Хиундаи и Киа возила усвајају Тесла НАЦС стандард за пуњење

Хиундаи и Киа возила усвајају НАЦС стандард за пуњење

Да ли долази до „уједињавања“ интерфејса за пуњење аутомобила? Недавно су Хиундаи Мотор и Киа званично објавили да ће њихова возила у Северној Америци и на другим тржиштима бити повезана на Теслин стандард за пуњење Северне Америке (НАЦС). До сада је 11 аутомобилских компанија усвојило Теслин НАЦС стандард пуњења. Дакле, која су решења за стандарде пуњења? Који је тренутни стандард пуњења у мојој земљи?

НАЦС, пуно име је Нортх Америцан Цхаргинг Стандард. Ово је скуп стандарда пуњења које води и промовише Тесла. Као што име говори, његова главна публика је на тржишту Северне Америке. Једна од највећих карактеристика Тесла НАЦС-а је комбинација спорог пуњења наизменичном струјом и брзог пуњења једносмерном струјом, што углавном решава проблем недовољне ефикасности САЕ стандарда пуњења коришћењем наизменичне струје. Према НАЦС стандарду, различите стопе пуњења су обједињене, а истовремено је прилагођен АЦ и ДЦ. Величина интерфејса је такође мања, што је прилично слично Типе-Ц интерфејсу дигиталних производа.

Тренутно, аутомобилске компаније повезане са Тесла НАЦС укључују Тесла, Форд, Хонда, Аптера, Генерал Моторс, Ривиан, Волво, Мерцедес-Бенз, Полестар, Фискер, Хиундаи и Киа.

НАЦС није нов, али је дуго био ексклузиван за Теслу. Тек у новембру прошле године Тесла је преименовао свој јединствени стандард пуњења и отворио дозволе. Међутим, за мање од годину дана, многе аутомобилске компаније које су првобитно користиле ДЦ ЦЦС стандард прешле су на НАЦС. Тренутно ће ова платформа вероватно постати јединствени стандард пуњења широм Северне Америке.

НАЦС има мали утицај на нашу земљу, али на то треба гледати са опрезом
Хајде да прво разговарамо о закључку. Придруживање Хиундаија и Кие НАЦС-у ће имати мали утицај на моделе Хиундаија и Кие који се тренутно продају и који ће се продавати у мојој земљи. Сам НАЦС није популаран код нас. Тесла НАЦС у Кини треба да се конвертује преко ГБ/Т адаптера да би се користило прекорачење. Али постоје и многи аспекти Тесла НАЦС стандарда пуњења који заслужују нашу пажњу.

Популарност и континуирана промоција НАЦС-а на северноамеричком тржишту је заправо постигнута у нашој земљи. Од имплементације националних стандарда за пуњење у Кини 2015. године, баријере у интерфејсима за пуњење, круговима за навођење, комуникационим протоколима и другим аспектима електричних возила и гомила за пуњење су у великој мери срушене. На пример, на кинеском тржишту, после 2015. године, аутомобили су једнообразно усвојили „УСБ-Ц“ интерфејсе за пуњење, а забрањени су различити облици интерфејса као што су „УСБ-А“ и „Лигхтнинг“.

Тренутно је јединствени стандард за пуњење аутомобила усвојен у мојој земљи углавном ГБ/Т20234-2015. Овај стандард решава дугогодишњу забуну у стандардима интерфејса за пуњење пре 2016. године и игра важну улогу у развоју независних компанија за производњу нових енергетских возила и проширењу скале пратеће инфраструктуре за електрична возила. Може се рећи да је способност моје земље да постане тржиште нових енергетских возила светске класе неодвојива од формулације и лансирања овог стандарда.

Међутим, развојем и унапређењем Цхаоји стандарда пуњења, проблем стагнације изазван националним стандардом из 2015. биће решен. Цхаоји стандард за пуњење карактерише већа безбедност, већа снага пуњења, боља компатибилност, издржљивост хардвера и мала тежина. У одређеној мери, Чаоји се такође односи на многе карактеристике Тесла НАЦС-а. Али тренутно, стандарди наплате у нашој земљи и даље остају на нивоу мањих ревизија националног стандарда из 2015. године. Интерфејс је универзалан, али снага, издржљивост и други аспекти су заостали.

Три перспективе возача:
Укратко, усвајање Тесла НАЦС стандарда пуњења од стране Хиундаија и Киа Моторса на тржишту Северне Америке у складу је са претходном одлуком Ниссана и низа великих аутомобилских компанија да се придруже стандарду, који треба да поштује нове трендове развоја енергетике и локално тржиште. Стандарди прикључка за пуњење које користе сви нови модели енергије који су тренутно на кинеском тржишту морају бити у складу са националним стандардом ГБ/Т, а власници аутомобила не морају да брину о забуни у стандардима. Међутим, раст НАЦС-а може постати главни проблем за нове независне снаге које треба да размотре када постану глобалне.