ЦЦС у односу на Теслин НАЦС конектор за пуњење

ЦЦС у односу на Теслин НАЦС конектор за пуњење

ЦЦС и Теслин НАЦС су главни стандарди ДЦ утикача за ЕВ са брзим пуњењем у Северној Америци. ЦЦС конектори могу да испоруче већу струју и напон, док Теслин НАЦС има поузданију мрежу за пуњење и бољи дизајн. Оба могу да напуне ЕВ до 80% за мање од 30 минута. Теслин НАЦС се широко користи и подржаће га велики произвођачи аутомобила. Тржиште ће одредити доминантан стандард, али Теслин НАЦС је тренутно популарнији.

Електрична возила са брзим пуњењем у Северној Америци првенствено користе два стандарда ДЦ утикача: ЦЦС и Теслин НАЦС. ЦЦС стандард додаје пинове за брзо пуњење на САЕ Ј1772 АЦ конектор, док је Теслин НАЦС двопински утикач који подржава и АЦ и ДЦ брзо пуњење. Док је Теслин НАЦС боље дизајниран са мањим и лакшим утикачима и поузданом мрежом за пуњење, ЦЦС конектори могу да испоруче већу струју и напон. На крају, доминантан стандард ће одредити тржиште.

Већина електричних возила у Северној Америци се брзо пуни помоћу комбинованог система пуњења (ЦЦС) или Теслиног стандарда пуњења у Северној Америци (НАЦС). ЦЦС користе сва електрична возила која нису Тесла и омогућава приступ Теслиној власничкој мрежи Суперцхаргер станица. Разлика између ЦЦС-а и НАЦС-а и утицај на пуњење ЕВ-а је истражен у наставку.

Северноамеричка верзија ЦЦС-а додаје пинове за брзо пуњење на САЕ Ј1772 АЦ конектор. Може да испоручи до 350 кВ снаге, напуњавајући већину ЕВ батерија до 80% за мање од 20 минута. ЦЦС конектори у Северној Америци су дизајнирани око конектора типа 1, док европски ЦЦС утикачи имају конекторе типа 2 познате као Меннекес. Не-Тесла ЕВ у Северној Америци, осим Ниссан Леаф-а, користе уграђени ЦЦС конектор за брзо пуњење.

Теслин НАЦС је двополни утикач који подржава брзо пуњење наизменичном и једносмерном струјом. То није проширена верзија Ј1772 конектора као ЦЦС. Максимална излазна снага НАЦС-а у Северној Америци је 250 кВ, што додаје домет од 200 миља за 15 минута на В3 Суперцхаргер станици. Тренутно, само Тесла возила долазе са НАЦС портом, али други популарни произвођачи аутомобила почеће да продају ЕВ опремљена НАЦС-ом 2025.

Приликом поређења НАЦС-а и ЦЦС-а, неколико критеријума за оцењивање долази у обзир. У погледу дизајна, НАЦС утикачи су мањи, лакши и компактнији од ЦЦС утикача. НАЦС конектори такође имају дугме на ручки за отварање браве порта за пуњење. Укључивање ЦЦС конектора може бити изазовније, посебно током зиме, због дугих, дебелих и тешких каблова.

Што се тиче лакоће употребе, ЦЦС каблови су дужи да би се прилагодили различитим локацијама портова за пуњење у различитим маркама ЕВ. Насупрот томе, Тесла возила, осим Роадстера, имају НАЦС портове у левом задњем светлу, што омогућава краће и тање каблове. Теслина мрежа Суперцхаргер широко се сматра поузданијом и опсежнијом од других мрежа за пуњење електричних возила, што олакшава проналажење НАЦС конектора.

Док стандард ЦЦС утикача технички може да испоручи више снаге батерији, стварна брзина пуњења зависи од максималне улазне снаге за пуњење ЕВ. Теслин НАЦС утикач је ограничен на максимално 500 волти, док ЦЦС конектори могу испоручити до 1.000 волти. Техничке разлике између НАЦС и ЦЦС конектора су наведене у табели.

И НАЦС и ЦЦС конектори могу брзо да се пуне ЕВ од 0% до 80% за мање од 30 минута. Међутим, НАЦС је мало боље дизајниран и нуди приступ поузданијој мрежи за пуњење. ЦЦС конектори могу да испоруче већу струју и напон, али то би се могло променити увођењем В4 суперпуњача. Поред тога, ако се жели технологија двосмерног пуњења, неопходне су опције са ЦЦС конекторима, осим за Ниссан Леаф, који користи ЦХАдеМО конектор. Тесла планира да својим возилима дода могућност двосмерног пуњења до 2025.

Тржиште ће на крају одредити бољи конектор за пуњење ЕВ како се усвајање ЕВ повећава. Очекује се да ће Теслин НАЦС постати доминантан стандард, подржан од стране великих произвођача аутомобила и његова популарност у САД, где су суперпуњачи најчешћи тип брзих пуњача.