V2H V2G V2L Cilat janë përdorimet e karikimit me dy drejtime?

Cilat janë përdorimet e karikimit me dy drejtime?
Ngarkuesit me dy drejtime mund të përdoren për dy aplikacione të ndryshme. E para dhe më e përfolura është Vehicle-to-grid ose V2G, e krijuar për të dërguar ose eksportuar energji në rrjetin elektrik kur kërkesa është e lartë. Nëse mijëra automjete me teknologji V2G futen në prizë dhe aktivizohen, kjo ka potencialin të transformojë mënyrën se si ruhet dhe gjenerohet energjia elektrike në një shkallë masive. EV-të kanë bateri të mëdha dhe të fuqishme, kështu që fuqia e kombinuar e mijëra automjeteve me V2G mund të jetë e madhe. Vini re se V2X është një term që përdoret ndonjëherë për të përshkruar të tre variacionet e përshkruara më poshtë.

Vehicle-to-grid ose V2G – EV eksporton energji për të mbështetur rrjetin elektrik.
Energjia nga automjeti në shtëpi ose V2H - EV përdoret për të furnizuar me energji një shtëpi ose biznes.
Vehicle-to-load ose V2L * – EV mund të përdoret për të fuqizuar pajisjet ose për të karikuar automjete të tjera EV
* V2L nuk kërkon një karikues dydrejtimësh për të funksionuar

Përdorimi i dytë i karikuesve EV me dy drejtime është për automjetin në shtëpi ose V2H. Siç sugjerojnë emrat, V2H mundëson që një EV të përdoret si një sistem baterie në shtëpi për të ruajtur energjinë e tepërt diellore dhe për të fuqizuar shtëpinë tuaj. Për shembull, një sistem tipik i baterive në shtëpi, siç është Tesla Powerwall, ka një kapacitet prej 13.5 kWh. Në të kundërt, një EV mesatar ka një kapacitet prej 65 kWh, ekuivalente me pothuajse pesë Tesla Powerwalls. Për shkak të kapacitetit të madh të baterisë, një EV plotësisht i ngarkuar mund të mbështesë një shtëpi mesatare për disa ditë rresht ose shumë më gjatë kur kombinohet me diellor në çati.

nga automjeti në rrjet - V2G
Vehicle-to-grid (V2G) është vendi ku një pjesë e vogël e energjisë së ruajtur të baterisë EV eksportohet në rrjetin elektrik kur nevojitet, në varësi të marrëveshjes së shërbimit. Për të marrë pjesë në programet V2G, kërkohet një karikues DC me dy drejtime dhe një EV e pajtueshme. Natyrisht, ka disa stimuj financiarë për ta bërë këtë dhe pronarëve të automjeteve elektrike u jepen kredite ose reduktohen kostot e energjisë elektrike. EV-të me V2G gjithashtu mund t'i mundësojnë pronarit të marrë pjesë në një program të termocentralit virtual (VPP) për të përmirësuar stabilitetin e rrjetit dhe furnizimin me energji gjatë periudhave të pikut të kërkesës. Vetëm një pjesë e vogël e EV-ve aktualisht kanë aftësinë e karikimit V2G dhe dydrejtimëshe DC; këto përfshijnë modelin e mëvonshëm Nissan Leaf (ZE1) dhe hibridet plug-in Mitsubishi Outlander ose Eclipse.

Megjithë publicitetin, një nga problemet me futjen e teknologjisë V2G janë sfidat rregullatore dhe mungesa e protokolleve dhe lidhësve standard të karikimit dydrejtimësh. Ngarkuesit me dy drejtime, si inverterët diellorë, konsiderohen një formë tjetër e prodhimit të energjisë dhe duhet të plotësojnë të gjitha standardet rregullatore të sigurisë dhe mbylljes në rast të një dështimi të rrjetit. Për të kapërcyer këto kompleksitete, disa prodhues automjetesh, si Ford, kanë zhvilluar sisteme të thjeshta karikimi dydrejtimëshe AC që funksionojnë vetëm me Ford EV për të furnizuar energjinë në shtëpi në vend që të eksportojnë në rrjet. Të tjerët, si Nissan, funksionojnë duke përdorur karikues universal dydrejtimësh si Wallbox Quasar, i përshkruar më në detaje më poshtë. Mësoni më shumë rreth përfitimeve të teknologjisë V2G.
Në ditët e sotme, shumica e automjeteve elektrike janë të pajisura me portën standarde të karikimit CCS DC. Aktualisht, i vetmi EV që përdor një portë CCS për karikim dydrejtimësh është Ford F-150 Lightning EV i lëshuar së fundmi. Sidoqoftë, më shumë EV me porte lidhjeje CCS do të jenë të disponueshme me aftësi V2H dhe V2G në të ardhmen e afërt, me VW që njofton se makinat e saj elektrike ID mund të ofrojnë karikim dydrejtimësh diku në vitin 2023.
2. Vehicle to Home – V2H
Vehicle-to-home (V2H) është i ngjashëm me V2G, por energjia përdoret në vend për të furnizuar një shtëpi në vend që të futet në rrjetin elektrik. Kjo mundëson që EV të funksionojë si një sistem i zakonshëm i baterive shtëpiake për të ndihmuar në rritjen e vetë-mjaftueshmërisë, veçanërisht kur kombinohet me diellor në çati. Sidoqoftë, përfitimi më i dukshëm i V2H është aftësia për të siguruar energji rezervë gjatë një ndërprerjeje.

Që V2H të funksionojë, kërkon një karikues EV të pajtueshëm me dy drejtime dhe pajisje shtesë, duke përfshirë një matës energjie (matës CT) të instaluar në pikën kryesore të lidhjes së rrjetit. Matësi CT monitoron rrjedhën e energjisë në dhe nga rrjeti. Kur sistemi zbulon energjinë e rrjetit të konsumuar nga shtëpia juaj, ai sinjalizon karikuesin dydrejtues të EV që të shkarkojë një sasi të barabartë, duke kompensuar kështu çdo energji të nxjerrë nga rrjeti. Po kështu, kur sistemi zbulon energjinë që eksportohet nga një grup diellor në çati, ai e devijon këtë për të ngarkuar EV, gjë që është shumë e ngjashme me mënyrën se si funksionojnë karikuesit inteligjentë të EV. Për të mundësuar energji rezervë në rast ndërprerjeje ose emergjence, sistemi V2H duhet të jetë në gjendje të zbulojë ndërprerjen e rrjetit dhe ta izolojë atë nga rrjeti duke përdorur një kontaktor (çelës) automatik. Kjo njihet si ishullim, dhe inverteri dydrejtues në thelb funksionon si një inverter jashtë rrjetit duke përdorur baterinë EV. Pajisjet e izolimit të rrjetit kërkohen për të mundësuar funksionimin rezervë, njëlloj si invertorët hibridë të përdorur në sistemet e baterive rezervë.