Да ли ће Тесла НАЦС објединити северноамеричке интерфејсе за пуњење?

Хоће ли Тесла објединити северноамеричке интерфејсе за пуњење?

За само неколико дана, северноамерички стандарди интерфејса за пуњење су се скоро променили.
Форд је 23. маја 2023. изненада најавио да ће у потпуности приступити Теслиним станицама за пуњење и да ће прво послати адаптере за повезивање са Теслиним конекторима за пуњење постојећим власницима Форда од следеће године, а затим и у будућности. Фордова електрична возила ће директно користити Теслин интерфејс за пуњење, који елиминише потребу за адаптерима и може директно да користи све Теслине мреже за пуњење широм Сједињених Држава.

Две недеље касније, 8. јуна 2023, генерални директор Генерал Моторса Бара и Муск објавили су на Твиттер Спацес конференцији да ће Генерал Моторс усвојити Теслин стандард, НАЦС стандард (Тесла свој интерфејс за пуњење назива Нортх Америцан Цхаргинг Стандард (скраћено НАЦС), слично за Форд, ГМ је такође имплементирао трансформацију овог интерфејса за пуњење у два корака Почевши од почетка 2024. године, адаптери ће бити обезбеђени постојећим власницима ГМ електричних возила, а затим ће од 2025. нова ГМ електрична возила бити директно опремљена НАЦС интерфејсима за пуњење. на возилу.

Може се рећи да је ово огроман ударац другим стандардима интерфејса за пуњење (углавном ЦЦС) који су били на тржишту Северне Америке. Иако су се само три компаније за возила, Тесла, Форд и Генерал Моторс, придружиле НАЦС стандарду интерфејса, судећи по обиму продаје електричних возила и тржишту интерфејса за пуњење у Сједињеним Државама 2022. године, мали је број људи који заузимају велика већина тржишта: ове 3 Продаја електричних возила ових компанија чини више од 60% продаје електричних возила у САД, а Теслино брзо пуњење НАЦС такође чини скоро 60% америчког тржишта.

2. Глобална битка око интерфејса за пуњење
Поред ограничења домета крстарења, велика препрека популаризацији електричних возила су и погодност и брзина пуњења. Штавише, поред саме технологије, недоследност у стандардима пуњења између земаља и региона такође чини развој индустрије пуњења спорим и скупим.
Тренутно постоји пет главних стандарда интерфејса за пуњење у свету: ЦЦС1 (ЦЦС=Комбиновани систем пуњења) у Северној Америци, ЦЦС2 у Европи, ГБ/Т у Кини, ЦХАдеМО у Јапану и НАЦС посвећен Тесли.

Међу њима, само Тесла је увек интегрисао АЦ и ДЦ, док остали имају одвојене АЦ (АЦ) интерфејсе за пуњење и ДЦ (ДЦ) интерфејсе за пуњење.
У Северној Америци, ЦЦС1 и Теслини НАЦС стандарди пуњења су тренутно главни. Пре тога, постојала је најжешћа конкуренција између ЦЦС1 и јапанског ЦХАдеМО стандарда. Међутим, са колапсом јапанских компанија на чисто електричној рути у последњих неколико година, посебно са падом Ниссан Леаф-а, претходног шампиона у продаји чисто електричне енергије у Северној Америци, следећи модели су Арииа прешли на ЦЦС1, а ЦХАдеМО је поражен у Северној Америци .
Неколико великих европских аутомобилских компанија одабрало је ЦЦС2 стандард. Кина има сопствени стандард за пуњење ГБ/Т (тренутно промовише стандард за супер пуњење следеће генерације ЦхаоЈи), док Јапан још увек користи ЦХАдеМО.
ЦЦС стандард је изведен из комбинованог стандарда система брзог комбинованог пуњења ДЦ заснованог на САЕ стандарду Друштва аутомобилских инжењера и АЦЕА стандарду Европског удружења аутомобилске индустрије. „Асоцијација за брзо пуњење“ је званично основана на 26. светској конференцији електричних возила у Лос Анђелесу, САД 2012. Исте године, осам великих америчких и немачких аутомобилских компанија, укључујући Форд, Генерал Моторс, Фолксваген, Ауди, БМВ, Даимлер, Порсцхе и Цхрислер успоставили су јединствени стандард за брзо пуњење електричних возила објавили су саопштење и касније најавили заједничку промоцију ЦЦС стандарда. Брзо су га препознала америчка и немачка удружења аутомобилске индустрије.
У поређењу са ЦЦС1, предности Теслиног НАЦС-а су: (1) веома лаган, мали утикач може да задовољи потребе спорог пуњења и брзог пуњења, док су ЦЦС1 и ЦХАдеМО изузетно гломазни; (2) сви НАЦС аутомобили подржавају протокол података за управљање плуг-анд-плаи наплатом. Свако ко вози електрични аутомобил на аутопуту мора то да зна. Да бисте извршили наплату, можда ћете морати да преузмете неколико апликација, а затим да скенирате КР код да бисте платили. То је веома тешко. незгодно. Ако можете укључити и играти и наплатити, искуство ће бити много боље. Ову функцију тренутно подржава неколико ЦЦС модела. (3) Теслина огромна мрежа за пуњење пружа власницима аутомобила велику погодност у коришћењу својих аутомобила. Најважније је да је у поређењу са другим ЦЦС1 пуњачима, поузданост Тесла шипова за пуњење већа и искуство боље. добро.

Поређење Тесла НАЦС стандарда пуњења и ЦЦС1 стандарда пуњења
Ово је разлика у брзом пуњењу. За кориснике у Северној Америци који желе само споро пуњење, користи се стандард пуњења Ј1772. Сви Тесла долазе са једноставним адаптером који им омогућава да користе Ј1772. Власници Тесле обично постављају НАЦС пуњаче код куће, који су јефтинији.
За нека јавна места, као што су хотели, Тесла ће делити НАЦС споре пуњаче хотелима; ако Тесла НАЦС постане стандард, тада ће постојећи Ј1772 бити опремљен адаптером за конверзију у НАЦС.
3. Стандард ВС већина корисника
За разлику од Кине, која има јединствене националне стандардне захтеве, иако је ЦЦС1 стандард за пуњење у Северној Америци, због ране изградње и великог броја Тесла мрежа за пуњење, ово је створило веома интересантну ситуацију у Северној Америци, односно: већина ЦЦС1 стандард који подржавају предузећа (скоро све компаније осим Тесле) је заправо мањина; уместо стандардног Тесла интерфејса за пуњење, заправо га користи већина корисника.
Проблем са промоцијом Теслиног интерфејса за пуњење је што он није стандард који издаје или признаје ниједна организација за стандардизацију, јер да би постао стандард мора да прође кроз релевантне процедуре организације за развој стандарда. То је само решење самог Тесле, и углавном се налази у Северној Америци (и неким тржиштима попут Јапана и Јужне Кореје).
Раније је Тесла најавио да ће лиценцирати своје патенте „бесплатно“, али уз одређене услове, понуду коју је мало ко прихватио. Сада када је Тесла у потпуности отворио своју технологију пуњења и производе, људи могу да је користе без дозволе компаније. С друге стране, према статистици тржишта Северне Америке, Теслин трошак изградње пуњења/станице је само око 1/5 стандарда, што му даје већу предност у трошковима приликом промоције. Истовремено, 9. јуна 2023. године, односно након што су се Форд и Генерал Моторс придружили Тесла НАЦС-у, Бела кућа је објавила вест да би Теслин НАЦС такође могао да добије субвенције од Бајденове администрације. Пре тога Тесла није био подобан.
Овај потез америчких компанија и владе помало личи на стављање европских компанија на исту страну. Ако Теслин НАЦС стандард може на крају да уједини тржиште Северне Америке, онда ће глобални стандарди пуњења формирати нову трипартитну ситуацију: кинески ГБ/Т, европски ЦЦС2 и Тесла НАЦС.

Недавно је Ниссан најавио споразум са Теслом о усвајању северноамеричког стандарда пуњења (НАЦС) почевши од 2025. године, са циљем да власницима Ниссана пружи више опција за пуњење њихових електричних возила. За само два месеца, седам произвођача аутомобила, укључујући Фолксваген, Форд, Генерал Моторс, Ривиан, Волво, Полестар и Мерцедес-Бенз, објавило је уговоре о наплати са Теслом. Поред тога, у року од једног дана, четири инострана оператера мреже за пуњење глава и провајдера услуга истовремено су најавила усвајање Тесла НАЦС стандарда. $Нев Енерги Вехицле Леадинг ЕТФ(СЗ159637)$

Тесла има потенцијал да уједини стандарде пуњења на европском и америчком тржишту.

Тренутно на тржишту постоје 4 сета мејнстрим стандарда пуњења, и то: јапански ЦХАдеМо стандард, кинески ГБ/Т стандард, европски и амерички ЦЦС1/2 стандард и Теслин НАЦС стандард. Баш као што се ветрови разликују од миље до миље и обичаји варирају од миље до миље, различити стандарди протокола наплате један су од „камена спотицања“ глобалној експанзији нових енергетских возила.

Као што сви знамо, амерички долар је главна светска валута, тако да је посебно „тврд”. С обзиром на ово, Муск је такође прикупио велику игру у покушају да доминира глобалним стандардом пуњења. Крајем 2022. године Тесла је најавио да ће отворити НАЦС стандард, открити свој патент дизајна конектора за пуњење и позвати друге аутомобилске компаније да усвоје НАЦС интерфејс за пуњење у масовним возилима. Након тога, Тесла је најавио отварање мреже за пуњење. Тесла има водећу мрежу за брзо пуњење у Сједињеним Државама, укључујући око 1.600 станица за пуњење и више од 17.000 пуњача. Приступ Теслиној мрежи за пуњење може уштедети много новца у изградњи мреже за пуњење које је сама изградила. Тесла је до сада отворила своју мрежу пуњења за друге брендове аутомобила у 18 земаља и региона.

Наравно, Муск неће пустити Кину, највеће светско тржиште нових енергетских возила. У априлу ове године Тесла је најавио пилот отварање мреже за пуњење у Кини. Прва серија пилот отварања 10 супер станица за пуњење је за 37 модела који нису Тесла, покривајући многе популарне моделе под брендовима као што су БИД и „Веи Ксиаоли“. У будућности ће Тесла мрежа за пуњење бити распоређена на већем простору, а обим услуга за различите брендове и моделе ће се континуирано ширити.

У првој половини ове године, моја земља је извезла укупно 534.000 нових енергетских возила, што је повећање од 1,6 пута у односу на претходну годину, што је чини првом земљом у свету по извозу нових возила на енергију. На кинеском тржишту, нове домаће политике везане за енергију су формулисане раније, а индустрија се раније развила. Национални стандард за пуњење ГБ/Т 2015 је уједињен као стандард. Међутим, некомпатибилност интерфејса за пуњење и даље се појављује на великом броју увезених и извезених возила. Било је раних вести да се не поклапа са националним стандардним интерфејсом за пуњење. Власници аутомобила могу да наплаћују само на посебним пуњачима. Ако треба да користе националне стандардне гомиле за пуњење, потребан им је посебан адаптер. (Уредник није могао а да не помисли на неке увозне апарате који су се користили код куће када сам био дете. На утичници је био и претварач. Европска и америчка верзија су биле у хаосу. Ако једног дана заборавим, прекидач би могао трип .

Поред тога, кинески стандарди пуњења су формулисани прерано (можда зато што нико није очекивао да ће се нова енергетска возила тако брзо развијати), национални стандард снаге пуњења постављен је на прилично конзервативан ниво – максимални напон је 950В, максимална струја 250А, што резултира тиме да је његова теоретска вршна снага ограничена на мање од 250кВ. Насупрот томе, НАЦС стандард којим доминира Тесла на тржишту Северне Америке не само да има мали утикач за пуњење, већ и интегрише ДЦ/АЦ пуњење, са брзином пуњења до 350 кВ.

Међутим, као водећи играч у новим енергетским возилима, да би омогућили да кинески стандарди „иђу глобално“, Кина, Јапан и Немачка заједно су креирале нови стандард пуњења „ЦхаоЈи“. Јапански ЦХАдеМО је 2020. објавио ЦХАдеМО3.0 стандард и најавио усвајање ЦхаоЈи интерфејса. Поред тога, ИЕЦ (Међународна електротехничка комисија) је такође усвојила решење ЦхаоЈи.

У складу са тренутним темпом, ЦхаоЈи интерфејс и Тесла НАЦС интерфејс могу се суочити са директном конфронтацијом у будућности, а само један од њих може на крају постати „Типе-Ц интерфејс“ у области нових енергетских возила. Међутим, како све више аутомобилских компанија бира пут „придружи се ако не можеш да га победиш“, тренутна популарност Теслиног НАЦС интерфејса далеко је премашила очекивања људи. Можда није остало много времена за ЦхаоЈи?