ЦЦС1 утикач наспрам ЦЦС2 пиштоља: Разлика у стандардима конектора за пуњење ЕВ

ЦЦС1 утикач наспрам ЦЦС2 пиштоља: Разлика у стандардима конектора за пуњење ЕВ

Ако сте власник електричног возила (ЕВ), вероватно сте упознати са значајем стандарда пуњења. Један од најчешће коришћених стандарда је комбиновани систем пуњења (ЦЦС), који нуди опције пуњења наизменичном и једносмерном струјом за ЕВ. Међутим, постоје две верзије ЦЦС-а: ЦЦС1 и ЦЦС2. Разумевање разлика између ова два стандарда пуњења може вам помоћи да донесете информисане одлуке о вашим опцијама пуњења и обезбедите да имате приступ најефикаснијим и најпогоднијим решењима за пуњење за ваше потребе.

ЦЦС1 и ЦЦС2 су дизајнирани да обезбеде поуздано и ефикасно пуњење за власнике електричних возила. Међутим, сваки стандард има своје јединствене карактеристике, протоколе и компатибилност са различитим типовима електричних возила и мрежама за пуњење.

У овом чланку ћемо истражити нијансе ЦЦС1 и ЦЦС2, укључујући дизајн њихових физичких конектора, максималну снагу пуњења и компатибилност са станицама за пуњење. Такође ћемо се позабавити брзинама и ефикасности пуњења, разматрањем трошкова и будућности стандарда за пуњење електричних возила.

До краја овог чланка ћете боље разумети ЦЦС1 и ЦЦС2 и бити боље опремљени да доносите информисане одлуке о вашим опцијама пуњења.

Кључни закључци: ЦЦС1 наспрам ЦЦС2
ЦЦС1 и ЦЦС2 су стандарди за брзо пуњење једносмерном струјом који деле исти дизајн за ДЦ пинове и комуникационе протоколе.
ЦЦС1 је стандард за брзо пуњење у Северној Америци, док је ЦЦС2 стандард у Европи.
ЦЦС2 постаје доминантан стандард у Европи и компатибилан је са већином ЕВ на тржишту.
Теслина мрежа Суперцхаргер је раније користила власнички утикач, али су 2018. године почели да користе ЦЦС2 у Европи и најавили су ЦЦС на Тесли власнички утикач адаптер.
Еволуција стандарда за пуњење електричних возила
Можда већ знате за различите стандарде конектора за пуњење за ЕВ и типове пуњача, али да ли сте свесни еволуције ових стандарда, укључујући текући развој ЦЦС1 и ЦЦС2 стандарда за брзо пуњење једносмерном струјом?

ЦЦС (Цомбинед Цхаргинг Систем) стандард је уведен 2012. године као начин комбиновања пуњења наизменичном и једносмерном струјом у један конектор, што олакшава возачима електричних возила приступ различитим мрежама за пуњење. Прва верзија ЦЦС-а, такође позната као ЦЦС1, развијена је за употребу у Северној Америци и користи САЕ Ј1772 конектор за пуњење наизменичном струјом и додатне пинове за ДЦ пуњење.

Како се усвајање ЕВ глобално повећало, ЦЦС стандард је еволуирао како би задовољио потребе различитих тржишта. Најновија верзија, позната као ЦЦС2, представљена је у Европи и користи конектор типа 2 за пуњење наизменичном струјом и додатне пинове за ДЦ пуњење.

ЦЦС2 је постао доминантан стандард у Европи, са многим произвођачима аутомобила који су га усвојили за своја електрична возила. Тесла је такође прихватио стандард, додајући ЦЦС2 портове за пуњење свом европском моделу 3 2018. и понудивши адаптер за њихов власнички утикач Суперцхаргер.

Како ЕВ технологија наставља да се развија, вероватно ћемо видети даљи развој стандарда пуњења и типова конектора, али за сада, ЦЦС1 и ЦЦС2 остају најчешће коришћени стандарди за ДЦ брзо пуњење.

Шта је ЦЦС1?
ЦЦС1 је стандардни утикач за пуњење који се користи у Северној Америци за електрична возила, са дизајном који укључује ДЦ пинове и комуникационе протоколе. Компатибилан је са већином ЕВ на тржишту, осим са Теслом и Ниссан Леаф-ом, који користе власничке утикаче. Утикач ЦЦС1 може да испоручи између 50 кВ и 350 кВ једносмерне струје, што га чини погодним за брзо пуњење.

Да бисмо боље разумели разлике између ЦЦС1 и ЦЦС2, погледајмо следећу табелу:

Као што видите, ЦЦС1 и ЦЦС2 деле много сличности у погледу једносмерне струје, комуникације и напајања наизменичном струјом (иако ЦЦС2 може да испоручи већу снагу наизменичне струје за приватно и јавно пуњење). Главна разлика између њих је дизајн улаза, са ЦЦС2 који комбинује АЦ и ДЦ улазе у један. Ово чини ЦЦС2 утикач практичнијим и лакшим за употребу за возаче електричних возила.

Једноставна разлика је у томе што је ЦЦС1 стандардни утикач за пуњење који се користи у Северној Америци, а ЦЦС2 је доминантан стандард у Европи. Међутим, оба утикача су компатибилна са већином ЕВ-а на тржишту и могу пружити велике брзине пуњења. И постоји много доступних адаптера. Велики кључ је да разумете шта вам је потребно и које опције пуњења планирате да користите у својој области.

Шта је ЦЦС2?
ЦЦС2 утикач за пуњење је новија верзија ЦЦС1 и преферирани је конектор за европске и америчке произвођаче аутомобила. Има комбиновани дизајн улаза који га чини практичнијим и лакшим за употребу за возаче електричних возила. ЦЦС2 конектор комбинује улазе за АЦ и ДЦ пуњење, омогућавајући мању утичницу за пуњење у поређењу са ЦХАдеМО или ГБ/Т ДЦ утичницама плус АЦ утичницу.

ЦЦС1 и ЦЦС2 деле дизајн ДЦ пинова као и комуникационе протоколе. Произвођачи могу заменити део утикача за наизменичну струју за тип 1 у САД и потенцијално у Јапану, или тип 2 за друга тржишта. ЦЦС користи комуникацију путем електричне мреже

(ПЛЦ) као метод комуникације са аутомобилом, што је исти систем који се користи за комуникацију у електричној мрежи. Ово олакшава возилу да комуницира са мрежом као паметном уређају.

Разлике у дизајну физичког конектора

Ако тражите утикач за пуњење који комбинује пуњење наизменичном и једносмерном струјом у једном практичном дизајну улаза, онда би ЦЦС2 конектор могао бити прави начин. Физички дизајн ЦЦС2 конектора има мању утичницу за пуњење у поређењу са ЦХАдеМО или ГБ/Т ДЦ утичницом, плус АЦ утичницу. Овај дизајн омогућава компактније и једноставније искуство пуњења.

Ево неколико кључних разлика у дизајну физичког конектора између ЦЦС1 и ЦЦС2:

1. ЦЦС2 има већи и робуснији комуникациони протокол, који омогућава веће брзине преноса енергије и ефикасније пуњење.
2. ЦЦС2 има дизајн хлађен течношћу који омогућава брже пуњење без прегревања кабла за пуњење.
3. ЦЦС2 има безбеднији механизам за закључавање који спречава случајно искључивање током пуњења.
4. ЦЦС2 може да прими и АЦ и ДЦ пуњење у једном конектору, док ЦЦС1 захтева посебан конектор за пуњење наизменичном струјом.

Све у свему, физички дизајн ЦЦС2 конектора нуди ефикасније и поједностављено искуство пуњења за власнике електричних возила. Како све више произвођача аутомобила усваја ЦЦС2 стандард, вероватно је да ће овај конектор постати доминантан стандард за пуњење електричних возила у будућности.

Разлике у максималној снази пуњења

Можете драматично смањити време пуњења ЕВ тако што ћете разумети разлике у максималној снази пуњења између различитих типова конектора. ЦЦС1 и ЦЦС2 конектори могу да испоруче између 50 кВ и 350 кВ једносмерне струје, што их чини пожељним стандардом пуњења за европске и америчке произвођаче аутомобила, укључујући Теслу. Максимална снага пуњења ових конектора зависи од капацитета батерије возила и капацитета станице за пуњење.

Насупрот томе, ЦХАдеМО конектор може да испоручи до 200 кВ снаге, али се полако укида у Европи. Кина развија нову верзију ЦХАдеМО конектора који би могао да испоручи до 900 кВ, а најновија верзија ЦХАдеМО конектора, ЦхаоЈи, омогућава пуњење једносмерном струјом са преко 500 кВ. ЦхаоЈи би могао да парира ЦЦС2 као доминантном стандарду у будућности, посебно пошто су Индија и Јужна Кореја изразиле велико интересовање за технологију.

Укратко, разумевање разлика у максималној снази пуњења између различитих типова конектора је од суштинског значаја за ефикасну употребу ЕВ. ЦЦС1 и ЦЦС2 конектори нуде највеће брзине пуњења, док се ЦХАдеМО конектор полако гаси у корист новијих технологија као што је ЦхаоЈи. Како ЕВ технологија наставља да се развија, важно је да останете у току са најновијим стандардима пуњења и технологијама конектора како бисте осигурали да се ваше возило пуни што је брже и ефикасније могуће.

Који стандард пуњења се користи у Северној Америци?

Познавање стандарда пуњења који се користи у Северној Америци може у великој мери утицати на ваше искуство и ефикасност пуњења ЕВ. Стандард за пуњење који се користи у Северној Америци је ЦЦС1, који је исти као европски стандард ЦЦС2, али са другачијим типом конектора. ЦЦС1 користи већина америчких произвођача аутомобила, укључујући Форд, ГМ и Волксваген. Међутим, Тесла и Ниссан Леаф користе сопствене стандарде пуњења.

ЦЦС1 нуди максималну снагу пуњења до 350 кВ, што је знатно брже од нивоа 1 и нивоа 2 пуњења. Са ЦЦС1, можете напунити свој ЕВ од 0% до 80% за само 30 минута. Међутим, не подржавају све станице за пуњење максималну снагу пуњења од 350 кВ, па је важно да проверите спецификације станице за пуњење пре употребе.

Ако имате ЕВ који користи ЦЦС1, лако можете пронаћи станице за пуњење користећи различите навигационе системе и апликације као што су Гоогле Мапс, ПлугСхаре и ЦхаргеПоинт. Многе станице за пуњење такође нуде ажурирања статуса у реалном времену, тако да можете да видите да ли је станица доступна пре него што стигнете. Пошто је ЦЦС1 доминантан стандард за пуњење у Северној Америци, можете бити мирни знајући да ћете моћи да пронађете компатибилну станицу за пуњење скоро где год да кренете.

Који стандард пуњења се користи у Европи?

Припремите се да путујете Европом са својим електричним возилом јер ће стандард пуњења који се користи на континенту одредити који тип конектора и станице за пуњење ћете морати да пронађете. У Европи, комбиновани систем пуњења (ЦЦС) тип 2 је преферирани конектор за већину произвођача аутомобила.

Ако планирате да возите свој ЕВ кроз Европу, уверите се да је опремљен конектором ЦЦС типа 2. Ово ће осигурати компатибилност са већином станица за пуњење на континенту. Разумевање разлика између ЦЦС1 и ЦЦС2 ће такође бити од помоћи, јер можете наићи на обе врсте станица за пуњење током путовања.

Компатибилност са станицама за пуњење

Ако сте возач електричног возила, важно је осигурати да ваше возило буде компатибилно са станицама за пуњење које су доступне у вашем подручју и на вашим планираним рутама.

Док ЦЦС1 и ЦЦС2 деле дизајн ДЦ пинова као и комуникационе протоколе, они нису заменљиви. Ако је ваш ЕВ опремљен ЦЦС1 конектором, неће моћи да се пуни на ЦЦС2 станици за пуњење и обрнуто.

Међутим, многи новији ЕВ модели долазе опремљени и ЦЦС1 и ЦЦС2 конекторима, што омогућава већу флексибилност у избору станице за пуњење. Поред тога, неке станице за пуњење се унапређују како би укључиле и ЦЦС1 и ЦЦС2 конекторе, што ће омогућити већем броју возача електричних возила да приступе опцијама брзог пуњења.

Важно је да урадите нека истраживања пре него што кренете на дуго путовање како бисте били сигурни да су станице за пуњење дуж ваше руте компатибилне са конектором за пуњење вашег ЕВ.

Све у свему, како се више модела ЕВ појави на тржишту и буде изграђено више станица за пуњење, вероватно ће компатибилност између стандарда пуњења постати мањи проблем. Али за сада је важно да будете свесни различитих конектора за пуњење и да се уверите да је ваш ЕВ опремљен одговарајућим за приступ станицама за пуњење у вашем подручју.

Брзине и ефикасност пуњења

Сада када разумете компатибилност ЦЦС1 и ЦЦС2 са различитим станицама за пуњење, хајде да причамо о брзинама и ефикасности пуњења. ЦЦС стандард може испоручити брзине пуњења у распону од 50 кВ до 350 кВ, у зависности од станице и аутомобила. ЦЦС1 и ЦЦС2 деле исти дизајн за ДЦ пинове и комуникационе протоколе, што олакшава произвођачима да прелазе између њих. Међутим, ЦЦС2 постаје доминантан стандард у Европи због своје способности да испоручи веће брзине пуњења од ЦЦС1.

Да бисмо боље разумели брзине пуњења и ефикасност различитих стандарда пуњења ЕВ, погледајмо табелу испод:

Као што видите, ЦЦС2 је способан да испоручи највеће брзине пуњења, праћен ЦХАдеМО, а затим ЦЦС1. Међутим, важно је напоменути да брзина пуњења зависи и од капацитета батерије аутомобила и могућности пуњења. Поред тога, сви ови стандарди имају сличне нивое ефикасности, што значи да претварају исту количину енергије из мреже у употребљиву снагу за аутомобил.

Имајте на уму да брзина пуњења зависи и од могућности аутомобила и капацитета батерије, тако да је увек добра идеја да проверите спецификације произвођача пре пуњења.