Standardi i karikimit të shpejtë të Tesla NACS

Çfarë është tarifimi NACS
NACS, lidhësi dhe porti i karikimit i riemërtuar së fundmi Tesla, qëndron për Standardin e Karikimit të Amerikës së Veriut. NACS përshkruan harduerin e karikimit vendas për të gjitha automjetet e Tesla-s, karikuesit e destinacionit dhe superngarkuesit me karikim të shpejtë DC. Spina kombinon kunjat e karikimit AC dhe DC në një njësi të vetme. Deri vonë, NACS mund të përdorej vetëm me produktet Tesla. Por vjeshtën e kaluar kompania hapi ekosistemin NACS për automjetet elektrike jo-Tesla në SHBA. Tesla thotë se do të hapë 7,500 karikues destinacioni dhe superngarkues me shpejtësi të lartë për automjetet elektrike jo-Tesla deri në fund të vitit të ardhshëm.

A është vërtet standardi NACS?
NACS ka qenë një sistem vetëm për Tesla që kur kompania filloi të prodhojë automjete në vëllim më shumë se një dekadë më parë. Për shkak të pjesës disproporcionale të madhe të Teslës në tregun e EV, NACS është lidhësi më i përdorur në Amerikën e Veriut. Shumë studime të kohës së karikimit publik dhe perceptimit publik kanë treguar se sistemi i Teslës është më i besueshëm, më i disponueshëm dhe më i thjeshtë se plejada e karikuesve publikë jo-Tesla. Megjithatë, duke qenë se shumë njerëz ngatërrojnë spinën NACS me të gjithë sistemin e karikimit të Tesla-s, mbetet për t'u parë nëse kalimi në prizën Tesla do të lehtësojë të gjitha shqetësimet që kanë drejtuesit jo-Tesla.

A do të fillojnë palët e treta të prodhojnë dhe shesin karikues dhe adaptorë NACS?
Karikuesit dhe përshtatësit NACS të palëve të treta tashmë janë gjerësisht të disponueshëm për blerje, veçanërisht pasi Tesla i bëri specifikimet e saj inxhinierike me burim të hapur. Standardizimi i prizës nga SAE duhet të thjeshtojë këtë proces dhe të ndihmojë në sigurimin e sigurisë dhe ndërveprimit të prizave të palëve të treta.

A do të bëhet NACS një standard zyrtar?
Në qershor, SAE International, një autoritet global standardesh, njoftoi se do të standardizojë lidhësin NACS, duke siguruar që furnitorët dhe prodhuesit "mund të përdorin, prodhojnë ose vendosin lidhësin NACS në EV dhe në stacionet e karikimit në të gjithë Amerikën e Veriut". Deri më sot, tranzicioni në mbarë industrinë në NACS është një fenomen SHBA-Kanada-Meksikë.

Pse është NACS "më mirë"?
Spina dhe priza NACS janë më të vogla dhe më të lehta se pajisjet përkatëse CCS. Doreza NACS, në veçanti, është më e hollë dhe më e lehtë për t'u trajtuar. Kjo mund të bëjë një ndryshim të madh për shoferët që kanë probleme me aksesueshmërinë. Rrjeti i karikimit Tesla me bazë NACS, i njohur për besueshmërinë dhe komoditetin e tij, ka më shumë porte karikimi (CCS ka më shumë stacione karikimi) në Amerikën e Veriut.

Megjithatë, është e rëndësishme të theksohet se priza NACS dhe Tesla Supercharger nuk janë plotësisht të këmbyeshme – operatorët jo-Tesla mund të ofrojnë priza NACS që mund të kenë standarde të ndryshme të kohës së funksionimit ose besueshmërisë.

Pse NACS është "më keq"?
Argumentet kundër NACS janë se është një rrjet i krijuar nga një kompani për përdorim të pronarit. Prandaj, prizat në stacionet aktuale të karikimit janë të shkurtra dhe mbështeten në atë që porta e karikimit është në anën e majtë të pasme të një automjeti që kthehet në vend. Kjo do të thotë që karikuesit mund të jenë të vështirë për t'u përdorur për shumë jo Tesla. Një shofer duhet gjithashtu të konfigurojë dhe të paguajë përmes aplikacionit Tesla. Nuk ofrohen ende pagesa me kartë krediti ose një herë.

A do të jenë ende në gjendje të përdorin CCS të reja Ford, GM, etj.?
Derisa pajisja NACS të ndërtohet në marka të reja në vitin 2025, të gjitha automjetet elektrike jo-Tesla mund të vazhdojnë të karikojnë në CCS pa përshtatës. Sapo hardueri NACS të bëhet standard, prodhuesit e makinave si GM, Polestar dhe Volvo thonë se do të ofrojnë adaptorë për të mundësuar që automjetet e pajisura me NACS të lidhen me karikuesit CCS. Prodhuesit e tjerë ka të ngjarë të promovojnë marrëveshje të ngjashme.

Si do të paguajnë makinat jo-Tesla në supermbushësit Tesla?
Pronarët jo-Tesla mund të shkarkojnë aplikacionin Tesla, të krijojnë një profil përdoruesi dhe të caktojnë një mënyrë pagese. Faturimi është më pas automatik kur përfundon një seancë tarifimi. Për momentin, aplikacioni mund t'i drejtojë pronarët e automjeteve të pajisura me CCS në faqet e karikimit që ofrojnë përshtatësin Magic Dock.

A po paguajnë Ford dhe kompani të tjera Teslën për përdorimin dhe mirëmbajtjen e supermbushësve të tyre?
Sipas raporteve, GM dhe Ford thonë se asnjë para nuk po ndryshon duart për akses në karikuesit Tesla ose harduerin NACS. Megjithatë, ka sugjerime që Tesla do të paguhet – në të dhënat e përdoruesit – nga të gjitha seancat e reja të tarifimit që do të ndodhin. Këto të dhëna mund të ndihmojnë Tesla-n të rindërtojë informacionin e pronarit në lidhje me teknologjinë e konkurrentëve të tyre dhe zakonet e tarifimit të shoferëve.

A do të fillojnë kompanitë jo-Tesla të instalojnë karikuesit e tyre NACS?
Rrjetet kryesore të tarifimit jo-Tesla tashmë po bëhen publike me plane për të shtuar NACS në faqet e tyre. Ato përfshijnë ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO dhe Tritium. (Revel, i cili operon ekskluzivisht në qytetin e Nju Jorkut, ka përfshirë gjithmonë NACS në qendrat e tij të karikimit.)

Ford dhe GM së fundmi njoftuan planet për të instaluar portin Tesla NACS në automjetet e ardhshme dhe së bashku, kjo mund të shënojë fillimin e një infrastrukture më efektive të karikimit të automjeteve elektrike në SHBA, por gjërat mund të duken edhe më të pasigurta përpara se të përmirësohen.

Ironikisht, kalimi në NACS do të thotë që GM dhe Ford të dy braktisin një standard.
Thënë kështu, në vitin 2023 mbeten tre standarde të karikimit të shpejtë për automjetet elektrike në SHBA: CHAdeMO, CCS dhe Tesla (i quajtur edhe NACS, ose Sistemi i Karikimit të Amerikës së Veriut). Dhe ndërsa NACS shkon në V4, së shpejti mund të jetë në gjendje t'i karikojë ato automjete 800 V të destinuara fillimisht për CCS me shpejtësinë e tyre maksimale.

Vetëm dy automjete të reja shiten me portën e karikimit të shpejtë CHAdeMO: Nissan Leaf dhe Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Mes EV-ve, nuk ka gjasa që të ketë një EV të vetëm të ri me portin CHAdeMO pas mesit të dekadës, kur Leaf aktual pritet të dalë nga prodhimi. Një pasardhës ka të ngjarë të bëhet duke filluar nga viti 2026.

Por midis CCS dhe NACS, kjo lë dy standarde dueluese të karikimit të shpejtë të makinave elektrike për të ardhmen e parashikueshme. Ja se si ata krahasohen tani në numrin e porteve në SHBA