Cilat janë avantazhet e prizës NACS të Teslës?

Cilat janë avantazhet e dizajnit të prizës NACS të Tesla-s mbi standardin e Sistemit të Karikimit të Kombinuar (CCS) që përdoret nga shumica e EV-ve jo-Tesla dhe stacioneve të karikimit në SHBA?

Spina NACS është një dizajn më elegant. Po, është më i vogël dhe më i lehtë për t'u përdorur. Po, përshtatësi CCS është i rëndë pa asnjë arsye të veçantë në dukje. Kjo me të vërtetë nuk është çudi. Dizajni i Teslës u krijua nga një kompani, duke punuar në mënyrë të pavarur VS. një qasje projekt-nga-komitet. Standardet zakonisht hartohen nga një komitet, me të gjitha kompromiset dhe politikat e përfshira. Unë nuk jam një inxhinier elektrik, kështu që nuk mund të flas për teknologjinë e përfshirë. Por unë kam shumë përvojë pune me standardet e Amerikës së Veriut dhe ndërkombëtare. Rezultati përfundimtar i procesit është përgjithësisht i mirë, por shpesh është i dhimbshëm dhe i ngadalshëm për të arritur atje.

Por meritat teknike të NACS kundër CCS nuk janë në të vërtetë ajo që ka të bëjë me ndryshimin. Përveç lidhësit të rëndë, CCS nuk është më i mirë apo më i keq se NACS. Megjithatë, sistemet nuk janë të pajtueshme dhe në SHBA, Tesla ka qenë shumë më i suksesshëm se çdo rrjet tjetër karikimi. Shumica e njerëzve nuk kujdesen për ndërlikimet e dizajnit të portit të karikimit. Ata kujdesen vetëm se cilat opsione karikimi janë në dispozicion për ta për karikimin e radhës dhe nëse karikuesi do të funksionojë me shpejtësinë e tij të postuar.

Tesla krijoi modelin e saj të pronarit të prizës së karikimit pothuajse në të njëjtën kohë kur po krijohej CCS dhe e shpërndau atë në vendosjen e rrjetit të saj të supermbushësit. Ndryshe nga kompanitë e tjera të automjeteve elektrike, Tesla vendosi të kontrollojë fatin e saj në vendosjen e stacioneve të karikimit, në vend që t'ua lërë palëve të treta. Ajo e mori seriozisht rrjetin e saj të mbingarkuesve dhe investoi shuma të mëdha parash për ta nxjerrë atë. Ai kontrollon procesin, projekton dhe prodhon pajisjet e veta të karikimit dhe projekton stacionet e karikimit. Ata shpesh kanë 12–20 karikues për vendndodhjen e supermbushësit dhe kanë një vlerësim jashtëzakonisht të lartë në kohë pune.

Furnizuesit e tjerë të karikimit përdorin një sasi të madhe furnizuesish të pajisjeve të karikimit (me nivele të ndryshme cilësie), zakonisht kanë ndërmjet 1-6 karikues aktualë për vendndodhje dhe vlerësim të dobët deri në mesatar (në rastin më të mirë) për kohën e funksionimit. Shumica e prodhuesve të EV nuk kanë në fakt rrjetin e tyre të karikimit. Përjashtimet bëjnë Rivian, i cili ka një angazhim të nivelit Tesla për të nxjerrë karikuesit, por është vonë në festë. Ata po nxjerrin karikuesit mjaft shpejt dhe koha e tyre e funksionimit është e mirë, por rrjeti i tyre i karikimit të nivelit 3 është ende më pak se një vit i vjetër në këtë pikë. Electrify America është në pronësi të VW. Megjithatë, provat nuk janë vërtet atje për angazhimin e saj ndaj saj. Së pari, ata nuk vendosën aq shumë të drejtonin një rrjet karikues. Atyre iu kërkua ta krijonin atë si penallti për Dieselgate. Kjo nuk është saktësisht mënyra se si dëshironi të filloni një kompani. Dhe sinqerisht, rekordi i shërbimit të ElectrifyAmerica vetëm sa përforcon imazhin që duket se nuk e merr shumë seriozisht. Është e zakonshme që gjysma ose më shumë e karikuesve në një vend karikimi EA të jenë jashtë funksionit në çdo kohë të caktuar. Kur ka vetëm një pjesë të vogël të karikuesve për të filluar, kjo shpesh do të thotë se funksionojnë vetëm një ose dy karikues (nganjëherë asnjë) dhe jo me shpejtësi të lartë.

Në vitin 2022, Tesla lëshoi ​​​​modelin e saj të pronarit për kompani të tjera për t'u përdorur dhe e riemëroi atë Standardi i Karikimit të Amerikës së Veriut (NACS). Në të vërtetë standardet nuk funksionojnë kështu. Ju nuk mund të deklaroni se zgjidhja juaj është standardi i ri.

Por skenari është i pazakontë. Në përgjithësi, kur ka një standard të vendosur, një kompani nuk do të jetë në gjendje të dalë dhe të nxjerrë me sukses një dizajn konkurrues. Por Tesla ka qenë jashtëzakonisht i suksesshëm në SHBA. Ajo ka një epërsi komanduese të pjesës së tregut në shitjet e automjeteve në tregun amerikan të automjeteve elektrike. Në pjesën më të madhe, kjo është për shkak se ajo hapi rrjetin e saj të fortë të supermbushësit, ndërsa prodhuesit e tjerë të EV zgjodhën të mos e bënin këtë.

Rezultati është se, që nga sot, ka shumë më shumë superngarkues Tesla të disponueshëm në SHBA sesa të gjithë karikuesit e tjerë të nivelit 3 CCS, të kombinuara. Për të qenë të qartë, kjo nuk është për shkak se NACS është më i mirë se CCS. Kjo është për shkak se shpërndarja e stacioneve CCS nuk është trajtuar mirë, ndërsa lansimi i NACS është trajtuar mirë.

A do të ishte më mirë nëse do të vendoseshim në një standard për të gjithë botën? Absolutisht. Meqenëse Evropa është vendosur në CCS, ai standard global duhet të jetë CCS. Por nuk ka shumë nxitje që Tesla të ndryshojë në CCS në SHBA, duke pasur parasysh se teknologjia e saj është më e mirë dhe është lider në treg. Klientët e prodhuesve të tjerë të EV (përfshirë veten) e kanë bërë shumë të qartë se janë të pakënaqur me cilësinë e opsioneve të karikimit në dispozicion të tyre. Duke pasur parasysh këtë, zgjedhja për të miratuar NACS është një zgjedhje shumë e lehtë.