ngecas anjeun sareng mastikeun anjeun gaduh aksés kana solusi ngecas anu paling éfisién sareng merenah pikeun kabutuhan anjeun.

CCS1 sareng CCS2 duanana dirancang pikeun nyayogikeun pangecas anu dipercaya sareng efisien pikeun anu gaduh EV. Tapi, unggal standar gaduh fitur unik, protokol, sareng kasaluyuan sareng jinis EV sareng jaringan ngecas.

Dina tulisan ieu, urang bakal ngajalajah nuansa CCS1 sareng CCS2, kalebet desain konektor fisikna, kakuatan ngecas maksimal, sareng kasaluyuan sareng stasiun ngecas. Urang ogé bakal ngalenyepan laju sareng efisiensi ngecas, pertimbangan biaya, sareng masa depan standar ngecas EV.

Dina ahir tulisan ieu, anjeun bakal gaduh pamahaman anu langkung saé ngeunaan CCS1 sareng CCS2 sareng langkung siap pikeun nyandak kaputusan anu terang ngeunaan pilihan ngecas anjeun.

Takeaways konci: CCS1 vs CCS2
CCS1 sareng CCS2 mangrupikeun standar ngecas gancang DC anu gaduh desain anu sami pikeun pin DC sareng protokol komunikasi.
CCS1 mangrupikeun standar colokan ngecas gancang di Amérika Kalér, sedengkeun CCS2 mangrupikeun standar di Éropa.
CCS2 janten standar anu dominan di Éropa sareng cocog sareng kalolobaan EV di pasar.
Jaringan Supercharger Tesla sateuacana nganggo colokan proprietary, tapi dina taun 2018 aranjeunna mimiti nganggo CCS2 di Éropa sareng parantos ngumumkeun adaptor colokan proprietary CCS ka Tesla.
Évolusi Standar Ngecas EV
Anjeun meureun geus nyaho ngeunaan béda EV ngecas standar konektor jeung jenis carjer, tapi anjeun sadar kana évolusi standar ieu, kaasup ngembangkeun lumangsung standar CCS1 na CCS2 pikeun DC ngecas gancang?

Standar CCS (Combined Charging System) diwanohkeun dina taun 2012 minangka cara pikeun ngagabungkeun ngecas AC sareng DC kana hiji konektor, sahingga ngagampangkeun supir EV ngaksés jaringan pangeusian anu béda. Versi munggaran CCS, ogé katelah CCS1, dikembangkeun pikeun dianggo di Amérika Kalér sareng nganggo konektor SAE J1772 pikeun ngecas AC sareng pin tambahan pikeun ngecas DC.

Nalika nyoko EV parantos ningkat sacara global, standar CCS parantos mekar pikeun nyumponan kabutuhan pasar anu béda. Versi pang anyarna, katelah CCS2, diwanohkeun di Éropa sareng nganggo konektor Tipe 2 pikeun ngecas AC sareng pin tambahan pikeun ngecas DC.

CCS2 geus jadi standar dominan di Éropa, kalawan loba automakers ngadopsi eta pikeun EVs maranéhanana. Tesla ogé parantos nganut standar éta, nambihan palabuhan ngecas CCS2 kana Modél Éropa 3s taun 2018 sareng nawiskeun adaptor pikeun colokan Supercharger proprietary na.

Nalika téknologi EV terus mekar, sigana urang bakal ningali kamajuan salajengna dina standar ngecas sareng jinis konektor, tapi pikeun ayeuna, CCS1 sareng CCS2 tetep standar anu paling seueur dianggo pikeun ngecas gancang DC.

Naon CCS1?
CCS1 mangrupikeun colokan ngecas standar anu dianggo di Amérika Kalér pikeun kendaraan listrik, gaduh desain anu kalebet pin DC sareng protokol komunikasi. Éta cocog sareng kalolobaan EV di pasar, kecuali Tesla sareng Nissan Leaf, anu nganggo colokan proprietary. Colokan CCS1 tiasa nganteurkeun antara 50 kW sareng 350 kW kakuatan DC, janten cocog pikeun ngecas gancang.

Pikeun langkung ngartos bédana antara CCS1 sareng CCS2, hayu urang tingali tabel ieu:

Sakumaha anjeun tiasa tingali, CCS1 sareng CCS2 ngabagi seueur kamiripan dina hal kakuatan DC, komunikasi, sareng kakuatan AC (sanaos CCS2 tiasa nganteurkeun kakuatan AC anu langkung luhur pikeun ngecas pribadi sareng umum). Beda utama antara dua nyaéta desain inlet, kalayan CCS2 ngagabungkeun AC sareng DC inlets kana hiji. Hal ieu ngajadikeun colokan CCS2 leuwih merenah tur gampang dipaké pikeun supir EV.

Beda basajan nyaéta CCS1 mangrupikeun colokan ngecas standar anu dianggo di Amérika Kalér, CCS2 mangrupikeun standar anu dominan di Éropa. Nanging, duanana colokan cocog sareng kalolobaan EV di pasar sareng tiasa nganteurkeun kecepatan ngecas gancang. Sareng seueur deui adaptor anu sayogi. Konci anu penting nyaéta ngartos naon anu anjeun peryogikeun sareng pilihan ngecas naon anu anjeun badé dianggo di daérah anjeun.

Naon CCS2?
Colokan ngecas CCS2 mangrupikeun vérsi énggal tina CCS1 sareng mangrupikeun panyambung anu dipikaresep pikeun produsén mobil Éropa sareng Amérika. Ieu ciri desain inlet digabungkeun nu ngajadikeun eta leuwih merenah tur gampang ngagunakeun pikeun supir EV. Konektor CCS2 ngagabungkeun inlets pikeun duanana AC jeung DC ngecas, sahingga pikeun stop kontak ngecas leutik dibandingkeun CHAdeMO atanapi GB / T DC sockets ditambah stop kontak AC.

CCS1 sareng CCS2 ngabagi desain pin DC sareng protokol komunikasi. Pabrikan tiasa ngagentos bagian colokan AC pikeun Tipe 1 di AS sareng berpotensi Jepang, atanapi Tipe 2 pikeun pasar sanés. CCS ngagunakeun Power Line Komunikasi

(PLC) salaku metode komunikasi sareng mobil, nyaéta sistem anu sami anu dianggo pikeun komunikasi jaringan listrik. Ieu ngagampangkeun kendaraan pikeun komunikasi sareng grid salaku alat pinter.

Bedana dina Desain Panyambung fisik

Upami anjeun milarian colokan ngecas anu ngagabungkeun ngecas AC sareng DC dina hiji desain inlet anu merenah, maka panyambungna CCS2 tiasa janten jalan. Desain fisik konektor CCS2 gaduh stop kontak ngecas anu langkung alit dibandingkeun sareng stop kontak CHAdeMO atanapi GB / T DC, ditambah stop kontak AC. Desain ieu ngamungkinkeun pangalaman ngecas anu langkung kompak sareng ramping.

Ieu sababaraha bédana konci dina desain konektor fisik antara CCS1 sareng CCS2:

1. CCS2 gaduh protokol komunikasi anu langkung ageung sareng langkung kuat, anu ngamungkinkeun tingkat transfer kakuatan anu langkung luhur sareng ngecas langkung efisien.
2. CCS2 gaduh desain anu tiis cair anu ngamungkinkeun ngecas langkung gancang tanpa panas teuing kabel ngecas.
3. CCS2 gaduh mékanisme konci anu langkung aman anu nyegah pegatna teu kahaja nalika ngecas.
4. CCS2 tiasa nampung ngecas AC sareng DC dina hiji konektor, sedengkeun CCS1 peryogi konektor anu misah pikeun ngecas AC.

Gemblengna, desain fisik konektor CCS2 nawiskeun pangalaman ngecas anu langkung éfisién sareng streamlined pikeun pamilik EV. Kusabab langkung seueur produsén mobil ngadopsi standar CCS2, sigana konektor ieu bakal janten standar anu dominan pikeun ngecas EV ka hareup.

Bedana dina Daya Ngecas Maksimum

Anjeun tiasa sacara dramatis ngirangan waktos ngecas EV anjeun ku ngartos bédana kakuatan ngecas maksimum antara sababaraha jinis panyambungna. Konektor CCS1 sareng CCS2 sanggup ngirimkeun antara 50 kW sareng 350 kW kakuatan DC, anu ngajantenkeun aranjeunna standar ngecas anu dipikaresep pikeun produsén mobil Éropa sareng Amérika, kalebet Tesla. Daya pangecas maksimum konektor ieu gumantung kana kapasitas batré kendaraan sareng kapasitas stasiun ngecas.

Sabalikna, konektor CHAdeMO sanggup nganteurkeun kakuatan dugi ka 200 kW, tapi éta lalaunan dileungitkeun di Éropa. Cina ngembangkeun versi anyar tina konektor CHAdeMO nu bisa nganteurkeun nepi ka 900 kW, sarta versi panganyarna tina konektor CHAdeMO, ChaoJi, nyandak DC ngecas kalawan leuwih 500 kW. ChaoJi bisa nandingan CCS2 salaku standar dominan di mangsa nu bakal datang, utamana saprak India jeung Koréa Kidul geus dikedalkeun minat kuat dina téhnologi.

Kasimpulanana, ngartos bédana dina kakuatan ngecas maksimum antara tipena béda konektor penting pisan pikeun pamakéan EV efisien. Konektor CCS1 sareng CCS2 nawiskeun kecepatan ngecas panggancangna, sedengkeun konektor CHAdeMO lalaunan dileungitkeun pikeun milih téknologi anu langkung énggal sapertos ChaoJi. Nalika téknologi EV terus mekar, penting pikeun tetep up-to-date ngeunaan standar pangeusian pang anyarna sareng téknologi konektor pikeun mastikeun yén kendaraan anjeun dieusi gancang sareng éfisién.

Standar Ngecas Mana Anu Dipaké di Amérika Kalér?

Nyaho standar ngecas mana anu dianggo di Amérika Kalér tiasa mangaruhan pisan kana pangalaman sareng efisiensi ngecas EV anjeun. Standar ngecas anu dianggo di Amérika Kalér nyaéta CCS1, anu sami sareng standar CCS2 Éropa tapi kalayan jinis konektor anu béda. CCS1 dianggo ku kalolobaan produsén mobil Amérika, kalebet Ford, GM, sareng Volkswagen. Tapi, Tesla sareng Nissan Leaf nganggo standar ngecas proprietary sorangan.

CCS1 nawarkeun kakuatan ngecas maksimum nepi ka 350 kW, nu nyata leuwih gancang ti Level 1 jeung Level 2 ngecas. Kalayan CCS1, anjeun tiasa ngecas EV anjeun tina 0% dugi ka 80% dina sakedik 30 menit. Nanging, henteu sadayana stasiun ngecas ngadukung kakuatan ngecas maksimal 350 kW, janten penting pikeun pariksa spésifikasi stasiun ngecas sateuacan dianggo.

Upami Anjeun gaduh EV nu make CCS1, Anjeun bisa kalayan gampang manggihan stasiun ngecas ngagunakeun rupa sistem navigasi jeung aplikasi saperti Google Maps, PlugShare, jeung ChargePoint. Seueur stasiun ngecas ogé nawiskeun apdet status sacara real-time, janten anjeun tiasa ningali upami stasiun sayogi sateuacan anjeun sumping. Kalayan CCS1 janten standar ngecas anu dominan di Amérika Kalér, anjeun tiasa katenangan nalika terang yén anjeun bakal tiasa mendakan stasiun ngecas anu cocog ampir dimana waé anjeun angkat.

Standar Ngecas Mana Anu Dipaké di Éropa?

Siap-siap ngarambat ka Éropa nganggo EV anjeun sabab standar ngecas anu dianggo di buana bakal nangtukeun jinis konektor sareng stasiun ngecas mana anu anjeun kedah milarian. Di Éropa, Combined Charging System (CCS) Type 2 mangrupikeun panyambung anu dipikaresep pikeun kalolobaan produsén mobil.

Upami anjeun ngarencanakeun nyetir EV anjeun ka Éropa, pastikeun éta dilengkepan konektor CCS Type 2. Ieu bakal mastikeun kasaluyuan sareng mayoritas stasiun ngecas di buana. Ngartos bédana antara CCS1 vs. CCS2 ogé bakal ngabantosan, sabab anjeun tiasa mendakan dua jinis stasiun ngecas salami perjalanan anjeun.

Kasaluyuan sareng Stasion Ngecas

Upami anjeun supir EV, penting pikeun mastikeun yén kendaraan anjeun cocog sareng stasiun ngecas anu aya di daérah anjeun sareng dina rute anu anjeun rencanakeun.

Nalika CCS1 sareng CCS2 ngabagi desain pin DC sareng protokol komunikasi, aranjeunna henteu tiasa ditukeurkeun. Upami EV anjeun dilengkepan konektor CCS1, éta moal tiasa ngecas di stasiun ngecas CCS2 sareng sabalikna.

Sanajan kitu, loba model EV anyar datang dilengkepan duanana konektor CCS1 jeung CCS2, nu ngamungkinkeun pikeun leuwih kalenturan dina milih stasiun ngecas. Sajaba ti éta, sababaraha stasiun ngecas keur ditingkatkeun pikeun ngawengku duanana konektor CCS1 jeung CCS2, nu bakal ngidinan leuwih drivers EV ngakses pilihan ngecas gancang.

Penting pikeun ngalakukeun sababaraha panalungtikan sateuacan ngalaksanakeun perjalanan panjang pikeun mastikeun yén stasiun ngecas sapanjang rute anjeun cocog sareng konektor ngecas EV anjeun.

Gemblengna, kusabab langkung seueur model EV di pasar sareng langkung seueur stasiun ngecas anu diwangun, sigana kompatibilitas antara standar ngecas bakal janten masalah. Tapi pikeun ayeuna, penting pikeun waspada kana panyambung ngecas anu béda-béda sareng mastikeun yén EV anjeun dilengkepan anu leres pikeun ngakses stasiun ngecas di daérah anjeun.

Ngecas Speeds jeung Efisiensi

Ayeuna anjeun ngartos kasaluyuan CCS1 sareng CCS2 sareng stasiun ngecas anu béda, hayu urang ngobrol ngeunaan kecepatan sareng efisiensi ngecas. Standar CCS tiasa nganteurkeun laju ngecas mimitian ti 50 kW dugi ka 350 kW, gumantung kana stasion sareng mobil. CCS1 sareng CCS2 ngabagi desain anu sami pikeun pin DC sareng protokol komunikasi, sahingga ngagampangkeun pabrik pikeun ngalih antara aranjeunna. Sanajan kitu, CCS2 jadi standar dominan di Éropa alatan kamampuhna pikeun nganteurkeun speeds ngecas leuwih luhur batan CCS1.

Pikeun langkung ngartos laju ngecas sareng efisiensi standar ngecas EV anu béda, hayu urang tingali tabel di handap ieu:

Sakumaha anjeun tiasa tingali, CCS2 sanggup ngirimkeun kecepatan ngecas pangluhurna, dituturkeun ku CHAdeMO teras CCS1. Nanging, penting pikeun dicatet yén laju ngecas ogé gumantung kana kapasitas batré mobil sareng kamampuan ngecas. Salaku tambahan, sadaya standar ieu ngagaduhan tingkat efisiensi anu sami, hartosna aranjeunna ngarobih jumlah énergi anu sami tina grid kana kakuatan anu tiasa dianggo pikeun mobil.

Émut yén laju ngecas ogé gumantung kana kamampuan mobil sareng kapasitas batré, janten éta hadé pikeun pariksa spésifikasi produsén sateuacan ngecas.