Perspektivat e Tregut të Indonezisë për shitjet dhe prodhimin e automjeteve elektrike

Indonezia po konkurron kundër vendeve si Tajlanda dhe India për të zhvilluar industrinë e saj të automjeteve elektrike dhe për të ofruar një alternativë të qëndrueshme ndaj Kinës, prodhuesit kryesor në botë të automjeteve elektrike. Vendi shpreson se aksesi i tij në lëndët e para dhe kapacitetet industriale do ta lejojë atë të bëhet një bazë konkurruese për prodhuesit e EV dhe ta lejojë atë të ndërtojë një zinxhir furnizimi lokal. Janë krijuar politika mbështetëse për të inkurajuar investimet në prodhim, si dhe shitjet lokale të EV-ve.

Perspektiva e tregut të brendshëm
Indonezia po punon në mënyrë aktive për të krijuar një prani të dukshme brenda industrisë së automjeteve elektrike (EV), me synimin për të arritur 2.5 milionë përdorues të automjeteve elektrike deri në vitin 2025.

Megjithatë, të dhënat e tregut sugjerojnë se një transformim në zakonet e konsumatorit të automjeteve do të marrë pak kohë. Automjetet elektrike përbëjnë më pak se një për qind të makinave në rrugët e Indonezisë, sipas një raporti të gushtit nga Reuters. Vitin e kaluar, Indonezia regjistroi vetëm 15,400 shitje të makinave elektrike dhe rreth 32,000 shitje motoçikletash elektrike. Edhe pse operatorët e shquar të taksive si Bluebird mendojnë blerjen e flotës së automjeteve elektrike nga kompani të mëdha si gjigandi kinez i automobilave BYD - parashikimet e qeverisë indoneziane do të kenë nevojë për më shumë kohë për t'u bërë realitet.

Megjithatë, duket se është duke u bërë një ndryshim gradual i qëndrimeve. Në Xhakartën Perëndimore, tregtari i automjeteve PT Prima Wahana Auto Mobil ka vërejtur një prirje në rritje në shitjet e saj të automjeteve elektrike. Sipas një përfaqësuesi të shitjeve të kompanisë duke folur për China Daily në qershor të këtij viti, klientët në Indonezi po blejnë dhe përdorin Wuling Air EV si një automjet dytësor, së bashku me ato ekzistuese konvencionale.

Ky lloj vendimmarrjeje mund të lidhet me shqetësimet rreth infrastrukturës në zhvillim për karikimin e EV dhe shërbimet pas shitjes, si dhe gamën e EV, që i referohet ngarkesës së baterisë që nevojitet për të arritur një destinacion. Në përgjithësi, kostot e EV dhe shqetësimet rreth fuqisë së baterisë mund të pengojnë miratimin fillestar.

Megjithatë, ambiciet e Indonezisë shtrihen përtej inkurajimit të adoptimit nga konsumatorët të automjeteve me energji të pastër. Vendi po përpiqet gjithashtu të pozicionohet si një qendër kryesore brenda zinxhirit të furnizimit me EV. Në fund të fundit, Indonezia është tregu më i madh i automobilave në Azinë Juglindore dhe renditet si qendra e dytë më e madhe e prodhimit në rajon, pas Tajlandës.

Në seksionet vijuese, ne eksplorojmë faktorët kryesorë që drejtojnë këtë strumbullar EV dhe diskutojmë se çfarë e bën Indonezinë një destinacion preferencial për investimet e huaja në këtë segment.

Politika e qeverisë dhe masat mbështetëse
Qeveria e Joko Widodo ka inkorporuar prodhimin e EV në ASEAN_Indonesia_Master Plan Përshpejtimi dhe Zgjerimi i Zhvillimit Ekonomik të Indonezisë 2011-2025 dhe ka përshkruar zhvillimin e infrastrukturës EV në Narasi-RPJMN-2020-2024-versi-Bahasa-Inggris-Inggris (N. 2020-2024).

Sipas Planit 2020-2024, industrializimi në vend do të përqendrohet kryesisht në dy fusha kryesore: (1) prodhimi në rrjedhën e sipërme të mallrave bujqësore, kimike dhe metalike dhe (2) prodhimi i produkteve që rrisin vlerën dhe konkurrencën. Këto produkte përfshijnë një gamë të gjerë sektorësh, duke përfshirë automjetet elektrike. Ekzekutimi i planit do të mbështetet nga përafrimi i politikave në sektorët primar, dytësor dhe terciar.
Në gusht të këtij viti, Indonezia njoftoi një zgjatje dy-vjeçare për prodhuesit e automjeteve për të përmbushur kërkesat e përshtatshmërisë për stimujt e automjeteve elektrike. Me rregulloret më të buta të investimeve të prezantuara rishtazi, prodhuesit e automjeteve mund të premtojnë prodhimin e një minimumi prej 40 për qind të komponentëve EV në Indonezi deri në vitin 2026 për t'u kualifikuar për stimuj. Angazhime të rëndësishme investimi janë bërë tashmë nga marka kineze Neta EV dhe Mitsubishi Motors e Japonisë. Ndërkohë, PT Hyundai Motors Indonesia prezantoi EV-në e saj të parë të prodhuar në vend në prill 2022.

Më parë, Indonezia kishte shpallur synimin e saj për të ulur detyrimet e importit nga 50 për qind në zero për prodhuesit e automjeteve elektrike që mendojnë për investime në vend.

Në vitin 2019, qeveria indoneziane kishte krijuar një sërë stimujsh që synonin prodhuesit e automjeteve elektrike, firmat e transportit dhe konsumatorët. Këto stimuj përfshinin tarifa të ulëta të importit për makineritë dhe materialet e përdorura në prodhimin e automjeteve elektrike dhe ofruan përfitime të pushimeve tatimore për një maksimum prej 10 vjetësh për prodhuesit e EV që investojnë të paktën 5 trilion rupiah (ekuivalente me 346 milionë dollarë amerikanë) në vend.

Qeveria e Indonezisë gjithashtu ka ulur ndjeshëm taksën e vlerës së shtuar për automjetet elektrike nga 11 përqind në vetëm një përqind. Kjo lëvizje ka rezultuar në një rënie të dukshme të çmimit fillestar të Hyundai Ioniq 5 më të përballueshëm, duke u ulur nga mbi 51,000 dollarë në nën 45,000 dollarë. Kjo është ende një gamë premium për përdoruesin mesatar të makinave indoneziane; makina më pak e shtrenjtë me benzinë ​​në Indonezi, Daihatsu Ayla, kushton nën 9,000 dollarë.

Drejtuesit e rritjes për prodhimin e EV
Drejtuesi kryesor i shtytjes për prodhimin e automjeteve elektrike është rezervuari i bollshëm vendas i lëndëve të para të Indonezisë.

Vendi është prodhuesi kryesor në botë i nikelit, një përbërës thelbësor në prodhimin e baterive litium-jon, të cilat janë zgjedhja mbizotëruese për paketat e baterive EV. Rezervat e nikelit të Indonezisë përbëjnë afërsisht 22-24 përqind të totalit global. Përveç kësaj, vendi ka akses në kobalt, i cili zgjat jetëgjatësinë e baterive EV, dhe boksitit, i përdorur në prodhimin e aluminit, një element kyç në prodhimin e EV. Kjo qasje e gatshme në lëndët e para mund të zvogëlojë kostot e prodhimit me një diferencë të konsiderueshme.

Me kalimin e kohës, zhvillimi i aftësive të prodhimit të automjeteve elektrike të Indonezisë mund të forcojë eksportet e saj rajonale, nëse ekonomitë fqinje përjetojnë një rritje të kërkesës për EV. Qeveria synon të prodhojë rreth 600,000 automjete elektrike deri në vitin 2030.

Përveç stimujve të prodhimit dhe shitjes, Indonezia po kërkon të zvogëlojë varësinë e saj në eksportet e lëndëve të para dhe kalimin drejt eksporteve të mallrave me vlerë më të lartë të shtuar. Në fakt, Indonezia ndaloi eksportet e xehes së nikelit në janar 2020, duke rritur njëkohësisht kapacitetin e saj për shkrirjen e lëndëve të para, prodhimin e baterive EV dhe prodhimin e EV.

Në nëntor 2022, Hyundai Motor Company (HMC) dhe PT Adaro Minerals Indonesia, Tbk (AMI) nënshkruan një Memorandum Mirëkuptimi (MoU) që synon të sigurojë një furnizim të qëndrueshëm të aluminit për të përmbushur kërkesën në rritje për prodhimin e automobilave. Bashkëpunimi synon të krijojë një sistem gjithëpërfshirës bashkëpunues në lidhje me prodhimin dhe furnizimin me alumin të lehtësuar nga AMI, në bashkëpunim me filialin e saj, PT Kalimantan Aluminum Industry (KAI).

Siç thuhet në një njoftim për shtyp të kompanisë, Hyundai Motor Company ka nisur operacionet në një fabrikë prodhuese në Indonezi dhe është e angazhuar në mënyrë aktive në bashkëpunim me Indonezinë në disa fusha, me një sy në sinergjitë e ardhshme brenda industrisë së automobilave. Kjo përfshin eksplorimin e investimeve në sipërmarrje të përbashkëta për prodhimin e qelizave të baterive. Më tej, alumini i gjelbër i Indonezisë, i karakterizuar nga përdorimi i tij i prodhimit të energjisë hidroelektrike me karbon të ulët, një burim energjie miqësore me mjedisin, përputhet me politikën neutrale ndaj karbonit të HMC. Ky alumin i gjelbër parashikohet të kujdeset për kërkesën në rritje globale midis prodhuesve të automjeteve.
Një qëllim tjetër i rëndësishëm janë objektivat e qëndrueshmërisë së Indonezisë. Strategjia EV e vendit kontribuon në ndjekjen e synimeve të emetimeve neto zero nga Indonezia. Indonezia kohët e fundit përshpejtoi objektivat e saj për reduktimin e emetimeve, duke synuar tani një reduktim prej 32 për qind (nga 29 për qind) deri në vitin 2030. Automjetet e pasagjerëve dhe ato komerciale përbëjnë 19.2 për qind të emetimeve totale të gjeneruara nga automjetet rrugore dhe një zhvendosje agresive drejt adoptimit dhe përdorimit të EV do të reduktonte ndjeshëm emetimet e përgjithshme.

Aktivitetet minerare mungojnë dukshëm në Listën më të fundit të Investimeve Pozitive të Indonezisë, që do të thotë se ato janë teknikisht të hapura për 100 për qind pronësi të huaj.

Megjithatë, është thelbësore që investitorët e huaj të jenë të vetëdijshëm për Rregulloren e Qeverisë Nr. 23 të 2020 dhe Ligjin Nr. 4 të 2009 (i ndryshuar). Këto rregullore përcaktojnë që kompanitë minerare në pronësi të huaj duhet të heqin gradualisht një minimum prej 51 për qind të aksioneve të tyre tek aksionerët indonezianë brenda 10 viteve të para të fillimit të prodhimit tregtar.

Investimet e huaja në zinxhirin e furnizimit me EV
Në vitet e fundit, Indonezia ka tërhequr investime të konsiderueshme të huaja në industrinë e saj të nikelit, të fokusuara kryesisht në prodhimin e baterive elektrike dhe zhvillimet e lidhura me zinxhirin e furnizimit.

Pikat kryesore të dukshme përfshijnë:

Mitsubishi Motors ka ndarë rreth 375 milionë dollarë për zgjerimin e prodhimit, duke përfshirë makinën elektrike Minicab-MiEV, me plane për të filluar prodhimin e EV në dhjetor.
Neta, një degë e Hozon New Energy Automobile të Kinës, ka nisur procesin e pranimit të porosive për Neta V EV dhe po përgatitet për prodhimin vendas në 2024.
Dy prodhues, Wuling Motors dhe Hyundai, kanë zhvendosur një pjesë të aktivitetit të tyre të prodhimit në Indonezi për t'u kualifikuar për stimuj të plotë. Të dyja kompanitë mbajnë fabrika jashtë Xhakartës dhe janë pretendentët kryesorë në tregun e automjeteve elektrike të vendit për sa i përket shitjeve.
Investitorët kinezë janë të angazhuar në dy nisma kryesore të minierave dhe shkrirjes së nikelit të vendosura në Sulawesi, një ishull i njohur për rezervat e tij të mëdha të nikelit. Këto projekte janë të lidhura me entitetet e tregtuara publikisht Indonesia Morowali Industrial Park dhe Virtue Dragon Nickel Industry.
Në vitin 2020, Ministria e Investimeve e Indonezisë dhe LG nënshkruan një MM prej 9.8 miliardë dollarësh për LG Energy Solution për të investuar në të gjithë zinxhirin e furnizimit me EV.
Në vitin 2021, LG Energy dhe Hyundai Motor Group filluan zhvillimin e fabrikës së parë të qelizave të baterive në Indonezi me një vlerë investimi prej 1.1 miliardë dollarësh, e projektuar për të pasur një kapacitet 10 GWh.
Në vitin 2022, Ministria e Investimeve e Indonezisë hyri në një MM me Foxconn, Gogoro Inc, IBC dhe Indika Energy, duke përfshirë prodhimin e baterive, lëvizshmërinë elektronike dhe industritë e ngjashme.
Kompania shtetërore e minierave indoneziane Aneka Tambang ka partnerizuar me CATL Group të Kinës në një marrëveshje për prodhimin e automjeteve elektrike, riciklimin e baterive dhe nxjerrjen e nikelit.
LG Energy po ndërton një shkritore prej 3.5 miliardë dollarësh në provincën e Java Qendrore me kapacitet për të prodhuar 150,000 ton sulfat nikel në vit.
Vale Indonesia dhe Zhejiang Huayou Cobalt kanë bashkëpunuar me Ford Motor për të krijuar një fabrikë të precipitatit hidroksid (MHP) në provincën Juglindore Sulawesi, e planifikuar për një kapacitet 120,000 tonë, së bashku me një fabrikë të dytë MHP me një kapacitet 60,000 tonë.