Како би Теслин интелигентни ЦЦС адаптер Магиц Доцк могао функционисати у стварном свету

Како би Теслин интелигентни ЦЦС адаптер Магиц Доцк могао функционисати у стварном свету

Тесла ће морати да отвори своју мрежу Суперцхаргер за друга електрична возила у Северној Америци. Ипак, његов власнички конектор НАЦС отежава пружање услуга аутомобилима који нису Тесла. Да би решио овај проблем, Тесла је осмислио интелигентни адаптер који ће обезбедити беспрекорно искуство без обзира на марку или модел аутомобила.

Чим је ушао на тржиште електричних возила, Тесла је схватио да је власништво ЕВ уско повезано са искуством пуњења. Ово је један од разлога зашто је развио Суперцхаргер мрежу, нудећи беспрекорно искуство власницима Тесле. Ипак, дошло је до тачке када произвођач електричних возила мора одлучити да ли жели да се Суперцхаргер мрежа закључа за његову базу купаца или да отвори станице за друга ЕВ. У првом случају, он мора сам да развије мрежу, док у другом може искористити владине субвенције да би убрзао имплементацију.

Отварање Суперцхаргер станица за друге брендове електричних возила такође би могло да претвори мрежу у важан ток прихода за Теслу. Због тога је полако дозволио да се возила која нису Тесла пуни на Суперцхаргер станицама на неколико тржишта у Европи и Аустралији. Жели да уради исто у Северној Америци, али овде постоји већи проблем: власнички конектор.

За разлику од Европе, где Тесла подразумевано користи ЦЦС утикач, у Северној Америци је скочио да наметне свој стандард пуњења као Северноамерички стандард пуњења (НАЦС). Ипак, Тесла треба да се побрине да станице могу да опслужују и возила која нису Тесла ако жели да приступи јавним средствима за проширење мреже Суперцхаргер.

Ово представља додатне изазове јер пуњачи са два конектора нису економски ефикасни. Уместо тога, произвођач електричних возила жели да користи адаптер, који се не разликује много од оног који продаје као додатак власницима Тесле, како би им омогућио пуњење на станицама треће стране. Ипак, класични адаптер је био далеко од практичног, с обзиром на то да би се могао изгубити или украсти ако није причвршћен за пуњач. Зато је измислио Магиц Доцк.

Магиц Доцк није нов као концепт, као што се раније расправљало, недавно када је Тесла случајно открио локацију прве ЦЦС компатибилне Суперцхарге станице. Магиц Доцк је адаптер са двоструком бравом, а која се реза отвара зависи од марке ЕВ коју желите да пуните. Ако је Тесла, доња брава се отвара, омогућавајући вам да извучете мали, елегантни НАЦС утикач. Ако је у питању други бренд, Магиц Доцк ће отворити горњу резу, што значи да ће адаптер остати причвршћен за кабл и понудити прави утикач за ЦЦС возило.

Корисник Твитера и ентузијаста ЕВ Овен Спаркс направио је видео који показује како би Магиц Доцк могао да функционише у стварном свету. Засновао је свој видео на слици Магиц Доцк-а у апликацији Тесла која је процурила, али има много смисла. Без обзира на марку аутомобила, ЦЦС адаптер је увек причвршћен, било за НАЦС конектор или за пуњење. На тај начин је мања вероватноћа да ћете се изгубити док пружате беспрекорне услуге и за Тесла и за електричне аутомобиле који нису Тесла.
ОБЈАШЊЕНО: Тесла Магиц Доцк ??

Магиц Доцк је начин на који ће сва електрична возила моћи да користе Тесла Суперцхаргинг Нетворк, најпоузданију мрежу за пуњење у Северној Америци, са само једним каблом.

Тесла случајно пропушта Магиц Доцк слику и локацију првог ЦЦС суперпуњача

Тесла је можда случајно открио локацију прве Суперцхаргер станице која нуди ЦЦС компатибилност за возила која нису Тесла. Према речима ентузијаста са соколом у Теслиној заједници, то би било у Хавторну у Калифорнији, близу Теслиног дизајнерског студија.

Тесла већ дуго прича о отварању своје мреже Суперцхаргер за друге брендове, а пилот програм већ ради у Европи. Мрежа Суперцхаргера је вероватно једна од Теслиних највећих имовина и један од главних фактора који подстичу људе да купују њена електрична возила. Имајући сопствену мрежу за пуњење, најбоља тамо, ништа мање, невероватно је корисна за Теслу и једно од њених јединствених продајних места. Па зашто би Тесла желео да одобри приступ својој мрежи другим конкурентима?

То је добро питање, са најочигледнијим одговором да је Теслин декларисани циљ убрзати усвајање ЕВ и спасити планету. Шалим се, можда је тако, али новац је такође фактор, још важнији.

Не нужно новац зарађен продајом електричне енергије, јер Тесла тврди да наплаћује само малу премију у односу на оно што плаћа добављачима енергије. Али, што је још важније, новац који владе нуде као подстицај компанијама које постављају станице за пуњење.

Да би се квалификовао за овај новац, барем у САД, Тесла мора имати своје станице за пуњење отворене за друга електрична возила. Ово је лакше у Европи и другим тржиштима где Тесла користи ЦЦС прикључак као и сви други. У САД, међутим, суперпуњачи су опремљени Теслиним власничким утикачем. Тесла га је можда отворио као северноамерички стандард пуњења (НАЦС).