A do të bashkojë Tesla NACS ndërfaqet e karikimit të Amerikës së Veriut?

A do të bashkojë Tesla ndërfaqet e karikimit të Amerikës së Veriut?

Në vetëm pak ditë, standardet e ndërfaqes së karikimit të Amerikës së Veriut pothuajse kanë ndryshuar.
Më 23 maj 2023, Ford papritmas njoftoi se do të hynte plotësisht në stacionet e karikimit të Tesla-s dhe fillimisht do të dërgonte adaptorë për t'u lidhur me lidhësit e karikimit Tesla tek pronarët ekzistues të Fordit duke filluar nga viti i ardhshëm dhe më pas në të ardhmen. Automjetet elektrike Ford do të përdorin drejtpërdrejt ndërfaqen e karikimit të Tesla-s, e cila eliminon nevojën për përshtatës dhe mund të përdorë drejtpërdrejt të gjitha rrjetet e karikimit Tesla në të gjithë Shtetet e Bashkuara.

Dy javë më vonë, më 8 qershor 2023, CEO i General Motors Barra dhe Musk njoftuan në një konferencë në Twitter Spaces se General Motors do të miratonte standardin e Tesla-s, standardin NACS (Tesla e quan ndërfaqen e saj të karikimit Standard të Karikimit të Amerikës së Veriut (NACS për shkurt), të ngjashme për Ford, GM zbatoi gjithashtu transformimin e kësaj ndërfaqe karikimi në dy hapa pronarët e automjeteve, dhe më pas duke filluar nga viti 2025, automjetet e reja elektrike GM do të pajisen me ndërfaqe karikimi NACS direkt në automjet.

Kjo mund të thuhet se është një goditje e madhe për standardet e tjera të ndërfaqes së karikimit (kryesisht CCS) që kanë qenë në tregun e Amerikës së Veriut. Megjithëse vetëm tre kompani automjetesh, Tesla, Ford dhe General Motors, i janë bashkuar standardit të ndërfaqes NACS, duke gjykuar nga vëllimi i shitjeve të automjeteve elektrike dhe tregu i ndërfaqes së karikimit në Shtetet e Bashkuara në vitin 2022, është një numër i vogël njerëzish që zënë Shumica dërrmuese e tregut: këto 3 Shitjet e automjeteve elektrike të këtyre kompanive përbëjnë më shumë se 60% të shitjeve të automjeteve elektrike në SHBA, dhe NACS i shpejtë i Tesla tarifimi gjithashtu përbën gati 60% të tregut amerikan.

2. Beteja globale mbi ndërfaqet e karikimit
Përveç kufizimit të diapazonit të lundrimit, komoditeti dhe shpejtësia e karikimit janë gjithashtu një pengesë e madhe për popullarizimin e automjeteve elektrike. Për më tepër, përveç vetë teknologjisë, mospërputhja në standardet e tarifimit midis vendeve dhe rajoneve gjithashtu e bën zhvillimin e industrisë së tarifimit të ngadalshëm dhe të kushtueshëm.
Aktualisht ekzistojnë pesë standarde kryesore të ndërfaqes së karikimit në botë: CCS1 (CCS=Combined Charging System) në Amerikën e Veriut, CCS2 në Evropë, GB/T në Kinë, CHAdeMO në Japoni dhe NACS dedikuar Tesla.

Midis tyre, vetëm Tesla ka integruar gjithmonë AC dhe DC, ndërsa të tjerët kanë ndërfaqe të veçanta karikimi AC (AC) dhe ndërfaqe karikimi DC (DC).
Në Amerikën e Veriut, CCS1 dhe standardet e tarifimit NACS të Tesla janë aktualisht ato kryesore. Para kësaj, ekzistonte konkurrenca më e ashpër midis CCS1 dhe standardit CHAdeMO të Japonisë. Sidoqoftë, me rënien e kompanive japoneze në rrugën e pastër elektrike në vitet e fundit, veçanërisht me rënien e Nissan Leaf, kampionit të mëparshëm të shitjeve elektrike të pastër në Amerikën e Veriut, modelet pasuese e kanë kaluar Ariya në CCS1 dhe CHAdeMO u mund në Amerikën e Veriut. .
Disa kompani të mëdha evropiane të makinave kanë zgjedhur standardin CCS2. Kina ka standardin e vet të karikimit GB/T (aktualisht duke promovuar standardin e gjeneratës së ardhshme të super karikimit ChaoJi), ndërsa Japonia ende përdor CHAdeMO.
Standardi CCS rrjedh nga standardi i kombinuar i sistemit të karikimit të shpejtë të kombinuar DC bazuar në standardin SAE të Shoqatës së Inxhinierëve të Automobilave dhe standardin ACEA të Shoqatës Evropiane të Industrisë së Automjeteve. “Fast Charging Association” u krijua zyrtarisht në Konferencën e 26-të Botërore të Automjeteve Elektrike në Los Anxhelos, SHBA në vitin 2012. Në të njëjtin vit, tetë kompani të mëdha amerikane dhe gjermane të makinave duke përfshirë Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche dhe Chrysler krijuan një standard të unifikuar të karikimit të shpejtë të automjeteve elektrike lëshuan një deklaratë dhe më vonë njoftuan një promovim të përbashkët të standardit CCS. Ai u njoh shpejt nga shoqatat amerikane dhe gjermane të industrisë së automobilave.
Krahasuar me CCS1, avantazhet e NACS të Teslës janë: (1) shumë i lehtë, një prizë e vogël mund të plotësojë nevojat e karikimit të ngadaltë dhe karikimit të shpejtë, ndërsa CCS1 dhe CHAdeMO janë jashtëzakonisht të rëndë; (2) të gjitha makinat NACS mbështesin të gjitha një protokoll të dhënash për të trajtuar faturimin plug-and-play. Kushdo që drejton një makinë elektrike në autostradë duhet ta dijë këtë. Për të karikuar, mund t'ju duhet të shkarkoni disa aplikacione dhe më pas të skanoni kodin QR për të paguar. Është shumë e vështirë. i papërshtatshëm. Nëse mund të lidhni dhe luani dhe të faturoni, përvoja do të jetë shumë më e mirë. Ky funksion aktualisht mbështetet nga disa modele CCS. (3) Struktura e madhe e rrjetit të karikimit të Tesla-s u ofron pronarëve të makinave lehtësi të madhe në përdorimin e makinave të tyre. Gjëja më e rëndësishme është se krahasuar me shtyllat e tjera të karikimit CCS1, besueshmëria e shtyllave të karikimit Tesla është më e lartë dhe përvoja është më e mirë. mirë.

Krahasimi i standardit të karikimit Tesla NACS dhe standardit të karikimit CCS1
Ky është ndryshimi në karikimin e shpejtë. Për përdoruesit e Amerikës së Veriut që duan vetëm karikim të ngadaltë, përdoret standardi i karikimit J1772. Të gjitha Teslat vijnë me një përshtatës të thjeshtë që i lejon ata të përdorin J1772. Pronarët e Tesla priren të instalojnë karikues NACS në shtëpi, të cilët janë më të lirë.
Për disa vende publike, si hotelet, Tesla do të shpërndajë karikues të ngadaltë NACS në hotele; nëse Tesla NACS bëhet standard, atëherë J1772 ekzistues do të pajiset me një përshtatës për t'u kthyer në NACS.
3. Standard VS shumica e përdoruesve
Ndryshe nga Kina, e cila ka unifikuar kërkesat e standardeve kombëtare, megjithëse CCS1 është standardi i karikimit në Amerikën e Veriut, për shkak të ndërtimit të hershëm dhe numrit të madh të rrjeteve të karikimit Tesla, kjo ka krijuar një situatë shumë interesante në Amerikën e Veriut, domethënë: shumica e CCS1 standardi i mbështetur nga ndërmarrjet (pothuajse të gjitha kompanitë përveç Tesla-s) është në të vërtetë një pakicë; në vend të ndërfaqes standarde të karikimit Tesla, në fakt përdoret nga shumica e përdoruesve.
Problemi me promovimin e ndërfaqes së tarifimit të Tesla-s është se ai nuk është një standard i lëshuar ose i njohur nga asnjë organizatë standarde, sepse për t'u bërë standard duhet të kalojë nëpër procedurat përkatëse të organizatës së zhvillimit të standardeve. Është vetëm një zgjidhje e vetë Teslës, dhe kryesisht është në Amerikën e Veriut (dhe disa tregje si Japonia dhe Koreja e Jugut).
Më parë, Tesla njoftoi se do të licenconte patentat e saj "falas", por me disa kushte të bashkangjitura, një ofertë që pak e pranuan. Tani që Tesla ka hapur plotësisht teknologjinë dhe produktet e saj të karikimit, njerëzit mund ta përdorin atë pa lejen e kompanisë. Nga ana tjetër, sipas statistikave të tregut të Amerikës së Veriut, kostoja e ndërtimit të grumbullit/stacionit të karikimit të Tesla është vetëm rreth 1/5 e standardit, gjë që i jep asaj një avantazh më të madh në kosto kur promovohet. Në të njëjtën kohë, më 9 qershor 2023, domethënë pasi Ford dhe General Motors iu bashkuan Tesla NACS, Shtëpia e Bardhë publikoi lajmin se NACS e Teslës mund të marrë gjithashtu subvencione tarifore nga administrata Biden. Para kësaj, Tesla nuk kishte të drejtë.
Kjo lëvizje e kompanive amerikane dhe e qeverisë duket paksa si të vendosësh kompanitë evropiane në të njëjtën faqe. Nëse standardi NACS i Teslës mund të unifikojë përfundimisht tregun e Amerikës së Veriut, atëherë standardet globale të tarifimit do të formojnë një situatë të re trepalëshe: GB/T e Kinës, CCS2 e Evropës dhe Tesla NACS.

Kohët e fundit, Nissan njoftoi një marrëveshje me Tesla për të miratuar Standardin e Karikimit të Amerikës së Veriut (NACS) duke filluar nga viti 2025, duke synuar t'u sigurojë pronarëve të Nissan më shumë opsione për të karikuar automjetet e tyre elektrike. Në vetëm dy muaj, shtatë prodhues automjetesh, duke përfshirë Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar dhe Mercedes-Benz, kanë njoftuar marrëveshje tarifimi me Tesla. Përveç kësaj, brenda një dite, katër operatorë të rrjetit të tarifimit kryesor jashtë shtetit dhe ofrues të shërbimeve njoftuan njëkohësisht miratimin e standardit Tesla NACS. $ETF kryesor i automjetit me energji të re (SZ159637)$

Tesla ka potencialin për të unifikuar standardet e tarifimit në tregjet evropiane dhe amerikane.

Aktualisht ekzistojnë 4 grupe standardesh të zakonshme të tarifimit në treg, përkatësisht: standardi japonez CHAdeMo, standardi kinez GB/T, standardi evropian dhe amerikan CCS1/2 dhe standardi NACS i Tesla-s. Ashtu si erërat ndryshojnë nga milje në milje dhe zakonet ndryshojnë nga milja në milje, standardet e ndryshme të protokollit të tarifimit janë një nga "blloqet e pengesës" për zgjerimin global të automjeteve të reja me energji.

Siç e dimë të gjithë, dollari amerikan është monedha kryesore në botë, kështu që është veçanërisht "i vështirë". Në funksion të kësaj, Musk ka grumbulluar gjithashtu një lojë të madhe në një përpjekje për të dominuar standardin global të karikimit. Në fund të vitit 2022, Tesla njoftoi se do të hapte standardin NACS, do të zbulonte patentën e saj të dizajnit të lidhësit të karikimit dhe do të ftonte kompanitë e tjera të makinave që të miratonin ndërfaqen e karikimit NACS në automjetet e prodhuara në masë. Më pas, Tesla njoftoi hapjen e rrjetit të supercharging. Tesla ka rrjetin kryesor të karikimit të shpejtë në Shtetet e Bashkuara, duke përfshirë rreth 1,600 stacione supermbushjeje dhe më shumë se 17,000 pirgje supermbushëse. Qasja në rrjetin e mbimbushjes së Teslës mund të kursejë shumë para në ndërtimin e një rrjeti karikimi të ndërtuar vetë. Deri tani, Tesla ka hapur rrjetin e saj të karikimit për markat e tjera të makinave në 18 vende dhe rajone.

Natyrisht, Musk nuk do ta lëshojë Kinën, tregun më të madh në botë të automjeteve me energji të re. Në prill të këtij viti, Tesla njoftoi një hapje pilot të rrjetit të karikimit në Kinë. Grupi i parë i hapjeve pilot të 10 stacioneve super karikuese janë për 37 modele jo-Tesla, duke mbuluar shumë modele të njohura nën marka të tilla si BYD dhe "Wei Xiaoli". Në të ardhmen, rrjeti i karikimit Tesla do të shtrihet në një zonë më të madhe dhe fushëveprimi i shërbimeve për marka dhe modele të ndryshme do të zgjerohet vazhdimisht.

Në gjysmën e parë të këtij viti, vendi im eksportoi gjithsej 534,000 automjete të reja me energji, një rritje prej 1.6 herë nga viti në vit, duke e bërë atë vendin numër një në botë për sa i përket shitjeve të eksportit të automjeteve me energji të re. Në tregun kinez, politikat e reja vendase lidhur me energjinë u formuluan më herët dhe industria u zhvillua më herët. Standardi kombëtar i tarifimit GB/T 2015 është unifikuar si standard. Megjithatë, papajtueshmëria e ndërfaqes së karikimit ende shfaqet në një numër të madh automjetesh të importuara dhe të eksportuara. Kishte raporte të hershme të lajmeve se nuk përputhet me ndërfaqen standarde kombëtare të karikimit. Pronarët e makinave mund të karikojnë vetëm me pirgje të veçanta karikimi. Nëse duhet të përdorin shtylla karikimi standarde kombëtare, ata kanë nevojë për një përshtatës të veçantë. (Redaktori nuk mund të mos mendonte për disa pajisje të importuara të përdorura në shtëpi kur isha fëmijë. Kishte gjithashtu një konvertues në prizë. Versionet evropiane dhe amerikane ishin rrëmujë. Nëse do të harroja një ditë, ndërprerësi mund të udhëtim .

Përveç kësaj, standardet e karikimit të Kinës u formuluan shumë herët (ndoshta sepse askush nuk priste që automjetet e reja me energji të mund të zhvilloheshin kaq shpejt), fuqia standarde kombëtare e karikimit është vendosur në një nivel mjaft konservator - voltazhi maksimal është 950v, rryma maksimale 250A, gjë që rezulton në fuqinë e saj teorike të pikut të kufizuar në më pak se 250 kW. Në të kundërt, standardi NACS i dominuar nga Tesla në tregun e Amerikës së Veriut jo vetëm që ka një prizë të vogël karikimi, por gjithashtu integron karikimin DC/AC, me një shpejtësi karikimi deri në 350 kW.

Megjithatë, si një lojtar kryesor në automjetet e reja të energjisë, për të lejuar standardet kineze të "bëhen globale", Kina, Japonia dhe Gjermania kanë krijuar së bashku një standard të ri karikimi "ChaoJi". Në vitin 2020, CHAdeMO i Japonisë lëshoi ​​standardin CHAdeMO3.0 dhe njoftoi miratimin e ndërfaqes ChaoJi. Përveç kësaj, IEC (Komisioni Ndërkombëtar Elektroteknik) ka miratuar gjithashtu zgjidhjen ChaoJi.

Sipas ritmit aktual, ndërfaqja ChaoJi dhe ndërfaqja Tesla NACS mund të përballen me një konfrontim kokë më kokë në të ardhmen dhe vetëm njëra prej tyre mund të bëhet përfundimisht "ndërfaqja e tipit C" në fushën e automjeteve me energji të re. Megjithatë, ndërsa gjithnjë e më shumë kompani makinash zgjedhin rrugën "bashkohuni nëse nuk mund ta mposhtni", popullariteti aktual i ndërfaqes NACS të Tesla ka tejkaluar shumë pritshmëritë e njerëzve. Ndoshta nuk ka mbetur shumë kohë për ChaoJi?