Шта је двосмерно пуњење?

Код већине електричних возила, струја иде у једном правцу — из пуњача, зидне утичнице или другог извора напајања у батерију. Постоји очигледан трошак за корисника за електричну енергију и, с обзиром да се више од половине свих продаја аутомобила очекује да ће до краја деценије бити ЕВ, све већи терет за већ преоптерећене комуналне мреже.

Двосмерно пуњење вам омогућава да пребацујете енергију на други начин, са батерије на нешто друго осим на погон аутомобила. Током нестанка, правилно повезан ЕВ може послати струју назад у кућу или посао и задржати напајање неколико дана, процес познат као од возила до куће (В2Х) или од возила до зграде (В2Б).

Амбициозније, ваш ЕВ би такође могао да обезбеди напајање мреже када је потражња велика — рецимо, током топлотног таласа када сви користе своје клима-уређаје — и избегне нестабилност или нестанке струје. То је познато као возило-мрежа (В2Г).

Узимајући у обзир да већина аутомобила стоји паркирана 95% времена, то је примамљива стратегија.

Али имати аутомобил са двосмерном способношћу само је део једначине. Такође вам је потребан посебан пуњач који омогућава да енергија тече у оба смера. То смо могли да видимо већ следеће године: у јуну је дцбел са седиштем у Монтреалу објавио да је његова кућна енергетска станица р16 постала први двосмерни ЕВ пуњач сертификован за стамбену употребу у САД.

Још један двосмерни пуњач, Куасар 2 из Валлбок-а, биће доступан за Киа ЕВ9 у првој половини 2024.

Осим хардвера, такође ће вам требати и уговор о међусобном повезивању са вашом електричном компанијом, који осигурава да слање струје узводно неће преплавити мрежу.

А ако желите да надокнадите део своје инвестиције са В2Г, биће вам потребан софтвер који усмерава систем да одржава ниво напуњености који вам одговара, а истовремено вам даје најбољу цену за енергију коју продајете назад. Велики играч у тој области је Фермата Енерги, компанија са седиштем у Шарлотсвилу, Вирџинија, основана 2010. године.

„Купци су претплаћени на нашу платформу и ми радимо све те мрежне ствари“, каже оснивач Давид Слутзки. "Не морају да размишљају о томе."

Фермата је партнер на бројним В2Г и В2Х пилотима широм САД. У Аллианце Центру, цоворкинг простору који је оријентисан на одрживост у Денверу, Ниссан Леаф је прикључен на Фермата двосмерни пуњач када се не вози около. Центар каже да Ферматин софтвер за предвиђање највеће потражње може да уштеди 300 долара месечно на рачуну за струју уз оно што је познато као управљање наплатом потражње иза мерача.

У Буриллвиллеу, Рходе Исланд, Леаф паркиран у постројењу за пречишћавање отпадних вода зарадио је скоро 9.000 долара током два љета, према Фермати, испуштајући струју назад у мрежу током вршних догађаја.

Тренутно је већина В2Г подешавања мала комерцијална испитивања. Али Слуцки каже да ће стамбене услуге ускоро бити свеприсутне.

„Ово није у будућности“, каже он. „То се већ дешава, заиста. Само што ће се повећати.”

Двосмерно пуњење: возилом до куће
Најједноставнији облик двосмерне снаге познат је као возило за оптерећење или В2Л. Помоћу њега можете пунити опрему за камповање, електричне алате или друго електрично возило (познато као В2В). Постоје драматичније употребе у случајевима: Прошле године, тексашки уролог Кристофер Јанг објавио је да је завршио вазектомију током прекида рада тако што је напајао своје алате батеријом у свом пикапу Ривиан Р1Т.

Можда ћете чути и термин В2Кс, или возило за све. То је помало збуњујуће што може бити кровни израз за В2Х или В2Г или чак само управљано пуњење, познато као В1Г. Али други у аутомобилској индустрији користе скраћеницу, у другачијем контексту, да означавају било коју врсту комуникације између возила и другог ентитета, укључујући пешаке, уличну расвету или центре података о саобраћају.

Од различитих итерација двосмерног пуњења, В2Х има најширу подршку, јер су климатске промене изазване људским фактором и лоше одржаване електричне мреже учиниле нестанке много чешћим. Било је више од 180 распрострањених континуираних поремећаја широм САД 2020. године, према прегледу федералних података Валл Стреет Јоурнал-а, у односу на мање од два десетина у 2000. години.

Складиштење батерија за ЕВ има неколико предности у односу на дизел или пропан генераторе, укључујући то да се, након катастрофе, струја обично обнавља брже од других залиха горива. А традиционални генератори су гласни и гломазни и избацују штетна испарења.

Осим што обезбеђује напајање у хитним случајевима, В2Х потенцијално може да вам уштеди новац: ако користите ускладиштену енергију за напајање свог дома када су цене струје веће, можете смањити своје рачуне за енергију. И не треба вам уговор о међусобном повезивању јер не враћате струју назад у мрежу.

Али коришћење В2Х у замрачењу има смисла само до неке тачке, каже енергетски аналитичар Еислер.

„Ако посматрате ситуацију у којој је мрежа непоуздана и може се чак и срушити, морате се запитати колико дуго ће тај пад трајати“, каже он. „Хоћете ли моћи да напуните тај ЕВ када вам буде потребно?“

Слична критика стигла је и од Тесле - током исте конференције за новинаре Дана инвеститора у марту на којој је најављено да ће додати двосмерну функционалност. На том догађају, извршни директор Елон Муск је умањио значај ове функције као „изузетно незгодну“.

„Ако искључите свој ауто, ваша кућа ће се замрачити“, приметио је. Наравно, В2Х би био директан конкурент Тесла Повервалл-у, Мусковој сопственој соларној батерији.

Двосмерно пуњење: возило на мрежу

Власници кућа у многим државама већ могу да продају вишак енергије коју генеришу помоћу кровних соларних панела назад у мрежу. Шта ако би више од милион електричних возила за које се очекује да ће бити продато у САД ове године могло да учини исто?

Према истраживачима са Универзитета у Рочестеру, возачи би могли да уштеде између 120 и 150 долара годишње на свом рачуну за енергију.

В2Г је још увек у повојима — електроенергетске компаније још увек смишљају како да припреме мрежу и како да плате купцима који им продају киловат-сате. Али пилот програми се покрећу широм света: калифорнијска компанија Пацифиц Гас анд Елецтриц, највећа компанија у САД, почела је да уписује купце у пилот пројекат вредан 11,7 милиона долара како би схватила како ће на крају интегрисати двосмерност.

Према плану, резиденцијални корисници ће добити до 2.500 долара за трошкове инсталирања двосмерног пуњача и биће плаћени за испуштање електричне енергије назад у мрежу када дође до очекиване несташице. У зависности од озбиљности потреба и капацитета које су људи спремни да искористе, учесници би могли да зараде између 10 и 50 долара по догађају, рекао је портпарол ПГ&Е Паул Дохерти за дот.ЛА у децембру,

ПГ&Е је поставио циљ да до 2030. године подржи 3 милиона електричних возила у својој области услуга, од којих више од 2 милиона може да подржи В2Г.