Si mund të funksionojë përshtatësi inteligjent CCS Magic Dock i Teslës në botën reale

Si mund të funksionojë përshtatësi inteligjent CCS Magic Dock i Teslës në botën reale

Tesla është e detyruar të hapë rrjetin e saj Supercharger për automjetet e tjera elektrike në Amerikën e Veriut. Sidoqoftë, lidhësi i tij i pronarit NACS e bën më të vështirë ofrimin e shërbimeve për makinat jo-Tesla. Për të zgjidhur këtë problem, Tesla ka shpikur një përshtatës inteligjent për të ofruar një përvojë të qetë pa marrë parasysh markën apo modelin e makinës.

Sapo hyri në tregun e EV, Tesla kuptoi se pronësia e automjeteve elektrike është e lidhur ngushtë me përvojën e karikimit. Kjo është një arsye pse zhvilloi rrjetin Supercharger, duke ofruar një përvojë të qetë për pronarët e Tesla. Megjithatë, është arritur në një pikë kur prodhuesi i EV duhet të vendosë nëse dëshiron që rrjeti Supercharger të kyçet në bazën e tij të klientëve ose të hapë stacionet për EV-të e tjerë. Në rastin e parë, ajo duhet të zhvillojë vetë rrjetin, ndërsa në këtë të fundit, mund të shfrytëzojë subvencionet e qeverisë për të përshpejtuar vendosjen.

Hapja e stacioneve Supercharger për markat e tjera EV mund ta kthejë rrjetin në një rrjedhë të rëndësishme të ardhurash për Tesla-n. Kjo është arsyeja pse ai lejoi ngadalë automjetet jo-Tesla të karikonin në stacionet e Supercharger në disa tregje në Evropë dhe Australi. Ai dëshiron të bëjë të njëjtën gjë në Amerikën e Veriut, por ka një problem më të madh këtu: lidhësi i pronarit.

Ndryshe nga Evropa, ku Tesla përdor prizën CCS si parazgjedhje, në Amerikën e Veriut, u hodh për të imponuar standardin e saj të karikimit si Standardi i Karikimit të Amerikës së Veriut (NACS). Megjithatë, Tesla duhet të sigurohet që stacionet mund t'u shërbejnë edhe automjeteve jo-Tesla nëse dëshiron të ketë akses në fondet publike për të zgjeruar Rrjetin Supercharger.

Kjo paraqet sfida shtesë sepse të kesh karikues me dy lidhës nuk është ekonomikisht efikas. Në vend të kësaj, prodhuesi i EV dëshiron të përdorë një përshtatës, jo shumë të ndryshëm nga ai që u shet si aksesor pronarëve të Tesla-s, për t'i lejuar ata të karikojnë në stacione të palëve të treta. Sidoqoftë, një përshtatës klasik nuk ishte aspak praktik, duke pasur parasysh se mund të humbiste ose vidhej nëse nuk fiksohej në karikues. Kjo është arsyeja pse ajo shpiku Magic Dock.

Magic Dock nuk është i ri si koncept, siç u diskutua më parë, më së fundi kur Tesla zbuloi aksidentalisht vendndodhjen e stacionit të parë Supercharge të pajtueshëm me CCS. Magic Dock është një përshtatës me dy mbyllje dhe cila shul hapet varet nga ajo markë EV që dëshironi të karikoni. Nëse është Tesla, mbyllja e poshtme hapet, duke ju lejuar të nxirrni spinën e vogël dhe elegante NACS. Nëse është një markë tjetër, Magic Dock do të hapë shulën e sipërme, që do të thotë se përshtatësi do të mbetet i lidhur me kabllon dhe do të ofrojë spinën e duhur për një automjet CCS.

Përdoruesi i Twitter dhe entuziast i EV Owen Sparks ka bërë një video që tregon se si Magic Dock mund të funksionojë në botën reale. Ai e bazoi videon e tij në foton e zbuluar të Magic Dock në aplikacionin Tesla, por ka shumë kuptim. Cilado qoftë marka e makinës, përshtatësi CCS është gjithmonë i siguruar, qoftë në lidhësin NACS ose në stallën e karikimit. Në këtë mënyrë, ka më pak gjasa të humbasë ndërsa ofron shërbime pa probleme si për makinat elektrike Tesla ashtu edhe për ato jo Tesla.
SHPJEGOHET: Tesla Magic Dock ??

Magic Dock është mënyra se si të gjitha automjetet elektrike do të jenë në gjendje të përdorin Tesla Supercharging Network, rrjeti më i besueshëm i karikimit në Amerikën e Veriut, me vetëm një kabllo.

Tesla zbulon aksidentalisht foton Magic Dock dhe vendndodhjen e supermbushësit të parë CCS

Tesla mund të ketë zbuluar aksidentalisht vendndodhjen e stacionit të parë Supercharger që ofron përputhshmëri me CCS për makinat elektrike jo-Tesla. Sipas entuziastëve të apasionuar në komunitetin Tesla, kjo do të ishte në Hawthorne, Kaliforni, afër Studios së Dizajnit të Teslës.

Tesla ka folur për një kohë të gjatë për hapjen e rrjetit të saj Supercharger ndaj markave të tjera, me një program pilot që tashmë funksionon në Evropë. Rrjeti Supercharger është padyshim një nga asetet më të mëdha të Tesla-s dhe një nga faktorët kryesorë që tërheq njerëzit për të blerë automjetet e saj elektrike. Duke pasur rrjetin e vet të karikimit, më i miri atje, jo më pak, është tepër i dobishëm për Tesla-n dhe një nga pikat e saj unike të shitjes. Pra, pse do të dëshironte Tesla t'u jepte akses në rrjetin e saj konkurrentëve të tjerë?

Kjo është një pyetje e mirë, me përgjigjen më të qartë se qëllimi i deklaruar i Teslës është të përshpejtojë adoptimin e EV dhe të shpëtojë planetin. Bëj shaka, mund të jetë kështu, por paratë janë gjithashtu një faktor, një faktor edhe më i rëndësishëm.

Jo domosdoshmërisht paratë e fituara nga shitja e energjisë elektrike, pasi Tesla pretendon se ngarkon vetëm një prim të vogël mbi atë që u paguan ofruesve të energjisë. Por, më e rëndësishmja, paratë e ofruara nga qeveritë si stimuj për kompanitë që instalojnë stacione karikimi.

Për t'u kualifikuar për këto para, të paktën në SHBA, Tesla duhet të ketë stacionet e karikimit të hapura për automjetet e tjera elektrike. Kjo është më e lehtë në Evropë dhe tregje të tjera ku Tesla përdor spinën CCS si gjithë të tjerët. Megjithatë, në SHBA, Superchargers janë të pajisur me prizën pronësore të Tesla-s. Tesla mund ta ketë krijuar me burim të hapur si Standardi i Karikimit të Amerikës së Veriut (NACS).