Spina NACS EV e Tesla po vjen për stacionin e karikuesit EV

Spina NACS EV e Tesla po vjen për stacionin e karikuesit EV

Plani hyri në fuqi të premten, duke e bërë Kentakin shtetin e parë që mandatoi zyrtarisht teknologjinë e karikimit të Tesla-s. Teksasi dhe Uashingtoni kanë ndarë gjithashtu plane që do t'u kërkonin kompanive të tarifimit të përfshijnë "Standardin e tarifimit të Amerikës së Veriut" (NACS) të Tesla-s, si dhe Sistemin e Kombinuar të Karikimit (CCS), nëse duan të kualifikohen për dollarë federalë.

Lëvizja e prizës së karikimit Tesla filloi kur Ford në maj tha se do të ndërtonte automjete elektrike të ardhshme me teknologjinë e karikimit Tesla. General Motors shpejt pasoi, duke shkaktuar një efekt domino. Tani, një sërë prodhuesish të automjeteve si Rivian dhe Volvo dhe kompani tarifore si FreeWire Technologies dhe Volkswagen's Electrify America kanë thënë se do të miratojnë standardin NACS. Organizata e standardeve SAE International ka thënë gjithashtu se synon të bëjë një konfigurim standard të industrisë të NACS në gjashtë muaj ose më pak.

Disa xhepa të industrisë së karikimit të automjeteve elektrike po përpiqen të zbusin vrullin e rritur NACS. Një grup kompanish të karikimit të automjeteve elektrike si ChargePoint dhe ABB, si dhe grupe të energjisë së pastër dhe madje edhe Texas DOT, i shkruajtën Komisionit të Transportit të Teksasit duke kërkuar më shumë kohë për të ri-inxhinieruar dhe testuar lidhësit e Teslës përpara se të zbatohej një mandat i propozuar. Në një letër të parë nga Reuters, ata thonë se plani i Teksasit është i parakohshëm dhe kërkon kohë për të standardizuar, testuar dhe certifikuar siç duhet sigurinë dhe ndërveprueshmërinë e lidhësve të Teslës.

Pavarësisht kundërshtimeve, është e qartë se NACS po kap, të paktën në sektorin privat. Nëse trendi i prodhuesve të automjeteve dhe kompanive të tarifimit që bien në linjë është diçka për të shkuar, ne mund të vazhdojmë të presim që shtetet të ndjekin në prag të Kentakit.

Kalifornia mund të vijë së shpejti, pasi është vendlindja e Tesla-s, ish-selia e prodhuesit të automjeteve dhe "HQ" aktuale e inxhinierisë, për të mos përmendur se ajo kryeson vendin në shitjet e Tesla-s dhe EV. DOT e shtetit nuk komentoi dhe Departamenti i Energjisë i Kalifornisë nuk i është përgjigjur kërkesës së TechCrunch për njohuri.

Sipas kërkesës së Kentakit për propozimin për programin e karikimit të EV të shtetit, çdo port duhet të jetë i pajisur me një lidhës CCS dhe të jetë i aftë të lidhet dhe të karikojë automjetet e pajisura me porte në përputhje me NACS.

Departamenti i Transportit i SHBA-së mandatoi në fillim të këtij viti që kompanitë e karikimit duhet të kenë priza CCS – të cilat konsiderohen të jenë një standard ndërkombëtar karikimi – në mënyrë që të kualifikohen për fondet federale të destinuara për vendosjen e 500,000 karikuesve publikë EV deri në vitin 2030. Automjeti Elektrik Kombëtar Programi i Infrastrukturës (NEVI) po ofron 5 miliardë dollarë për shtetet.

Në vitin 2012 me lançimin e sedanit Model S, Tesla prezantoi për herë të parë standardin e vet të karikimit, i referuar si Tesla Charging Connector (nomenklaturë e shkëlqyer, apo jo?). Standardi do të miratohej për tre modelet e prodhimit të automjeteve amerikane në vazhdim, ndërsa ai vazhdoi të zbatonte rrjetin e tij Supercharger në Amerikën e Veriut dhe në tregjet e reja globale ku po shiteshin EV-të e tij.

Megjithatë, CCS ka mbajtur një sundim të respektueshëm si standardi i natyrshëm në karikimin e EV pasi hoqi shpejt prizën CHAdeMO të Japonisë në ditët e para të adoptimit të EV, kur Nissan LEAF ishte ende një lider global. Meqenëse Evropa përdor një standard CCS të ndryshëm nga Amerika e Veriut, Tesla e ndërtuar për tregun e BE-së përdorin lidhës CCS Type 2 si një opsion shtesë për lidhësin ekzistues DC Type 2. Si rezultat, prodhuesi i automjeteve ishte në gjendje të hapte rrjetin e tij Supercharger për automjetet elektrike jo-Tesla jashtë shtetit shumë më shpejt.

Pavarësisht prej vitesh thashetheme rreth hapjes së rrjetit të Tesla-s për të gjitha-EV-ve në Amerikën e Veriut, kjo nuk ndodhi deri vonë. Duke pasur parasysh se rrjeti Supercharger mbetet, pa argument, më i madhi dhe më i besueshëm në kontinent, kjo ishte një fitore e madhe për adoptimin e EV në tërësi dhe ka çuar në vendosjen e NACS si metodë e preferuar e karikimit.