Çfarë është tarifimi dydrejtues?

Me shumicën e automjeteve elektrike, energjia elektrike shkon në një drejtim - nga karikuesi, priza në mur ose një burim tjetër energjie në bateri. Ka një kosto të dukshme për përdoruesit për energjinë elektrike dhe, me më shumë se gjysma e të gjitha shitjeve të makinave që pritet të jenë EV deri në fund të dekadës, një barrë në rritje për rrjetet e shërbimeve tashmë të mbitaksuara.

Ngarkimi dydrejtimësh ju lejon të lëvizni energjinë në anën tjetër, nga bateria në diçka tjetër përveç sistemit të lëvizjes së makinës. Gjatë një ndërprerjeje, një EV i lidhur siç duhet mund të dërgojë energji elektrike përsëri në një shtëpi ose biznes dhe ta mbajë energjinë ndezur për disa ditë, një proces i njohur si automjet në shtëpi (V2H) ose automjet në ndërtesë (V2B).

Në mënyrë më ambicioze, EV-ja juaj mund të sigurojë energji për rrjetin gjithashtu kur kërkesa është e lartë - të themi, gjatë një vale të nxehtit kur të gjithë janë duke përdorur kondicionerët e tyre - dhe të shmangë paqëndrueshmërinë ose ndërprerjet e energjisë elektrike. Kjo njihet si mjeti në rrjet (V2G).

Duke marrë parasysh që shumica e makinave qëndrojnë të parkuara 95% të kohës, kjo është një strategji joshëse.

Por të kesh një makinë me aftësi dydrejtimëshe është vetëm një pjesë e ekuacionit. Ju gjithashtu keni nevojë për një karikues të veçantë që lejon që energjia të rrjedhë në të dy drejtimet. Ne mund ta shohim këtë që në fillim të vitit të ardhshëm: në qershor, dcbel me bazë në Montreal njoftoi se stacioni i saj i energjisë r16 në shtëpi ishte bërë karikuesi i parë EV dydrejtues i certifikuar për përdorim rezidencial në SHBA.

Një karikues tjetër me dy drejtime, Quasar 2 nga Wallbox, do të jetë i disponueshëm për Kia EV9 në gjysmën e parë të 2024.

Përveç harduerit, do t'ju duhet gjithashtu një marrëveshje ndërlidhjeje nga kompania juaj elektrike, duke siguruar që dërgimi i energjisë në rrjedhën e sipërme nuk do të mbingarkojë rrjetin.

Dhe nëse doni të rikuperoni një pjesë të investimit tuaj me V2G, do t'ju duhet softuer që e drejton sistemin të mbajë një nivel ngarkimi me të cilin jeni të kënaqur, ndërkohë që ju siguron çmimin më të mirë për energjinë që shitni përsëri. Lojtari i madh në atë zonë është Fermata Energy, një kompani me bazë në Charlottesville, Virxhinia e themeluar në vitin 2010.

“Klientët abonohen në platformën tonë dhe ne bëjmë të gjitha ato gjëra të rrjetit”, thotë themeluesi David Slutzky. "Ata nuk duhet të mendojnë për këtë."

Fermata ka bashkëpunuar me pilotë të shumtë V2G dhe V2H në të gjithë SHBA. Në Qendrën e Aleancës, një hapësirë ​​bashkëpunimi me mendje qëndrueshmërie në Denver, një Nissan Leaf futet në një karikues dydrejtues Fermata kur nuk është duke e qarkulluar. Qendra thotë se softueri parashikues i kulmit të kërkesës së Fermata është në gjendje t'i kursejë 300 dollarë në muaj në faturën e tij elektrike me atë që njihet si menaxhimi i tarifës së kërkesës prapa metër.

Në Burrillville, Rhode Island, një Leaf e parkuar në një impiant për trajtimin e ujërave të zeza fitoi pothuajse 9,000 dollarë gjatë dy verërave, sipas Fermata, duke shkarkuar energjinë elektrike përsëri në rrjet gjatë ngjarjeve të pikut.

Aktualisht, shumica e konfigurimeve V2G janë prova komerciale në shkallë të vogël. Por Slutzky thotë se shërbimi rezidencial së shpejti do të jetë i kudondodhur.

"Kjo nuk është në të ardhmen," thotë ai. “Tashmë po ndodh, me të vërtetë. Thjesht se është gati të përshkallëzohet.”

Karikimi i dyanshëm: automjeti në shtëpi
Forma më e thjeshtë e fuqisë me dy drejtime njihet si mjeti për ngarkim, ose V2L. Me të, ju mund të karikoni pajisje kampingu, vegla elektrike ose një automjet tjetër elektrik (i njohur si V2V). Ka raste më dramatike: Vitin e kaluar, urologu i Teksasit, Christopher Yang, njoftoi se kishte përfunduar një vazektomi gjatë një ndërprerjeje duke i fuqizuar veglat e tij me baterinë në kamionçinë e tij Rivian R1T.

Ju gjithashtu mund të dëgjoni termin V2X, ose mjet për gjithçka. Është paksa konfuze që mund të jetë një term ombrellë për V2H ose V2G ose edhe karikimi i menaxhuar, i njohur si V1G. Por të tjerët në industrinë e automjeteve përdorin shkurtesën, në një kontekst tjetër, për të nënkuptuar çdo lloj komunikimi midis automjetit dhe një subjekti tjetër, duke përfshirë këmbësorët, dritat e rrugëve ose qendrat e të dhënave të trafikut.

Nga përsëritjet e ndryshme të karikimit me dy drejtime, V2H ka mbështetjen më të gjerë, pasi ndryshimet klimatike të shkaktuara nga njerëzit dhe rrjetet elektrike të mirëmbajtura keq i kanë bërë ndërprerjet shumë më të zakonshme. Kishte më shumë se 180 ndërprerje të përhapura të qëndrueshme në të gjithë SHBA në vitin 2020, sipas një rishikimi të të dhënave federale të Wall Street Journal, nga më pak se dy duzina në 2000.

Ruajtja e baterive EV ka disa përfitime mbi gjeneratorët me naftë ose propan, duke përfshirë atë që, pas një fatkeqësie, energjia elektrike zakonisht rikthehet më shpejt se furnizimet e tjera të karburantit. Dhe gjeneratorët tradicionalë janë të zhurmshëm dhe të rëndë dhe nxjerrin tym të dëmshëm.

Përveç sigurimit të energjisë emergjente, V2H potencialisht mund t'ju kursejë para: Nëse përdorni energjinë e ruajtur për të furnizuar shtëpinë tuaj kur tarifat e energjisë elektrike janë më të larta, mund të ulni faturat e energjisë. Dhe nuk keni nevojë për një marrëveshje ndërlidhjeje sepse nuk po e shtyni energjinë elektrike përsëri në rrjet.

Por përdorimi i V2H në një ndërprerje ka kuptim vetëm deri në një pikë, thotë analisti i energjisë Eisler.

“Nëse po shikoni një situatë ku rrjeti nuk është i besueshëm dhe madje mund të rrëzohet, duhet të pyesni veten se sa do të zgjasë ai përplasje,” thotë ai. "A do të jeni në gjendje ta rikarikoni atë EV kur të keni nevojë?"

Një kritikë e ngjashme erdhi nga Tesla - gjatë të njëjtës konferencë për shtyp në ditën e investitorëve në mars, në të cilën ajo njoftoi se do të shtonte funksionalitetin e dyanshëm. Në atë ngjarje, CEO Elon Musk e minimizoi funksionin si "jashtëzakonisht të papërshtatshëm".

"Nëse e shkëputni makinën nga priza, shtëpia juaj errësohet," tha ai. Sigurisht, V2H do të ishte një konkurrent i drejtpërdrejtë i Tesla Powerwall, bateria diellore e pronarit të Musk.

Ngarkimi i dyanshëm: automjeti në rrjet

Pronarët e shtëpive në shumë shtete tashmë mund ta shesin energjinë e tepërt që gjenerojnë me panelet diellore në çati, përsëri në rrjet. Po sikur më shumë se 1 milion EV që pritet të shiten në SHBA këtë vit, mund të bëjnë të njëjtën gjë?

Sipas studiuesve në Universitetin e Rochester, shoferët mund të kursejnë nga 120 deri në 150 dollarë në vit në faturën e tyre të energjisë.

V2G është ende në fillimet e tij - kompanitë e energjisë janë ende duke kuptuar se si të përgatisin rrjetin dhe si të paguajnë klientët që u shesin kilovat orë. Por programet pilot po nisin në mbarë botën: Pacific Gas and Electric në Kaliforni, kompania më e madhe e SHBA-së, ka filluar të regjistrojë klientët në një pilot prej 11.7 milionë dollarësh për të kuptuar se si do të integrojë përfundimisht dydrejtimin.

Sipas planit, klientët rezidencialë do të marrin deri në 2,500 dollarë për koston e instalimit të një karikuesi dydrejtues dhe do të paguhen për të shkarkuar energjinë elektrike përsëri në rrjet kur të ketë një mungesë të parashikuar. Në varësi të ashpërsisë së nevojës dhe kapacitetit që njerëzit janë të gatshëm të kryejnë, pjesëmarrësit mund të fitojnë midis 10 dhe 50 dollarë për ngjarje, tha zëdhënësi i PG&E Paul Doherty për dot.LA në dhjetor.

PG&E ka vendosur një objektiv për të mbështetur 3 milion EV në zonën e saj të shërbimit deri në vitin 2030, me më shumë se 2 milion prej tyre të aftë për të mbështetur V2G.