НАЦС Тесла пуни стандардну ЦЦС коалицију

удружење које стоји иза ЦЦС ЕВ стандарда за пуњење, објавило је одговор на партнерство Тесле и Форда о НАЦС стандарду пуњења.

Незадовољни су због тога, али ево шта греше.

Прошлог месеца, Форд је најавио да ће интегрисати НАЦС, Теслин конектор за пуњење који је отворио прошле године у покушају да постане северноамерички стандард за пуњење, у своја будућа електрична возила.

Ово је била велика победа за НАЦС.

Теслин конектор је широко познат по томе што има бољи дизајн од ЦЦС-а.

НАЦС је већ био популарнији од ЦЦС-а у Северној Америци захваљујући огромној количини електричних возила које је произвођач аутомобила испоручио на тржиште, али осим његовог ефикаснијег дизајна, то је била једина ствар за конектор.

Сваки други произвођач аутомобила је усвојио ЦЦС.

Улазак Форда је био велика победа и могао би да створи домино ефекат са више произвођача аутомобила који ће усвојити стандард за бољи дизајн конектора и лакши приступ Теслиној мрежи Суперцхаргер.

Чини се да ЦхарИн покушава да окупи свог члана да се не придружи НАЦС-у јер је издао одговор на партнерство Форда и Тесле покушавајући да подсети све да је то једини „глобални стандард“:

Као одговор на најаву Форд Мотор Цомпани од 25. маја да ће користити заштићену мрежу Нортх Америцан Цхаргинг Стандард (НАЦС) у Форд ЕВ моделима за 2025. годину, Иницијатива за интерфејс за пуњење (ЦхарИН) и њени чланови остају посвећени пружању возачима електричних возила беспрекорно и интероперабилно пуњење. искуство коришћења комбинованог система пуњења (ЦЦС).

Организација је тврдила да конкурентски стандард ствара несигурност:

Глобална индустрија електричних возила не може напредовати са неколико конкурентских система за пуњење.ЦхарИН подржава глобалне стандарде и дефинише захтеве на основу доприноса својих међународних чланова.ЦЦС је глобални стандард и стога се фокусира на међународну интероперабилност и, за разлику од НАЦС-а, има могућност да подржи многе друге случајеве употребе изван јавног ДЦ брзог пуњења.Ране, неконсолидоване најаве промена стварају неизвесност у индустрији и доводе до препрека за улагања.

ЦхарИН тврди да НАЦС није прави стандард.

У прилично ироничном коментару, организација изражава своје неодобравање адаптера за пуњење јер је њима тешко „руковати“:

Даље, ЦхарИН такође не подржава развој и квалификацију адаптера из бројних разлога, укључујући негативан утицај на руковање опремом за пуњење и самим тим на корисничко искуство, повећану вероватноћу кварова и утицаје на функционалну безбедност.

Чињеница да је ЦЦС конектор за пуњење тако велик и тежак за руковање је један од главних разлога зашто људи инсистирају на усвајању НАЦС-а.

ЦхарИн такође не крије чињеницу да верује да би јавна средства за станице за пуњење требало да иду само онима са ЦЦС конекторима:

Јавно финансирање мора наставити да иде ка отвореним стандардима, што је увек боље за потрошача.Јавно финансирање ЕВ инфраструктуре, као што је Програм националне инфраструктуре електричних возила (НЕВИ), требало би да настави да се одобрава само за пуњаче са омогућеним ЦЦС стандардом према савезним смерницама за минималне стандарде.

Такође се вређам што тврдим да сам „глобални стандард“.Прво, шта је са Кином?Такође, да ли је заиста глобално ако ЦЦС конектори нису исти у Европи и Северној Америци?

Протокол је исти, али колико сам схватио, НАЦС протокол је такође компатибилан са ЦЦС.

Истина је да је ЦЦС имао своју шансу да постане стандард у Северној Америци, али оператери мреже за пуњење у региону до сада нису успели да држе корак са Теслином Суперцхаргер мрежом у погледу обима, лакоће коришћења и поузданости.

То Тесли даје одређену полугу у покушају да НАЦС постане стандард, и то из добрих разлога јер је бољи дизајн.ЦЦС и НАЦС би се једноставно требали спојити у Северној Америци и ЦЦС може усвојити Теслин фактор облика.