Po sikur EV-ja juaj të mund të furnizonte shtëpinë tuaj gjatë një ndërprerjeje?

Ngarkimi i dyanshëm po formohet si një ndryshim i lojës në mënyrën se si ne menaxhojmë përdorimin tonë të energjisë. Por së pari, duhet të shfaqet në më shumë EV.

Ishte një lojë futbolli në televizor që nxiti interesin e Nancy Skinner për karikimin me dy drejtime, një teknologji në zhvillim që lejon baterinë e një EV jo vetëm të thithë energji, por edhe ta shkarkojë atë - në një shtëpi, në makina të tjera apo edhe përsëri në shërbim. rrjetë.

"Kishte një reklamë për kamionin Ford F-150," kujton Skinner, një senator i shtetit të Kalifornisë që përfaqëson Gjirin Lindor të San Franciskos. “Ky djalosh po shkon me makinë deri në male dhe e fut kamionin e tij në një kabinë. Jo për të karikuar kamionin, por për të fuqizuar kabinën.”

Me baterinë e tij 98 kWh, një F-150 Lightning mund ta mbajë energjinë ndezur deri në tre ditë. Kjo mund të jetë jashtëzakonisht e dobishme në Kaliforni, e cila ka parë rreth 100 ndërprerje të konsiderueshme në pesë vitet e fundit, më shumë se çdo shtet tjetër përveç Teksasit. Në shtator 2022, një valë të nxehti 10-ditore pa rrjetin elektrik të Kalifornisë të arrijë një nivel më të lartë të të gjitha kohërave prej më shumë se 52,000 megavat, pothuajse duke e lënë jashtë linje rrjetin elektrik.

Në janar, Skinner prezantoi projektligjin 233 të Senatit, i cili do të kërkonte që të gjitha makinat elektrike, kamionët e lehtë dhe autobusët e shkollave të shitura në Kaliforni të mbështesin karikimin dydrejtues deri në vitin model 2030 - pesë vjet përpara se shteti të vendoset të ndalojë shitjen e gazit të ri. makina me motor. Një mandat për tarifimin dydrejtimësh do të siguronte që prodhuesit e makinave "nuk mund të vendosin vetëm një çmim premium për një veçori," tha Skinner.

"Të gjithë duhet ta kenë atë," shtoi ajo. "Nëse ata zgjedhin ta përdorin atë për të ndihmuar në kompensimin e çmimeve të larta të energjisë elektrike, ose për të furnizuar me energji shtëpinë e tyre gjatë një ndërprerjeje, ata do ta kenë atë mundësi."

SB-233 pastroi Senatin e shtetit në maj me një votim 29-9. Jo shumë kohë më vonë, disa prodhues automjetesh, duke përfshirë GM dhe Tesla, njoftuan se do të bënin standarde të karikimit të dyanshëm në modelet e ardhshme EV. Aktualisht, F-150 dhe Nissan Leaf janë të vetmet EV të disponueshme në Amerikën e Veriut me karikim dydrejtimësh të aktivizuar përtej aftësive më rudimentare.
Por përparimi nuk lëviz gjithmonë në një vijë të drejtë: në shtator, SB-233 vdiq në komision në Asamblenë e Kalifornisë. Skinner thotë se po kërkon "një rrugë të re" për të siguruar që të gjithë kalifornianët të përfitojnë nga tarifimi dydrejtimësh.

Ndërsa fatkeqësitë natyrore, moti i rëndë dhe efektet e tjera të ndryshimeve klimatike bëhen më të dukshme, amerikanët po i drejtohen gjithnjë e më shumë opsioneve të energjisë së rinovueshme si automjetet elektrike dhe energjia diellore. Rënia e çmimeve të automjeteve elektrike dhe kreditë e reja tatimore dhe stimujt po ndihmojnë në përshpejtimin e këtij tranzicioni.
Tani perspektiva e karikimit me dy drejtime ofron edhe një arsye tjetër për të konsideruar makinat EV: potencialin për të përdorur makinën tuaj si një burim rezervë energjie që mund t'ju kursejë në ndërprerje ose të fitoni para kur nuk e përdorni.

Për të qenë të sigurt, ka disa gunga në rrugë përpara. Prodhuesit dhe bashkitë sapo kanë filluar të shqyrtojnë ndryshimet e infrastrukturës që do t'u nevojiten për të rritur për ta bërë këtë funksion të dobishëm. Aksesorët e nevojshëm janë të padisponueshëm ose të shtrenjtë. Dhe ka shumë edukim për t'u bërë edhe për konsumatorët.

Ajo që është e qartë, megjithatë, është se kjo teknologji ka potencialin të ndryshojë në mënyrë dramatike mënyrën se si ne fuqizojmë jetën tonë.