Dhjetë pyetje rreth ngarkimit ditor të Tesla

Sa është shkalla ditore e karikimit që është më e dobishme për baterinë?

Dikush një herë donte t'ua linte Teslën e tij nipërve të tij, kështu që ai dërgoi një email për të pyetur ekspertët e baterive të Teslës: Si duhet ta karikoj atë për të maksimizuar jetëgjatësinë e baterisë?

Ekspertët thonë: Karikoni atë deri në 70% çdo ditë, karikoni ndërsa e përdorni dhe futeni në prizë nëse është e mundur.

Për ata prej nesh që nuk kanë ndërmend ta përdorin atë si trashëgimi familjare, ne mund ta vendosim atë në 80-90% në baza ditore. Sigurisht, nëse keni një karikues në shtëpi, futeni në prizë kur të ktheheni në shtëpi.

Për distanca të gjata të rastësishme, mund të vendosni "nisjen e planifikuar" në 100% dhe të përpiqeni ta mbani baterinë në ngopje 100% për një kohë sa më të shkurtër të jetë e mundur. Gjëja më e frikshme për bateritë treshe të litiumit është mbingarkesa dhe shkarkimi i tepërt, domethënë dy ekstremet 100% dhe 0%.

Bateria litium-hekur është e ndryshme. Rekomandohet ta karikoni plotësisht të paktën një herë në javë për të kalibruar SoC.

A do ta dëmtojë më shumë baterinë ngarkimi i tepërt/karikimi DC?

Në teori, kjo është e sigurt. Por nuk është shkencore të flitet për dëmin pa diplomë. Sipas situatave të pronarëve të makinave të huaja dhe pronarëve të makinave vendase që kam kontaktuar: bazuar në 150,000 kilometra, diferenca midis tarifimit të shtëpisë dhe mbingarkimit është rreth 5%.

Në fakt, nga një këndvështrim tjetër, sa herë që lëshoni përshpejtuesin dhe përdorni rikuperimin e energjisë kinetike, është e barabartë me karikimin me fuqi të lartë si mbingarkesa. Pra, nuk ka nevojë të shqetësoheni shumë.

Për karikimin në shtëpi, nuk ka nevojë të zvogëloni rrymën për karikim. Rryma e rikuperimit të energjisë kinetike është 100A-200A, dhe tre fazat e karikuesit të shtëpisë shtojnë vetëm dhjetëra A.

Sa ka mbetur çdo herë dhe a është më mirë të rimbushet?

Nëse është e mundur, karikoni ndërsa shkoni; nëse jo, përpiquni të shmangni rënien e nivelit të baterisë nën 10%. Bateritë e litiumit nuk kanë "efekt të kujtesës së baterisë" dhe nuk kanë nevojë të shkarkohen dhe ringarkohen. Përkundrazi, bateria e ulët është e dëmshme për bateritë e litiumit.

Për më tepër, kur vozitni, për shkak të rikuperimit të energjisë kinetike, ai gjithashtu vazhdon të shkarkohet/karikohet në mënyrë alternative.

Nëse nuk e përdor makinën për një kohë të gjatë, a mund ta mbaj të lidhur në stacionin e karikimit?

Po, ky është gjithashtu operacioni i rekomanduar zyrtar. Në këtë kohë, mund të vendosni kufirin e karikimit në 70%, të mbani stacionin e karikimit të kyçur në prizë dhe të aktivizoni modalitetin e rojës.

Nëse nuk ka grumbull karikimi, rekomandohet të fikni Sentry dhe të hapni aplikacionin sa më pak të jetë e mundur për të zgjuar automjetin për të zgjatur kohën e gatishmërisë së automjetit. Në rrethana normale, nuk do të jetë problem të shkarkohet plotësisht bateria për 1-2 muaj në funksionet e mësipërme.

Për sa kohë që bateria e madhe ka fuqi, bateria e vogël e Teslës gjithashtu do të ketë energji.

A do ta dëmtojnë makinën grumbujt e karikimit të palëve të treta?

Tesla është projektuar dhe prodhuar gjithashtu në përputhje me specifikimet standarde kombëtare të tarifimit. Përdorimi i shtyllave të karikimit të kualifikuar të palëve të treta definitivisht nuk do ta dëmtojë makinën. Gypat e karikimit të palëve të treta ndahen gjithashtu në DC dhe AC, dhe ato që korrespondojnë me Tesla janë super karikuese dhe në shtëpi.

Le të flasim së pari për komunikimin, domethënë, shtyllat e karikimit të ngadaltë. Për shkak se emri standard i kësaj gjëje është "lidhës karikimi", ai siguron vetëm energji për makinën. Mund ta kuptoni si prizë me kontroll protokolli. Nuk merr pjesë fare në procesin e karikimit të makinës, kështu që nuk ka mundësi të dëmtojë makinën. Kjo është arsyeja pse karikuesi i makinës Xiaote mund të përdoret si një alternativë ndaj karikuesit në shtëpi, kështu që mund ta përdorni me besim.

Le të flasim për DC, do të ketë disa gracka. Sidomos për makinat e mëparshme standarde evropiane, konverteri do të mbyllë drejtpërdrejt telefonin kur të ndeshet me grumbullin e karikimit të autobusit me furnizim ndihmës 24V.

Ky problem është optimizuar në makinat GB dhe makinat GB rrallë vuajnë nga djegia e portit të karikimit.

Megjithatë, mund të hasni një gabim në mbrojtjen e baterisë dhe të mos karikoni. Në këtë kohë, mund të provoni fillimisht 400 për të rivendosur në distancë mbrojtjen e karikimit.

Së fundi, mund të ketë një kurth me grumbujt e karikimit të palëve të treta: pamundësia për të nxjerrë armën. Kjo mund të lirohet nëpërmjet një skele tërheqëse mekanike brenda bagazhit. Herë pas here, nëse karikimi është jonormal, mund të provoni gjithashtu të përdorni këtë unazë tërheqëse për ta rivendosur atë mekanikisht.

Kur karikoni, do të dëgjoni një tingull të fortë "bang" që vjen nga shasia. A është kjo normale?

normale. Jo vetëm karikimi, ndonjëherë makina do të sillet kështu edhe kur zgjohet nga gjumi ose përditësohet dhe përmirësohet. Thuhet se shkaktohet nga valvula solenoide. Përveç kësaj, është normale që ventilatori në pjesën e përparme të makinës të funksionojë shumë me zë të lartë gjatë karikimit.

Ngarkesa e makinës sime duket se është disa kilometra më pak se kur e mora. A është për shkak të konsumimit?

Po, bateria padyshim që konsumohet. Megjithatë, humbja e saj nuk është lineare. Nga 0 në 20,000 kilometra, mund të ketë një humbje prej 5%, por nga 20,000 në 40,000 kilometra, mund të ketë vetëm një humbje prej 1%.

Për shumicën e pronarëve të makinave, zëvendësimi për shkak të dështimit të baterisë ose dëmtimit të jashtëm është shumë më i zakonshëm sesa zëvendësimi për shkak të humbjes së pastër. Me fjalë të tjera: Përdoreni si të doni dhe nëse bateria është 30% ulje brenda 8 viteve, mund ta ndërroni me Tesla.

Roadster-i im origjinal, i cili u ndërtua duke përdorur një bateri laptopi, nuk arriti të arrijë një zbritje prej 30% në jetëgjatësinë e baterisë në 8 vjet, kështu që shpenzova shumë para për një bateri të re.

Numri që shihni duke zvarritur kufirin e tarifimit në fakt nuk është i saktë, me një gabim në përqindje prej 2%.

Për shembull, nëse bateria juaj aktuale është 5% dhe 25 km, nëse llogaritni 100%, do të jetë 500 kilometra. Por nëse humbisni 1 km tani, do të humbni edhe 1%, domethënë 4%, 24 km. Nëse llogaritni përsëri në 100%, do të merrni 600 kilometra…

Megjithatë, sa më i lartë niveli i baterisë, aq më e saktë do të jetë kjo vlerë. Për shembull, në foto, kur bateria është plotësisht e ngarkuar, bateria arrin 485KM.

Pse sasia e energjisë elektrike e përdorur “që nga karikimi i fundit” shfaqet në panelin e instrumenteve kaq pak?

Sepse kur rrotat nuk lëvizin, konsumi i energjisë nuk do të llogaritet. Nëse dëshironi ta shihni këtë vlerë të barabartë me kapacitetin e paketës suaj të baterisë, është ta karikoni plotësisht dhe më pas të vraponi drejt makinës me një frymë për të qenë të saktë. (Jeta e gjatë e baterisë së modelit 3 mund të arrijë rreth 75 kWh)

Pse konsumi im i energjisë është kaq i lartë?

Konsumi i energjisë në distanca të shkurtra nuk ka shumë rëndësi referuese. Kur makina sapo është nisur, për të arritur temperaturën e paracaktuar në makinë, kjo pjesë e makinës do të konsumojë më shumë energji. Nëse shpërndahet drejtpërdrejt në kilometrazhin, konsumi i energjisë do të jetë më i lartë.

Sepse konsumi i energjisë i Teslës zvogëlohet nga distanca: sa energji elektrike përdoret për të drejtuar 1 km. Nëse kondicioneri është i madh dhe punon ngadalë, konsumi i energjisë do të bëhet shumë i madh, si për shembull në bllokimet e trafikut në dimër.

Pasi jeta e baterisë të arrijë në 0, a mund të punoj akoma?

Është e mundur, por nuk rekomandohet sepse do të dëmtojë baterinë. Jetëgjatësia e baterisë nën zero është rreth 10-20 kilometra. Mos shkoni nën zero nëse nuk është absolutisht e nevojshme.

Sepse pas ngrirjes, bateria e vogël do të ketë mungesë energjie, duke bërë që dera e makinës të mos hapet dhe kapaku i portës së karikimit të mos hapet, duke e bërë shpëtimin më të vështirë. Nëse nuk prisni të arrini vendndodhjen tjetër të karikimit, telefononi për shpëtim sa më shpejt të jetë e mundur ose përdorni një makinë për të karikuar fillimisht. Mos me makinë në vendin ku do të shtriheni.