Калифорнија чини милионе доступних за проширење ЕВ пуњења

Нови програм подстицаја за пуњење возила у Калифорнији има за циљ да повећа наплату на средњем нивоу у становима, радним местима, богомољама и другим областима.

Иницијатива Цоммунитиес ин Цхарге, којом управља ЦАЛСТАРТ и која финансира Калифорнијску енергетску комисију, фокусира се на проширење нивоа 2 пуњења како би се уједначила правична расподела пуњења аутомобила, пошто возачи на највећем тржишту електричних возила у земљи брзо усвајају ЕВ.До 2030. године, држава има за циљ да има 5 милиона аутомобила са нултом емисијом на својим путевима, што је циљ који већина посматрача индустрије каже да ће се лако испунити.

„Знам да је до 2030. године далеко“, рекао је Џефри Кук, водећи пројектни менаџер у тиму за алтернативна горива и инфраструктуру у ЦАЛСТАРТ-у, додајући да ће држави до тада бити потребно око 1,2 милиона пуњача да би задовољила потребе вожње.У Калифорнији је регистровано више од 1,6 милиона електричних возила, а око 25 одсто продаје нових аутомобила сада је електрично, према подацима компаније Велоз из Сакрамента.

Програм Цоммунитиес ин Цхарге, који обезбеђује финансијске и техничке ресурсе за кандидате који желе да инсталирају систем за пуњење аутомобила, отворио је своју прву рунду финансирања у марту 2023. са 30 милиона долара на располагању, који долазе из програма чистог транспорта Комисије за енергију Калифорније.Тај круг је донео више од 35 милиона долара у апликацијама, од којих су многе биле усредсређене на пројектне локације попут вишепородичног становања. 

„Тамо многи људи проводе много времена.Видимо и велику количину интересовања на страни која се наплаћује на радном месту“, рекао је Кук. 

Други талас финансирања од 38 милиона долара биће објављен 7. новембра, а рок за пријаву траје до 22. децембра.

„Пејзаж интересовања и изражена жеља да се добије приступ финансирању широм државе Калифорније ... је заиста прилично халапљив.Видели смо праву врсту културе више жеље него што је доступно финансирање“, рекао је Кук.

Програм посвећује посебну пажњу идеји да се наплате равномерно и равномерно распоређују и да се не групишу само у градовима са великом популацијом дуж обале. 

Ксиомара Цхавез, водећи пројектни менаџер за Цоммунитиес ин Цоммунитиес, живи у округу Риверсиде — источно од области метроа Лос Анђелеса — и испричала је како инфраструктура за пуњење нивоа 2 није толико честа колико би требало да буде.

„Можете да видите неједнакост у доступности пуњења“, рекао је Чавес, који вози Цхевролет Болт.

„Постоје тренуци када се знојим да стигнем од ЛА до округа Риверсајд“, додала је она, наглашавајући, како се број возила на путу повећава, све је важније да инфраструктура за пуњење буде „једнако распоређена по целој држави .”