Çfarë është lidhësi NACS për stacionin e mbingarkimit Tesla?

Çfarë është lidhësi NACS për stacionin e mbingarkimit Tesla?

Në qershor 2023, Ford dhe GM njoftuan se do të kalonin nga Sistemi i Karikimit të Kombinuar (CCS) në lidhësit e Standardit të Karikimit të Amerikës së Veriut (NACS) të Tesla-s për EV-të e tyre të ardhshëm. Më pak se një muaj më vonë Mercedes-Benz, Polestar, Rivian dhe Volvo gjithashtu njoftuan se do të mbështesin standardin NACS për automjetet e tyre amerikane në vitet e ardhshme. Kalimi në NACS nga CCS duket se ka komplikuar peizazhin e karikimit të automjeteve elektrike (EV), por është një mundësi e shkëlqyer për prodhuesit e karikuesve dhe operatorët e pikave të karikimit (CPO). Me NACS, CPO-të do të jenë në gjendje të ngarkojnë më shumë se 1.3 milionë Tesla EV në rrugë në SHBA.

Çfarë është NACS?
NACS është standardi i mëparshëm i konektorit të karikimit të shpejtë të rrymës direkte (DC) të Teslës - i njohur më parë thjesht si "lidhësi i karikimit Tesla". Është përdorur me makinat Tesla që nga viti 2012 dhe dizajni i lidhësit u bë i disponueshëm për prodhuesit e tjerë në vitin 2022. Është projektuar për arkitekturën e baterisë 400 volt të Tesla-s dhe është shumë më i vogël se lidhësit e tjerë të karikimit të shpejtë DC. Lidhësi NACS përdoret me supermbushësit Tesla, të cilët aktualisht ngarkohen me një shpejtësi deri në 250 kW.

Çfarë është Tesla Magic Dock?
Magic Dock është përshtatësi NACS në CCS1 i Tesla-s nga ana e karikuesit. Rreth 10 për qind e karikuesve Tesla në SHBA janë të pajisur me Magic Dock, i cili u lejon përdoruesve të zgjedhin një përshtatës CCS1 gjatë karikimit. Drejtuesit e automjeteve elektrike duhet të përdorin aplikacionin Tesla në telefonat e tyre për të karikuar EV-të e tyre me karikues Tesla, edhe kur përdorin përshtatësin Magic Dock CCS1. Këtu është një video e Magic Dock në veprim.

Çfarë është CCS1/2?
Standardi CCS (Combined Charging System) u krijua në 2011 si një bashkëpunim midis prodhuesve amerikanë dhe gjermanë të automjeteve. Standardi mbikëqyret nga CharIn, një grup prodhuesish dhe furnizuesish të automjeteve. CCS përmban dy lidhës të rrymës alternative (AC) dhe DC. GM ishte prodhuesi i parë i makinave që përdori CCS në një automjet prodhimi - Chevy Spark 2014. Në Amerikë, lidhësi CCS zakonisht quhet "CCS1".

CCS2 u krijua gjithashtu nga CharIn, por përdoret kryesisht në Evropë. Është një madhësi dhe formë më e madhe se CCS1 për të akomoduar rrjetin e energjisë AC trefazor të Evropës. Rrjetet energjetike trefazore AC mbajnë më shumë energji sesa rrjetet njëfazore të zakonshme në SHBA, por ato përdorin tre ose katër tela në vend të dy.

Të dy CCS1 dhe CCS2 janë të dizajnuara për të punuar me arkitekturat ultra të shpejta të baterive 800 V dhe shpejtësi karikimi deri dhe përtej 350 kW.

Po në lidhje me CHAdeMO?
CHAdeMO është një tjetër standard karikimi, i zhvilluar në vitin 2010 nga Shoqata CHAdeMo, një bashkëpunim midis Tokyo Electric Power Company dhe pesë prodhuesve të mëdhenj japonezë të automjeteve. Emri është një shkurtim i "CHarge de MOve" (që organizata përkthehet si "pagesë për lëvizje") dhe rrjedh nga fraza japoneze "o CHA deMO ikaga desuka", që përkthehet në "Si për një filxhan çaj?" duke iu referuar kohës që do të duhej për të karikuar një makinë. CHAdeMO zakonisht është i kufizuar në 50 kW, megjithatë disa sisteme karikimi janë të afta për 125 kW.

Nissan Leaf është EV më i zakonshëm i pajisur me CHAdeMO në SHBA. Megjithatë, në vitin 2020, Nissan njoftoi se do të kalonte në CCS për SUV-në e tij të re të kryqëzuar Ariya dhe do të ndërpresë Leaf diku rreth vitit 2026. Ka ende dhjetëra mijëra automjete elektrike Leaf në rrugë dhe shumë karikues të shpejtë DC do të mbajnë ende lidhësit CHAdeMO.

Çfarë do të thotë e gjithë kjo?
Prodhuesit e automjeteve që zgjedhin NACS do të kenë një ndikim të madh në industrinë e karikimit të EV në afat të shkurtër. Sipas Qendrës së të Dhënave për Karburantet Alternative të Departamentit të Energjisë së SHBA-së, ka afërsisht 1800 vende karikimi Tesla në SHBA krahasuar me rreth 5200 vende karikimi CCS1. Por ka afërsisht 20,000 porte individuale karikimi Tesla në krahasim me rreth 10,000 porte CCS1.

Nëse operatorët e pikave të karikimit duan të ofrojnë tarifim për automjetet e reja Ford dhe GM EV, ata do të duhet të konvertojnë disa nga lidhësit e tyre të karikuesit CCS1 në NACS. Karikuesit e shpejtë DC si PKM150 i Tritium do të jenë në gjendje të akomodojnë lidhëset NACS në të ardhmen e afërt.

Disa shtete të SHBA, si Teksasi dhe Uashingtoni, kanë propozuar që të kërkohet që stacionet e karikimit të financuara nga Infrastruktura Kombëtare e Automjeteve Elektrike (NEVI) të përfshijnë lidhje të shumta NACS. Sistemi ynë i karikimit të shpejtë në përputhje me NEVI mund të akomodojë lidhëset NACS. Ai përmban katër karikues PKM150, të aftë për të dhënë 150 kW në katër EV në të njëjtën kohë. Në të ardhmen e afërt, do të jetë e mundur të pajisim secilin nga karikuesit tanë PKM150 me një lidhës CCS1 dhe një lidhës NACS.

Për të mësuar më shumë rreth karikuesve tanë dhe se si ata mund të punojnë me lidhësit NACS, kontaktoni sot një nga ekspertët tanë.

Mundësia e NACS
Nëse operatorët e pikave të karikimit dëshirojnë të ofrojnë karikim për shumë Ford, GM, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, Volvo dhe ndoshta makina të tjera EV të pajisura me lidhës NACS, ata do të duhet të përditësojnë karikuesit e tyre ekzistues. Në varësi të konfigurimit të karikuesit, shtimi i një lidhësi NACS mund të jetë aq i thjeshtë sa zëvendësimi i një kablloje dhe përditësimi i softuerit të karikuesit. Dhe nëse shtojnë NACS, ata do të jenë në gjendje të karikojnë afërsisht 1.3 milionë Tesla EV në rrugë.