Теслин НАЦС ЕВ утикач долази за ЕВ пуњач

Теслин НАЦС ЕВ утикач долази за ЕВ пуњач

План је ступио на снагу у петак, чиме је Кентаки постала прва држава која је званично одобрила Теслину технологију пуњења. Тексас и Вашингтон такође имају заједничке планове који би захтевали од компанија за пуњење да укључе Теслин „Северноамерички стандард пуњења“ (НАЦС), као и комбиновани систем наплате (ЦЦС), ако желе да се квалификују за федералне доларе.

Теслин утикач за пуњење почео је када је Форд у мају рекао да ће производити будуће ЕВ са Теслином технологијом пуњења. Убрзо је уследио Генерал Моторс, што је изазвало домино ефекат. Сада је низ произвођача аутомобила као што су Ривиан и Волво и компаније за пуњење као што су ФрееВире Тецхнологиес и Волксваген-ов Елецтрифи Америца рекли да ће усвојити НАЦС стандард. Организација за стандарде САЕ Интернатионал такође је рекла да има за циљ да направи стандардну конфигурацију НАЦС-а за шест месеци или мање.

Неки делови индустрије пуњења електричних возила покушавају да ублаже повећан замах НАЦС-а. Група компанија за пуњење електричних возила као што су ЦхаргеПоинт и АББ, као и групе за чисту енергију, па чак и Тексас ДОТ, писали су Тексашкој комисији за транспорт позивајући се на више времена за реинжењеринг и тестирање Теслиних конектора пре имплементације предложеног мандата. У писму које је прегледао Ројтерс, они кажу да је план Тексаса преран и да је потребно време да се правилно стандардизује, тестира и сертификује безбедност и интероперабилност Теслиних конектора.

Упркос одбијању, јасно је да НАЦС хвата, барем у приватном сектору. Ако је тренд пада у ред произвођача аутомобила и компанија које наплаћују наплату, можемо наставити да очекујемо да ће државе пратити Кентаки.

Калифорнија би ускоро могла да уследи, пошто је то Теслино родно место, некадашње седиште произвођача аутомобила и садашње „инжењерско седиште“, а да не помињемо да води нацију у продаји Тесле и електричних возила. Државни ДОТ није коментарисао, а Министарство енергетике Калифорније није одговорило на захтев ТецхЦрунцх-а за увиде.

Према захтеву Кентакија за предлог државног програма за пуњење електричних возила, сваки порт мора бити опремљен ЦЦС конектором и бити способан за повезивање и пуњење возила опремљених портовима компатибилним са НАЦС.

Министарство саобраћаја САД је раније ове године дало мандат да компаније за пуњење морају имати ЦЦС утичнице — које се сматрају међународним стандардом за пуњење — како би се квалификовале за федерална средства намењена за постављање 500.000 јавних ЕВ пуњача до 2030. године. Национално електрично возило Инфраструктурни програм (НЕВИ) нуди државама 5 милијарди долара.

Још 2012. године са лансирањем модела С седан, Тесла је први пут представио свој власнички стандард за пуњење, који се назива Тесла конектор за пуњење (сјајна номенклатура, зар не?). Стандард би био усвојен за три тренутна модела ЕВ америчког произвођача аутомобила док је наставио да имплементира своју мрежу Суперцхаргер широм Северне Америке и на нова глобална тржишта на којима су се продавали његови ЕВ.

Ипак, ЦЦС је задржао респектабилну владавину као инхерентни стандард у пуњењу електричних возила након што је брзо избацио јапански ЦХАдеМО утикач у раним данима усвајања ЕВ када је Ниссан ЛЕАФ још увек био глобални лидер. Пошто Европа користи другачији ЦЦС стандард од Северне Америке, Теслина направљена за тржиште ЕУ користи конекторе ЦЦС типа 2 као додатну опцију за постојећи конектор типа 2 ДЦ. Као резултат тога, произвођач аутомобила је могао много раније да отвори своју мрежу Суперцхаргер за возила која нису Тесла ЕВ у иностранству.

Упркос годинама гласина о томе да је Тесла отворио своју мрежу за све-ЕВ возила у Северној Америци, то се тек недавно догодило. С обзиром на то да мрежа Суперцхаргер остаје, без аргумента, највећа и најпоузданија на континенту, ово је била огромна победа за усвајање електричних возила у целини и довела је до успостављања НАЦС-а као преферираног метода пуњења.