Северноамерички стандард пуњења (НАЦС) најавио Тесла

Тесла је одлучио да направи храбар потез, који би могао значајно утицати на тржиште пуњења електричних возила у Северној Америци.Компанија је најавила да ће њен уграђени конектор за пуњење бити доступан за индустрију као јавни стандард.

Компанија објашњава: „У потрази за нашом мисијом да убрзамо прелазак света на одрживу енергију, данас отварамо свој дизајн ЕВ конектора за свет.”

Током протеклих 10+ година, Теслин власнички систем пуњења коришћен је искључиво у Теслиним аутомобилима (модел С, модел Кс, модел 3 и коначно у моделу И) и за АЦ (једнофазно) и једносмерно пуњење (до 250 кВ). у случају В3 компресора).

Тесла је приметио да су од 2012. године његови конектори за пуњење успешно пунили Теслина возила око 20 милијарди миља, постајући „најдоказанији“ систем у Северној Америци.И не само то, компанија каже да је то најчешће решење за пуњење у Северној Америци, где Тесла возила премашују ЦЦС два према један, а Тесла Суперцхаргинг мрежа „има 60% више НАЦС постова него све мреже опремљене ЦЦС заједно“.

Заједно са отварањем стандарда, Тесла је објавио и његово име: Северноамерички стандард пуњења (НАЦС), који је у основи амбиције компаније да НАЦС учини врхунским конектором за пуњење у Северној Америци.

Тесла позива све оператере мреже за пуњење и произвођаче возила да поставе Тесла конектор за пуњење и прикључак за пуњење, на своју опрему и возила.

Према саопштењу за штампу, неки мрежни оператери већ имају „планове да уграде НАЦС на своје пуњаче“, али ниједан још није помињан.У случају произвођача електричних возила, нема информација, иако је Аптера написала „Данас је одличан дан за универзално усвајање ЕВ.Радујемо се усвајању Теслиног супериорног конектора у нашим соларним електричним возилима.”

Па, Теслин потез би потенцијално могао да преокрене читаво тржиште ЕВ пуњења наглавачке, јер је НАЦС замишљен као једино, ултимативно решење за пуњење наизменичном и једносмерном струјом у Северној Америци, што би значило повлачење свих других стандарда - САЕ Ј1772 (АЦ) и његова проширена верзија за ДЦ пуњење: САЕ Ј1772 Цомбо / ака Комбиновани систем пуњења (ЦЦС1).ЦХАдеМО (ДЦ) стандард већ нестаје јер нема нових ЕВ са овим решењем.

Прерано је рећи да ли ће други произвођачи прећи са ЦЦС1 на НАЦС, али чак и ако хоће, постојаће дуг прелазни период (највероватније 10+ година) са дуплим пуњачима (ЦЦС1 и НАЦС), јер постојећа флота ЕВ мора бити и даље подржан.

Тесла тврди да је северноамерички стандард пуњења способан да се пуни до 1 МВ (1.000 кВ) једносмерном струјом (отприлике дупло више од ЦЦС1), као и пуњење наизменичном струјом у једном танком пакету (половина величине ЦЦС1), без покретних делова на страни утикача.

Тесла такође осигурава да је НАЦС спреман за будућност са две конфигурације – основном за 500В и верзијом од 1.000В, која је механички компатибилна уназад – „(тј. 500В улази могу да се упарују са 1.000В конекторима, а 500В конектори се могу упарити са 1.000 В улази).”.

Што се тиче снаге, Тесла је већ постигао преко 900А струје (континуирано), што би доказало ниво снаге од 1 МВ (под претпоставком да је 1.000В): „Тесла је успешно користила северноамерички стандард пуњења изнад 900А континуирано са улазом у возило хлађеним без течности .”

Сви заинтересовани за техничке детаље НАЦС-а могу пронаћи детаље стандарда доступне за преузимање.

Важно питање је шта мотивише Теслу да отвори стандард управо сада – 10 година након што је уведен?Да ли је то само њена мисија „да убрза прелазак света на одрживу енергију“?Па, ван Северне Америке (са неким изузецима) компанија већ користи другачији стандард пуњења (ЦЦС2 или такође кинески ГБ).У Северној Америци, сви остали произвођачи електричних аутомобила усвојили су ЦЦС1, чиме би стандард препустио искључиво Тесли.Можда је једноставно крајње време да се направи корак на овај или онај начин да се стандардизује пуњење електричних возила, посебно зато што Тесла жели да отвори своју Суперцхаргинг мрежу за возила која нису Тесла.