Koalicioni standard CCS i tarifimit NACS Tesla

shoqata pas standardit të karikimit CCS EV, ka lëshuar një përgjigje ndaj partneritetit Tesla dhe Ford për standardin e karikimit NACS.

Ata janë të pakënaqur për këtë, por ja çfarë gabojnë.

Muajin e kaluar, Ford njoftoi se do të integrojë NACS, lidhësin e karikimit të Tesla-s që e siguroi me burim të hapur vitin e kaluar, në një përpjekje për ta bërë atë standardin e karikimit të Amerikës së Veriut, në automjetet e saj të ardhshme elektrike.

Kjo ishte një fitore e madhe për NACS.

Lidhësi i Teslës njihet gjerësisht për një dizajn më të mirë se CCS.

NACS ishte tashmë më popullor se CCS në Amerikën e Veriut falë vëllimit të madh të automjeteve elektrike që prodhuesi i automjeteve ka ofruar në treg, por përveç dizajnit më efikas të tij, ishte e vetmja gjë që shkonte për lidhësin.

Çdo prodhues tjetër automobilistik kishte miratuar CCS.

Hyrja e Fordit në bord ishte një fitore e madhe dhe mund të krijojë një efekt domino me më shumë prodhues të automjeteve që miratojnë standardin për një dizajn më të mirë lidhës dhe akses më të lehtë në rrjetin Supercharger të Tesla-s.

Duket se CharIn po përpiqet të mbledhë anëtarin e saj që të mos bashkohet me NACS pasi lëshoi ​​një përgjigje ndaj partneritetit Ford dhe Tesla duke u përpjekur t'u kujtojë të gjithëve se ai është i vetmi "standard global":

Në përgjigje të njoftimit të Ford Motor Company më 25 maj për të përdorur Rrjetin e Pronësisë së Standardit të Karikimit të Amerikës së Veriut (NACS) në modelet e Ford EV 2025, Iniciativa e Ndërfaqes së Karikimit (CharIN) dhe anëtarët e saj mbeten të përkushtuar për t'u ofruar drejtuesve të EV një karikim pa probleme dhe të ndërveprueshme. përvojë në përdorimin e Sistemit të Kombinuar të Karikimit (CCS).

Organizata pretendoi se standardi konkurrues po krijon pasiguri:

Industria globale e EV nuk mund të lulëzojë me disa sisteme konkurruese të karikimit. CharIN mbështet standardet globale dhe përcakton kërkesat bazuar në kontributin e anëtarëve të tij ndërkombëtarë. CCS është standardi global dhe për këtë arsye fokusohet në ndërveprueshmërinë ndërkombëtare dhe, ndryshe nga NACS, është i dëshmuar në të ardhmen për të mbështetur shumë raste të tjera përdorimi përtej karikimit të shpejtë publik DC. Njoftimet e hershme, të pakonsoliduara të ndryshimeve krijojnë pasiguri në industri dhe çojnë në pengesa për investime.

CharIN argumenton se NACS nuk është një standard i vërtetë.

Në një koment mjaft ironik, organizata shpreh mosmiratimin e saj për përshtatësin e karikimit, sepse ato janë të vështira për t'u "trajtuar":

Më tej, CharIN gjithashtu nuk mbështet zhvillimin dhe kualifikimin e përshtatësve për arsye të shumta, duke përfshirë ndikimin negativ në trajtimin e pajisjeve të karikimit dhe rrjedhimisht përvojën e përdoruesit, rritjen e probabilitetit të defekteve dhe efektet në sigurinë funksionale.

Fakti që lidhësi i ngarkimit CCS është kaq i madh dhe i vështirë për t'u trajtuar është një nga arsyet kryesore që njerëzit po shtyjnë të miratojnë NACS.

CharIn gjithashtu nuk e fsheh faktin se beson se fondet publike për stacionet e karikimit duhet të shkojnë vetëm për ato me lidhës CCS:

Financimi publik duhet të vazhdojë të shkojë drejt standardeve të hapura, gjë që është gjithmonë më e mirë për konsumatorin. Financimi publik i infrastrukturës EV, si Programi Kombëtar i Infrastrukturës së Automjeteve Elektrike (NEVI), duhet të vazhdojë të miratohet vetëm për karikuesit e aktivizuar me standarde CCS sipas udhëzimeve federale të standardeve minimale.

Unë gjithashtu ofendoj duke pretenduar se jam një "standard global". Së pari, po në lidhje me Kinën? Gjithashtu, a është vërtet global nëse lidhësit CCS nuk janë të njëjtë në Evropë dhe Amerikën e Veriut?

Protokolli është i njëjtë, por kuptimi im është se protokolli NACS është gjithashtu i pajtueshëm me CCS.

E vërteta është se CCS kishte shansin e saj të bëhej standardi në Amerikën e Veriut, por operatorët e rrjetit të karikimit në rajon deri më tani nuk kanë arritur të vazhdojnë me rrjetin Supercharger të Tesla-s për sa i përket shkallës, lehtësisë së përdorimit dhe besueshmërisë.

Ai po i jep Teslës disa leva në përpjekjen për ta bërë NACS standardin, dhe për arsye të mira pasi është një dizajn më i mirë. CCS dhe NACS thjesht duhet të bashkohen në Amerikën e Veriut dhe CCS mund të miratojë faktorin e formës Tesla.