Standardi i tarifimit të Amerikës së Veriut (NACS) i shpallur nga Tesla

Tesla ka vendosur të bëjë një lëvizje të guximshme, e cila mund të ndikojë ndjeshëm në tregun e karikimit të EV në Amerikën e Veriut. Kompania njoftoi se lidhësi i saj i karikimit i zhvilluar në shtëpi do të jetë i disponueshëm për industrinë si një standard publik.

Kompania shpjegon: "Në ndjekje të misionit tonë për të përshpejtuar tranzicionin e botës drejt energjisë së qëndrueshme, sot ne po hapim dizajnin tonë të lidhësit EV për botën."

Gjatë 10+ viteve të fundit, sistemi i karikimit të pronarit të Tesla u përdor ekskluzivisht në makinat Tesla (Model S, Model X, Model 3, dhe më në fund në Modelin Y) si për karikimin AC (njëfazor) ashtu edhe për karikimin DC (deri në 250 kW në rastin e Superchargers V3).

Tesla vuri në dukje se që nga viti 2012, lidhësit e tij të karikimit karikuan me sukses automjetet Tesla për rreth 20 miliardë milje, duke u bërë sistemi "më i provuar" në Amerikën e Veriut. Jo vetëm kaq, kompania thotë se është zgjidhja më e zakonshme e karikimit në Amerikën e Veriut, ku automjetet e Tesla tejkalojnë CCS dy-me-një dhe rrjeti Tesla Supercharging "ka 60% më shumë postime NACS se të gjitha rrjetet e pajisura me CCS të kombinuara".

Së bashku me hapjen e standardit, Tesla shpalli edhe emrin e saj: Standardi i Karikimit të Amerikës së Veriut (NACS), duke nënvizuar ambicien e kompanisë për ta bërë NACS një lidhës karikimi përfundimtar në Amerikën e Veriut.

Tesla fton të gjithë operatorët e rrjetit të karikimit dhe prodhuesit e automjeteve që të vendosin lidhësin e karikimit dhe portin e karikimit Tesla, në pajisjet dhe automjetet e tyre.

Sipas njoftimit për shtyp, disa operatorë të rrjetit tashmë kanë "plane në lëvizje për të inkorporuar NACS në karikuesit e tyre", por asnjë nuk u përmend ende. Në rastin e prodhuesve të EV, nuk ka asnjë informacion, megjithëse Aptera shkroi "Sot është një ditë e shkëlqyer për adoptimin universal të EV. Mezi presim të adoptojmë lidhësin më të lartë të Teslës në EV-të tona diellore.”

Epo, lëvizja e Teslës potencialisht mund ta kthejë me kokë poshtë të gjithë tregun e karikimit të EV, sepse NACS synohet si një zgjidhje e vetme, përfundimtare e karikimit AC dhe DC në Amerikën e Veriut, që do të nënkuptonte tërheqjen e të gjitha standardeve të tjera - SAE J1772 (AC) dhe versioni i tij i zgjeruar për karikimin DC: SAE J1772 Combo / i njohur ndryshe si Sistemi i Karikimit të Kombinuar (CCS1). Standardi CHAdeMO (DC) tashmë po zbehet pasi nuk ka automjete të reja elektrike me këtë zgjidhje.

Është shumë herët të thuhet nëse prodhuesit e tjerë do të kalojnë nga CCS1 në NACS, por edhe nëse do të kalojnë, do të ketë një periudhë të gjatë tranzicioni (me shumë gjasa 10+ vjet) me karikues me dy kokë (CCS1 dhe NACS), sepse flota ekzistuese EV duhet të jetë ende i mbështetur.

Tesla argumenton se Standardi i Karikimit të Amerikës së Veriut është i aftë të karikojë deri në 1 MW (1,000 kW) DC (rreth dy herë më shumë se CCS1), si dhe të karikojë AC në një paketë të hollë (gjysma e madhësisë së CCS1), pa pjesë të lëvizshme në anën e prizës.

Tesla siguron gjithashtu që NACS të jetë i mbrojtur nga e ardhmja me dy konfigurime - ai bazë për 500 V dhe versioni 1,000 V, i cili është mekanikisht i pajtueshëm - "(dmth. hyrjet 500 V mund të bashkohen me lidhësit 1,000 V dhe lidhësit 500 V mund të bashkohen me 1,000 V hyrje).”.

Për sa i përket fuqisë, Tesla tashmë ka arritur mbi 900A rrymë (vazhdimisht), e cila do të vërtetonte nivelin e fuqisë 1 MW (duke supozuar 1,000 V): “Tesla ka operuar me sukses Standardin e Karikimit të Amerikës së Veriut mbi 900A vazhdimisht me një hyrje të automjetit të ftohur jo të lëngshëm .”

Të gjithë të interesuarit për detajet teknike të NACS mund të gjejnë detaje të standardit të disponueshëm për shkarkim.

Një pyetje e rëndësishme është se çfarë e motivon Teslën të hapë standardin tani – 10 vjet pasi u prezantua? A është vetëm misioni i saj "për të përshpejtuar tranzicionin e botës drejt energjisë së qëndrueshme"? Epo, jashtë Amerikës së Veriut (me disa përjashtime) kompania tashmë po përdor një standard tjetër tarifimi (CCS2 ose gjithashtu GB kinez). Në Amerikën e Veriut, të gjithë prodhuesit e tjerë të makinave elektrike miratuan CCS1, i cili do ta linte standardin ekskluziv për Tesla. Mund të jetë thjesht koha për të bërë një lëvizje në një mënyrë ose në një tjetër për të standardizuar karikimin e automjeteve EV, veçanërisht pasi Tesla do të donte të hapte rrjetin e saj Supercharging për automjetet elektrike jo-Tesla.