Тесла НАЦС стандард брзог пуњења за пуњење

Шта је НАЦС пуњење
НАЦС, недавно преименовани Тесла конектор и прикључак за пуњење, је скраћеница за Нортх Америцан Цхаргинг Стандард. НАЦС описује хардвер за пуњење који је својствен свим Тесла возилима, одредишним пуњачима и ДЦ суперпуњачима за брзо пуњење. Утикач комбинује АЦ и ДЦ пинове за пуњење у једну јединицу. До недавно, НАЦС се могао користити само са Теслиним производима. Али прошле јесени компанија је отворила НАЦС екосистем за електрична возила која нису Тесла у САД. Тесла каже да ће до краја следеће године отворити 7.500 одредишних пуњача и суперпуњача за велике брзине за електрична возила која нису Тесла.

Да ли је НАЦС заиста стандард?
НАЦС је систем само за Теслу откако је компанија почела да производи возила у великим количинама пре више од једне деценије. Због Теслиног несразмерно великог удела на тржишту електричних возила, НАЦС је најраспрострањенији конектор у Северној Америци. Многе студије о времену непрекидног пуњења и перцепцији јавности показале су да је Теслин систем поузданији, доступнији и модернији од плејаде јавних пуњача који нису Теслини. Међутим, пошто многи људи спајају НАЦС утикач са целим Теслиним системом за пуњење, остаје да се види да ли ће прелазак на Теслин утикач ублажити све бриге које имају возачи који нису Тесла.

Да ли ће треће стране почети да производе и продају НАЦС пуњаче и адаптере?
НАЦС пуњачи и адаптери независних произвођача већ су широко доступни за куповину, посебно пошто је Тесла своје инжењерске спецификације направио отвореним кодом. Стандардизација утикача од стране САЕ би требало да поједностави овај процес и помогне да се осигура безбедност и интероперабилност утикача трећих страна.

Да ли ће НАЦС постати званични стандард?
У јуну, САЕ Интернатионал, глобална агенција за стандарде, објавила је да ће стандардизовати НАЦС конектор, осигуравајући да добављачи и произвођачи „могу да користе, производе или постављају НАЦС конектор на ЕВ и на станицама за пуњење широм Северне Америке“. До данас, прелазак на НАЦС у целој индустрији је феномен САД-Канаде-Мексико.

Зашто је НАЦС „бољи“?
НАЦС утикач и утичница су мањи и лакши од одговарајуће ЦЦС опреме. НАЦС ручка је, посебно, виткија и лакша за руковање. Ово може направити велику разлику за возаче који имају проблема са приступачношћу. Тесла мрежа за пуњење заснована на НАЦС-у, позната по својој поузданости и практичности, има највише прикључака за пуњење (ЦЦС има више станица за пуњење) у Северној Америци.

Међутим, важно је напоменути да НАЦС утикач и Тесла Суперцхаргер нису у потпуности заменљиви – оператери који нису Тесла могу понудити НАЦС утикаче који могу имати различите стандарде трајања или поузданости.

Зашто је НАЦС „гори“?
Аргументи против НАЦС-а су да је то мрежа дизајнирана од стране једне компаније за власничку употребу. Сходно томе, утикачи на тренутним станицама за пуњење су кратки и ослањају се на прикључак за пуњење који се налази у задњој левој руци возила које се враћа назад на место. То значи да пуњачи могу бити тешки за употребу за многе не-Тесле. Возач такође мора да подеси и плати преко апликације Тесла. Плаћање кредитном картицом или једнократно плаћање још увек није доступно.

Да ли ће нови Фордови, ГМ-ови итд. и даље моћи да користе ЦЦС?
Све док НАЦС хардвер не буде уграђен у нове брендове 2025., сва електрична возила која нису Тесла могу наставити да се пуне на ЦЦС-у без адаптера. Када НАЦС хардвер постане стандардан, произвођачи аутомобила као што су ГМ, Полестар и Волво кажу да ће понудити адаптере који ће омогућити да возила опремљена НАЦС-ом буду повезана на ЦЦС пуњаче. Други произвођачи ће вероватно промовисати сличне аранжмане.

Како ће аутомобили који нису Тесла платити на Теслиним компресорима?
Власници који нису Тесла могу преузети апликацију Тесла, креирати кориснички профил и одредити начин плаћања. Наплата је тада аутоматска када се сесија пуњења заврши. За сада, апликација може да усмери власнике возила опремљених ЦЦС-ом на локације за пуњење које нуде Магиц Доцк адаптер.

Да ли Форд и друге компаније плаћају Тесли за коришћење и одржавање њихових суперпуњача?
Према извештајима, ГМ и Форд кажу да нема новца за приступ Теслиним пуњачима или НАЦС хардверу. Међутим, постоје сугестије да ће Тесла бити плаћен – у корисничким подацима – из свих нових сесија пуњења које ће се десити. Ови подаци могу помоћи Тесли да преокрене инжињеринг власничке информације о технологији својих конкурената и навикама при пуњењу возача.

Да ли ће компаније које нису Тесла почети да инсталирају сопствене НАЦС пуњаче?
Главне мреже за пуњење које нису Тесла већ излазе у јавност са плановима да додају НАЦС на своје локације. То укључује АББ Гроуп, Блинк Цхаргинг, Елецтрифи Америца, ЦхаргеПоинт, ЕВго, ФЛО и Тритиум. (Ревел, који ради искључиво у Њујорку, увек је инкорпорирао НАЦС у своја чворишта за пуњење.)

Форд и ГМ су недавно најавили планове за инсталирање Тесла НАЦС порта у будућа возила, а заједно би ово могло означити почетак ефикасније инфраструктуре за пуњење електричних возила у САД-у, али ствари могу изгледати још неизвјесније прије него што постану боље.

Иронично, прелазак на НАЦС значи да и ГМ и Форд напуштају стандард.
Ипак, 2023. остају три стандарда брзог пуњења за електрична возила у САД: ЦХАдеМО, ЦЦС и Тесла (који се такође назива НАЦС или Северноамерички систем пуњења). А како НАЦС иде у В4, ускоро ће можда моћи да пуни та возила од 800 В која су првобитно била намењена за ЦЦС по њиховој вршној стопи.

Само два нова возила се продају са прикључком за брзо пуњење ЦХАдеМО: Ниссан Леаф и Митсубисхи Оутландер Плуг-Ин Хибрид.

Међу електричним возилима, мало је вероватно да ће постојати ниједан нови ЕВ са ЦХАдеМО портом после средине деценије када се очекује да ће тренутни Леаф изаћи из производње. Наследник ће вероватно бити направљен од 2026.

Али између ЦЦС-а и НАЦС-а, то оставља два двобојна стандарда брзог пуњења електричних аутомобила у догледној будућности. Ево како сада упоређују број лука у САД