Које су предности Теслиног НАЦС прикључка?

Које су предности Теслиног НАЦС дизајна утикача у односу на стандард комбинованог система пуњења (ЦЦС) који користи већина електричних возила и станица за пуњење у Сједињеним Државама које нису Тесла?

НАЦС утикач је елегантнијег дизајна. Да, мањи је и лакши за употребу. Да, ЦЦС адаптер је гломазан без наизглед неког посебног разлога. То заиста није изненађење. Теслин дизајн је креирала једна компанија, радећи самостално ВС. приступ дизајна по комитету. Стандарде обично креира комитет, са свим компромисима и политиком. Ја нисам електроинжењер, тако да не могу да говорим о технологији која је укључена. Али имам доста радног искуства и са Северном Америком и са међународним стандардима. Крајњи резултат процеса је генерално добар, али је често болан и спор да се дође до тога.

Али техничке предности НАЦС-а у односу на ЦЦС нису заправо оно о чему се ради. Осим гломазног конектора, ЦЦС није ни бољи ни гори од НАЦС-а. Међутим, системи нису компатибилни, а у САД је Тесла био далеко успешнији од било које друге мреже за пуњење. Већина људи не брине о замршености дизајна порта за пуњење. Они само брину о томе које опције пуњења су им доступне за следеће пуњење и да ли ће пуњач радити наведеном брзином.

Тесла је креирао свој власнички дизајн утикача за пуњење отприлике у исто време када је ЦЦС био успостављен и увео га у имплементацију своје мреже суперпуњача. За разлику од других ЕВ компанија, Тесла је одлучио да контролише сопствену судбину у постављању станица за пуњење, уместо да је препусти трећим лицима. Озбиљно је схватио своју мрежу суперпуњача и уложио огромне количине новца у њено покретање. Контролише процес, дизајнира и производи сопствену опрему за пуњење и дизајнира станице за пуњење. Често имају 12–20 пуњача по локацији компресора и имају изузетно високу оцену трајања.

Други добављачи за пуњење користе мешавину различитих добављача опреме за пуњење (са различитим нивоима квалитета), обично имају између 1-6 стварних пуњача по локацији и лошу до просечну (у најбољем случају) оцену трајања. Већина произвођача електричних возила заправо нема сопствену мрежу за пуњење. Изузетак је Ривијан, који је на нивоу Тесле посвећен пуштању пуњача, али касни на забаву. Пуњаче објављују прилично брзо и њихово време рада је добро, али њихова мрежа за пуњење нивоа 3 је још увек стара мање од годину дана у овом тренутку. Елецтрифи Америца је у власништву ВВ. Међутим, докази заправо не постоје за његову посвећеност томе. Прво, нису толико одлучили да покрећу мрежу пуњача. Од њих се захтевало да га направе као пенал за Дизелгејт. То није баш начин на који желите да покренете компанију. И искрено, сервисни рекорд ЕлецтрифиАмерица само појачава слику да изгледа да је не схвата баш озбиљно. Уобичајено је да половина или више пуњача на ЕА локацији за пуњење нестане у било ком тренутку. Када за почетак постоји само неколико пуњача, то често значи да раде само један или два пуњача (понекад ниједан), а не при великим брзинама.

Тесла је 2022. издао свој власнички дизајн за друге компаније и преименовао га у Нортх Америцан Цхаргинг Стандард (НАЦС). Стандарди заправо не функционишу тако. Не морате да прогласите своје решење новим стандардом.

Али сценарио је необичан. Генерално, када се успостави стандард, једна компанија неће моћи да изађе и успешно уведе конкурентски дизајн. Али Тесла је био изузетно успешан у САД. Има водећу позицију на тржишту у продаји возила на америчком тржишту ЕВ. У великој мери, то је зато што је покренуо сопствену мрежу суперпуњача, док су други произвођачи електричних возила одлучили да то не чине.

Резултат је да од данас у САД постоји далеко више Теслиних суперпуњача него свих осталих ЦЦС нивоа 3 пуњача заједно. Да будемо јасни, то није зато што је НАЦС бољи од ЦЦС-а. То је зато што увођење ЦЦС станица није добро обрађено, док увођење НАЦС јесте.

Да ли би било боље да се определимо за један стандард за цео свет? Апсолутно. Пошто се Европа усталила на ЦЦС, тај глобални стандард би требало да буде ЦЦС. Али нема много подстицаја да Тесла пређе на ЦЦС у САД, с обзиром да је његова сопствена технологија боља и да је лидер на тржишту. Купци других произвођача електричних возила (укључујући и мене) су јасно рекли да нису задовољни квалитетом опција пуњења које су им доступне. С обзиром на то, избор за усвајање НАЦС-а је веома лак.